For nylig rapporterede britiske medier, at verdens første ubåd, der sank i det irske hav, ved et uheld blev opdaget af ubåde ud for kysten af det nordlige Wales.
Den fundne ubåd blev bygget i det 19. århundrede. præst og deltidsopfinder George Garrett. Han brugte en forbrændingsmotor på den, som skulle slukkes, når båden var nedsænket, men den resterende damp tillod propellen at rotere i yderligere to timer. Garrett havde undladt at opfinde periskopet, og åndedrætsværn til de to besætningsmedlemmer fungerede kun delvist. Ifølge eksperter var hans hovedfejl imidlertid, at han besluttede at trække den uprøvede ubåd ad søvejen til den kongelige udstilling i Portsmouth i stedet for at transportere den der på en jernbaneplatform. Den 25. februar 1880, under en storm, brød trækkablet og ubåden sank.
Som det ofte er tilfældet, skyndte britiske journalister sig ind med erklæringen. Verdens første ubåd blev bygget ikke i England, men i Rusland og ikke i 1880, men næsten 200 år tidligere.
… I 1718 blev en andragende fra en selvlært opfinder Efim Nikonov sendt til tsarens kontor. I den foreslog en meget ung fyr fra landsbyen Pokrovskoye-Rubtsovo, at Peter I byggede "ikke skånet hans mave" en slags "skjult skib", der kunne svømme under vand! Tsaren, der var ivrig efter alle mulige fremmede projekter, og især dem, der var forbundet med flåden, blev interesseret i denne idé og beordrede, at andrageren straks bringes til Skt. Petersborg til en personlig samtale. Hvad Peter jeg talte om med den 19-årige Efim, er stadig ukendt, men straks efter denne samtale beordrede tsaren Admiralitetet til at bygge et lille eksemplarisk skib uden et øjebliks forsinkelse.
På Galley Yard fik Efim Nikonov et byggeplads, der blev rejst et stort skur på det, og allerede i februar 1720 begyndte arbejdet med verdens første ubåd! I slutningen af sommeren blev den næsten færdige model overført til prammen, og allerede i begyndelsen af efteråret rapporterede Nikonov, at ubåden var bygget og klar til test.
Det "skjulte fartøj", der fik navnet "Moral", blev lanceret, fyldt med sandsække, kontrolleret driften af mekanismerne og sørget for, at der ikke var lækager.
Flere gange sænkede båden og flød op til overfladen, men på trods af en indledende kontrol optrådte der flere revner på én gang i skroget, og den begyndte at synke hurtigt.
Men selvom “den første pandekage viste sig at være klumpet”, var Peter tilfreds med det, han så og bestilte, “uden at forsinke i lang tid”, at begynde at bygge et “skjult skib” i stor størrelse og desuden udstyret med “brandrør”.
Salgsfremmende video:
I efteråret 1724 blev der bygget et "skjult stort skrog". Båden var aflang, tøndeformet og udstyret med alle tænkelige våben. Men desværre bør der ikke bruges tid på våben, men på at styrke korpset. De første tests sluttede med fiasko: efter at have sunket til bunden beskadigede båden træbunden, og vand begyndte at strømme ind i skroget.
I løbet af de næste par år fortsatte Nikonov med at bringe sin båd i tilstand, på trods af at finansieringen af hans projekt efter Peter I blev reduceret til et minimum. De sidste tests fandt sted i 1727, og … endte med en anden fiasko.
Efim Nikonovs idé blev begravet og glemt i mange år. Kun 100 år senere vendte den militære opfinder Karl Andreevich Schilder tilbage til hende.
I 1832 gennemførte Schilder forskning på den undersøiske handling af galvaniske miner for at beskytte havne mod fjendens flåde. I denne periode forestillede han sig tanken om at bygge en båd, der bevæger sig under vand usynligt kunne nærme sig fjendens skib og sprænge den op med en galvanisk mine.
Efter at have udviklet sit projekt begyndte Schilder at bygge en båd for egen regning. Først senere accepterede regeringen udgifterne på statens regning og frigav 13,5 tusind rubler til opfinderen. På det tidspunkt - en masse penge.
Ubåden blev bygget af kedeljern med en tykkelse på ca. 5 mm. Skroget, let fladt fra siderne, havde en aflang ovoid form og var ca. 6 m langt, ca. 2,25 m bredt og 1,85 m højt. Skibet kunne nedsænke sig til en dybde på 13 m.
Den 29. august 1834 fandt de første tests af Schilder-ubåden sted, hvorefter den blev overført til Kronstadt for at gennemføre eksperimenterne. Bådens besætning bestod af 9 personer: 7 sømænd, kommandør Khmelev, som er den første ubådsofficer i den russiske flåde, og Karl Schilder selv.
Efter vellykkede tests instruerede den russiske regering Schilder om at bygge en mere avanceret båd, der var egnet til at sætte den i drift af flådestyrkerne. Det tog Karl Andreevich omkring 4 år at bygge en ny ubåd. Test af det nye skib fandt sted den 24. juni 1838.
Desværre førte mindre problemer med testen og den lille effekt af angrebet til, at de kedelige embedsmænd fra flådeafdelingen nægtede Schilder midlerne til at modernisere båden og fortsætte eksperimenterne.
Selv om Schilders opfindelse var meget klassificeret, var den ikke kendt.
Schilders ubåd var den mest originale af alle bygget i denne periode. For første gang blev der installeret en optisk enhed til observation under vand på den - prototypen på det nuværende periskop. Ud over en mine med en galvanisk sikring blev der også brugt raketter på Schilders båd, hvilket er særligt bemærkelsesværdigt, da det kun i vores tid har været muligt at løse problemet med at bruge sådanne våben på ubåde.
Kilde: “Interessant Avis Plus. Utrolig No.10 (134)
