Forsvinden af Malaysia Airlines 'Boeing 777-200 i marts 2014 rystede verden. De mest varierede versioner af hvad der skete. Men indtil nu vides intet om flyets skæbne.
Var flyvningen "normal"?
Den 8. marts 2014 trafikerede Boeing den fælles flyvning MH370 med China Southern Airlines undervejs fra hovedstaden i Malaysia, Kuala Lumpur, til Beijing, Kina. Det havde 227 passagerer fra forskellige lande og 12 besætningsmedlemmer om bord. Besætningsføreren var en erfaren 53-årig pilot Zahari Ahmad Shah, co-piloten var en 27-årig co-pilot Farik Ab Namid. Foringen tog af sted fra Kuala Lumpur klokken 0.41 lokal tid og var planlagt til at lande i Beijing lufthavn kl. 6.30.
Ved 02.40 malaysisk tid forsvandt flyet fra radarskærmene. På samme tid modtog senderne ingen information om tekniske problemer, kursændring eller andre problemer. Den sidste besked, der blev modtaget fra besætningen, var: "Det er okay, god nat." I det øjeblik var foringen over Det Sydkinesiske Hav, 220 kilometer fra østkysten af Malaysia.
26 lande, inklusive Rusland, deltog i søgnings- og redningsoperationen. Men der blev ikke fundet spor af den manglende flyvemaskine. I slutningen af januar 2015 erklærede den malaysiske civil luftfartsafdeling officielt alle, der var ombord på flyet, døde.
Den 29. juli 2015, på den franske ø Ocean Reunion, nær byen San Andre, fandt strandrensere et vrag af en uidentificeret flyvinge dækket med skaller. Eksperter har bekræftet, at dette fragment sandsynligvis hører til den manglende foring. Senere blev der fundet andre fragmenter, men det var ikke muligt at bevise deres udiskutable tilhørighed til den forsvundne Boeing.
Bizart
Salgsfremmende video:
I mellemtiden viste en undersøgelse foretaget af Malaysia sammen med syv andre stater - De Forenede Stater, Storbritannien, Frankrig, Kina, Singapore, Indonesien og Australien - at efter flyet blev utilgængeligt for radarer, brugte det yderligere 7 timer på flugt. Den sidste kontakt fandt sted over Golfen i Malacca syd for Kuala Lumpur. Efter ca. 40 minutter blev kommunikationen med jordtjenester afbrudt, inklusive ACARS-systemet, kun tilgængeligt fra cockpiten. Kun elektroniske meddelelser fra den indbyggede terminal til Inmarsat-satellitterne fortsatte med at ankomme. Det var takket være dem, at det blev kendt, at over den malaysiske by Kota Bharu ændrede Boeing kursen til det modsatte, for anden gang krydsede Malaysia i sydvestlig retning og satte kurs mod syd. Flyvningen sluttede antagelig i det sydlige Indiske Ocean. Det sidste signal fra flyet blev modtaget af satellitter kl. 8:15 lokal tid. Signaler fra de sorte kasser blev aldrig registreret.
Flyet blev kapret af amerikanerne?
Under en søgning i kaptajn Ahmad Shahs hus blev der fundet en hjemmelavet Boeing-simulator. Det viste sig, at Shah af en eller anden grund træner i at lande en foring på fem flyvepladser i det Indiske Ocean. Han slettede også alle poster fra sin elektroniske dagbog.
Derfor var den vigtigste version af efterforskningen kapring af foringen af ukendte personer, der formodentlig var i samspil med piloterne. Et andet argument til fordel for besætningens involvering i flyets forsvinden var det faktum, at Ahmad Shah få minutter før afrejse talte på en mobiltelefon med en kvinde, der havde erhvervet et SIM-kort ved hjælp af falske dokumenter.
Det var flykaprerne, der kunne slukke for apparaterne. Men hvor kaprede de flyet? Et af punkterne, hvor Ahmad Shah "plantede" ham ved hjælp af en simulator er den amerikanske militærbase "Diego Garcia", der ligger på en atollø med et område på ca. 27 kvadratkilometer, som er en del af Chagos-øhavet.
Hvorfor havde det amerikanske militær brug for at kapre Boeing? Præsident for Institute for Scientific Research of the Third Millennium Ilya Belous påpeger, at blandt passagererne var der 20 ansatte i det amerikanske firma Freescale Semiconductor, der fremstiller chips, halvledere og andet elektronisk udstyr, herunder militære teknologier. Desuden var disse ansatte ikke amerikanere. 12 af dem var malaysere, 8 kinesere. Og de havde en række militære patenter. Måske ønskede de at blive tvunget til at arbejde for den amerikanske regering under opsyn. Og flyet med resten af passagererne blev simpelt hen likvideret.
Men hvis alt dette er tilfældet, er det meget usandsynligt, at vi nogensinde vil vide om den sande skæbne for den fatale Boeing. Når alt kommer til alt, ved de specielle tjenester, hvordan man skjuler enderne i vandet.