Som du ønsker, men jeg blev personligt fornærmet over, at nogle udtrykker tvivl om, at vores russiske forfædre kunne bygge Skt. Petersborg uden at have studeret historien om byens byggeri selv. Jeg benægter ikke muligheden for, at byen selv står på et mere ældgammelt fundament, der kunne have eksisteret på dette sted, og endnu mere på Vasilievsky Island. Hvis der allerede er fundet en by på Kola-halvøen med dimensioner på 450-500 bred og 700-800 meter lang. Og byens base er beklædt med plader, der er 40 trin brede og 60-70 meter lange, med en stentykkelse på ca. 45-50 cm. Desuden kunne en lignende ting findes både på Vasilievsky-øen og på de modsatte bredder. Men er det rigtigt at tro, at Skt. Petersborg selv blev bygget ved hjælp af en trækstang og en skovl. Og så en lille historie med opførelsen af St. Isaac's Cathedral. Her vil jeg anvende uddragene fra mine modstandere,må de tilgive mig, men de var de første, der begyndte at tvivle på det russiske folks evne til at bygge en by. Og med det, lad os rulle ærmerne op og begynde at ryste papirkurven fra hysterik fra historien. Men lad os starte med en artikel af normale forskere:
Olga Zavyalova
”Projektet er lavet af den berømte tyske arkitekt Georg Mattarnovi i Skt. Petersborg, der også deltog i opførelsen af grotten i sommerhaven og vinterpaladset. I 1717 lagde Peter I personligt grundstenen for den fremtidige kirke, men konstruktionen var ikke let: i 1719 døde Mattarnovi, og den førende arkitekt i Skt. Petersborg Nikolai Gerbel fik overdraget at afslutte bygningen. Den fremtrædende skibsfører klarede sig ikke helt med opgaven - designerne af de hvælvinger designet af ham viste sig at være mislykkede og knækkede. I 1724 døde Gerbel, byggeriet af kirken blev afsluttet af to lige så berømte arkitekter: Gaetano Chiaveri og Mikhail Zemtsov. 1818 - projektet blev godkendt;
Det eneste, der fortsætter med at forbløffe mig, er den måde, hvorpå en sten i samme størrelse er skåret som angivet i graveringen. Da jeg, i modsætning til læseren, allerede har gennemgået alle indgraveringer og bemærket for mig alle detaljerne i konstruktionen. Jeg kan huske, at i Peters tider var højden på 160 cm over gennemsnittet, og de blev ført ind i vagterne i 170 cm i højden. Nu føres de til æresvagten i 185 cm i højden. Så på graveringen ser vi et emne med en højde på 4 højder, der er lig med 150 * 4 = 600 cm, og en længde på 150 * 13 = 1950 cm, det vil sige næsten 20 meter. Og vi kan dømme, at graveringen blev foretaget på et senere tidspunkt under forberedelsen af de øverste søjler i katedralen, da de nederste overskred 60 meter i højden. Tilsyneladende, efter at have skåret gennem side- og bagsideannoncer, var der også behov for vandrette underfra, og til dette var det nødvendigt at skære dem ud mindst halvdelen af en persons højde,så bliver graveringen af bevægelsen af arbejdsemnet i den nederste søjle 3 meter høj klar.
Nedenfor ser vi det samme stenbrud og tilsyneladende den samme kunstner, bedømt efter de to figurer i midten, men med to færdige kolonnemønstre. Den nederste gravering adskiller sig i dybden af adit, bedømmes ud fra skyggen til venstre og fraværet af skyggen til højre.
Salgsfremmende video:
Og det er sådan, at emnerne blev skåret til de nederste søjler i katedralen, hvor vi ser den tomme bredde på mere end 3 meter. Højden på den synlige del af bjælkerne er 6 menneskelige højder 150 * 6 = 900 cm, jeg vil forklare læseren, at dette er højden på moderne træstøtter til elektriske linjer.
Og sådan siger modstandere:
”Officielle kilder nævner ikke løftemaskiner under opførelsen af St. Isaac's Cathedral. Vægten af søjlerne på den øverste søjle er 64 ton, og højden af søjlen er 41 meter. Til sammenligning vil jeg sige, at dette er højden på 14. etage. Hvis man på en eller anden måde kan være enig i versionen af den manuelle installation af den nederste kolonnade lavet af søjler, der vejer 114-117 ton (rent teoretisk), er alle forsøg på at forklare den manuelle (uden maskine) samling af den øverste kolonnade ikke kritik."
”Men yderligere transport er også et separat ord værd. De færdige søjler blev leveret af skibe, losset manuelt med kobber og reb, og derefter blev de genindlæst på en specielt bygget jernbane og bragt direkte til installationsstedet. Kun historikere glemmer massen - hver søjle vejer 64 ton! Bare til manuel losning."
Jeg henleder opmærksomheden på, hvordan "den første pandekage er klumpet", og der opstod en fiasko under lastning, noget gik galt, og det tomme for søjlen, når lastning på en pram, brød igennem gulvet og vippede prammen, der var bundet til køjer på begge sider, mod væltning … Kunstneren fangede folks panik, da noget gik galt. Tilsyneladende var dette ikke den første "pandekage", da de nu fandt en af søjlerne fra luften i bunden og knuste vraket i prammen. Med al vores moderne teknologi trækker vi nu skuldrene og ved ikke, hvordan vi løfter søjlen og leverer den til Skt. Petersborg. Naturligvis kunne vores forfædre, der transporterede søjlen og druknede den, ikke løfte den tilbage på pramme og levere den til byen. Alt dette beviser transport af søjler til opførelse af katedralen fra stenbrudene til byen. Og ikke detat katedralen angiveligt allerede stod oprindeligt og Peter kun havde brug for at færdiggøre konstruktionen.
Og i denne indgravering ser vi på ingen måde manuelt arbejde med hjælp fra "en eller anden mor", men ganske civiliseret, som indikeret af detaljeret omtænksomhed til genanvendelig brug: når kablerne ikke vikles rundt om porten, men spoles rundt og rulles ind i en bugt. Lad os se på det fremhævede i røde firkant. og vi ser også, at enderne af kablerne er beregnet til transport af emner med søjler. Og de blev ikke aflæst til byggepladsen for katedralen, men til specielle værksteder til præcis overfladebehandling og fuldstændig efterbehandling. I den næste gravering kan du henlede opmærksomheden på støtteskålene til søjlerne foran værkstedet, som ventede på den nøjagtige pasning af søjlen og støtteskiven. "Mursten" stablet på byggepladsen slap heller ikke fra din opmærksomhed. Fra min egen erfaring kan jeg foreslå, at vægten af hver”mursten” skal være mellem 3 - 3,5 ton. Vi er forkælet med mekanisk og kran teknologi, nu ville vi tænke over, hvordan man trækker sådanne småsten på væggene i katedralen. Her tællede jeg 44 mursten, hvilket er 132 tons total vægt. Hvad kan antages ved at se på graveringen. Søjlen er lagt vandret, tilsyneladende på ruller, hvilket betyder, at folk var i stand til at rotere søjlen under behandlingen. Derefter er det kun tilbage at smede knivene og som på en drejebænk bevæge kniven eller slibemidlet langs søjlen, hvilket giver den den ønskede form. Derefter er det kun tilbage at smede knivene og som på en drejebænk bevæge kniven eller slibemidlet langs søjlen, hvilket giver den den ønskede form. Derefter er det kun tilbage at smede knivene og som på en drejebænk bevæge kniven eller slibemidlet langs søjlen, hvilket giver den den ønskede form.
Og her er en sådan situation at se på, som et stort antal tilskuere samlet.
1828 - begyndelsen på installationen af de første kolonner.
Byggeri blev genoptaget i 1826. 48 søjler blev installeret i mere end to år: fra 20. marts 1828 til 11. august 1830. Desuden blev det meste af tiden brugt på at forberede monteringerne, og installationen af selve søjlerne oversteg ikke 40-45 minutter.
Installation af 24 monolitiske granitkolonner omkring kanten af tromlens omkreds viste sig at være endnu vanskeligere. Hver søjle vejer 64 tons. Det tog cirka to timer at installere en. Den første søjle fandt sted den 5. november 1837, inden for to måneder blev de resterende 23 rejst.
1837 - installation af de øverste søjler;
Lad os vende os til apponternes mening.
PETER'S HEMMELSER: HVEM OG NÅR BYGGER ISAAC'S KATHEDRAL?
Udsigt til St. Isaac's Square fra senatet. Ukendt forfatter. Malet litograf. 1820'erne
I denne gravering snublede forfatteren af artiklen som om det var en modsigelse: når alt kommer til alt blev katedralen ifølge historiske rapporter afsluttet meget senere end 1820. Så hvordan kunne en færdig katedral så ende i en gravering fra 1920? Men han bemærkede ikke, at katedralen ikke var afsluttet … men hvad tyder på det? Fraværet af kolonnader til højre og venstre for hovedbygningen i katedralen. Og det vil tage yderligere 20 år at etablere dem. Og det er i denne form, at vi kan se katedralen på pedimentet.
Vi ser, at sidesøjlerne adskiller sig fra pedimentsøjlerne i antallet af rækker og bredden af tagene.
„Generelt udsigt over Skt. Petersborg og dens omgivelser fra en fugleperspektiv. Gravering A. Apert efter tegning af I. Charlemagne. 1840:e. Fragment.
I alle indgraveringer kan vi se allerede byggede bygninger med søjler, måske er essensen mindre, men dette er stadig en reel oplevelse med at skabe disse konstruktionsdetaljer. Men de veletablerede værktøjsmaskiner til behandling af kolonner kunne ikke stå i tomgang, og vi henvender os til den mest mystiske detalje i Skt. Petersborg.
Montferrand bemærkede:”Ekstraktion af granitter, arbejde af denne art alle andre steder er ikke meget almindeligt, er opfyldt i Rusland meget ofte og er meget godt forstået … overrasket. Kort sagt var det en almindelig ting for en russer at skære ned en konvoj på 114 ton og levere den fra Vyborg til Skt. Petersborg: D
Men et mysterium for mig forbliver måden at skære tomme søjler fra et monolitisk bjerg på …
Men også her finder jeg svaret: Karelisk syenit er en meget tæt, smuk monolitisk sten, meget lig granit, men adskiller sig fra granit i lethed af bearbejdning ved trådskæring. Og du kan se dette svar på YouTube:
Forfatter: Pavel Shasherin
