Den berømte russiske "Fortælling om Ivan Tsarevich, Firebird og den grå ulv" siger: "På den tredje dag fløj Voron Voronovich ind og bragte med sig to bobler: i den ene - levende vand, i den anden - dødt vand og gav disse bobler til den grå ulv … Den grå ulv tog boblerne og dryssede Ivan Tsarevich med dødt vand - hans krop blev sammensmeltet …”Historien er, som de siger, en løgn, men der er et antydning i den.
Under polarekspeditionen til den norske opdagelsesrejsende Fridtjof Nansen blev der gjort mange videnskabelige opdagelser. Eksempelvis blev opfattelsen om det arktiske havs lavhed tilbagevist, strukturen af dets vandmasser blev undersøgt, indflydelsen af Jordens rotation på isens bevægelse blev opdaget osv. Inkluderende fænomenet "dødt vand" blev opdaget. Straks faldt skibets hastighed fra fire og en halv knob til en, skønt dybden var tilstrækkelig, og Karahavet så roligt ud.
For første gang begyndte dette fænomen at blive undersøgt af Hall-brødrene tilbage i 1830, men teoretisk blev det underbygget af norske forskere kort før Fridtjof Nansens ekspedition. Men før hændelsen med "Fram" kunne ingen engang forestille sig, at "dødt vand" kunne have sådan kraft.
Her er hvad der skete. Når man nærmer sig iskanten, bremsede Fram pludselig kraftigt. Maskinen kørte med fuld hastighed, men skibet bevægede sig næppe, som om nogen holdt det med stor kraft. Fram syntes at bære hele overfladelaget af vand med sig. Der blev dannet bølger bag skibet, der krydsede dets spor i en spids vinkel. Nogle gange gik de videre næsten til midten af skibet. "Fram" vendte i forskellige retninger, cirklede, men situationen ændrede sig ikke. Da bilen stoppede, trak en ukendt styrke skibet tilbage.
Det tog meget længere tid at tilbagelægge den korte afstand til iskanten, end hvis en robåd padlede. Bortset fra små isflager var der dybt og klart vand omkring: der var ingen hindringer for bevægelse.
Sådan blev “dødt vand” -effekten opdaget - en uventet bremsning af skibes bevægelse på det åbne hav. Sådanne hæmninger var imidlertid kendt før. Sejlskibe under indflydelse af "dødt vand" mistede kursen og ophørte med at adlyde rattet. Dette skete i de sidste århundreder, og navigatører beskyldte dette for den klæbrige fisk, som angiveligt holder fast i bunden af skibet og bremser dens fremskridt.
Men dette er tilfældet selv nu, på trods af at teknologien har gjort store fremskridt fremad. I dag forklarer forskere effekten af "dødt vand" ved at bruge energi fra et skibs motor til at overvinde interne bølger. Disse bølger opstår ved grænsefladen mellem to lag vand med forskellige densiteter, og dette fænomen er meget snigende. Længe væk er de dage, hvor kaptajn Nemo kastede sig ned på sin "Nautilus" i den stille havdybde fra alle jordiske sorger. Havene viste sig at være meget mere rastløse end tidligere forestillet.
… Klokken halv syv om morgenen den 10. april 1963 begyndte den amerikanske atomubåd "Thresher" et dybt dyk i Atlanterhavet - 220 miles fra Boston. Om bord var der foruden den almindelige besætning sytten civile specialister - repræsentanter for byggefabrikken og nogle industrifirmaer samt fire officerer fra Portsmouth-værftet, hvor båden blev repareret. Formålet med dyket var at teste båden i den maksimale dybde (op til 360 meter)
Salgsfremmende video:
Thresher-båden blev ledsaget af krydstogtet af Skylark redningsskib, som var udstyret med kommunikationsudstyr under vand og en rednings undervandsklokke. Dens besætning omfattede også dykkere, der kunne udføre arbejde på dybder på op til tredive meter.
Klokken halv syv om morgenen den 10. april dukkede ubåden op til periskopdybden for at bestemme sin position inden dybdykning. På dette tidspunkt var det allerede passeret kontinentalsoklen og trådte ind i Wilkinson Basin, hvor dybden af Atlanterhavet stiger kraftigt fra 300 til 2400 meter.
Kl. 7.47 informerede Thresher-bestyrelsen supportskibet om, at de sidste forberedelser til dyket var afsluttet. Havet på det tidspunkt var roligt, udsynet var fremragende, vindhastigheden oversteg ikke 3,5 meter i sekundet.
Omkring klokken otte gav ubådschefen, løjtnantkommandør Harvey, ordren til at starte et dybt dyk. Tre personer i Skylarks styrehus - kommandøren, navigatøren (begge tidligere ubåde) og en sonar - bøjede sig over sonartelefonens kontrolpanel. Foruden dem var der også en sømand i styrehuset, der førte en fortegnelse over forhandlingerne: der var ingen båndoptager på skibet, og alle meddelelser blev registreret i logbogen.
Thresher-chefen skulle komme i kontakt med Skylark hvert 15. minut via ekkolodskanalen. Kl. 7.54 modtog den første besked fra ubåden: "Alt er i orden, vi fortsætter dyket." Klokken halv ti om morgenen modtog "Skylark" den sidste besked, hvorfra det kun var muligt at finde ud af to ord "… ultimativ dybde …".
Begivenheder mellem disse to meddelelser udviklede sig ifølge registrene i logbogen som følger.
8.00 - kommunikationen under vandet blev kontrolleret.
08.02 - båden nåede en dybde på 120 meter. Det solide skrog, påhængsmontering og rørledninger blev undersøgt.
8.09 - der blev modtaget en besked om, at halvdelen af vejen til den maksimale dykkedybde var passeret. Dykkeraten sænkes.
8.24 - den næste kommunikationssession blev gennemført.
8.25 - båden nåede en dybde på 90 meter mindre end grænsen.
8.26 - båden er tæt på den maksimale dykkedybde.
9.02 - der blev modtaget en besked om, at bådens kurs forbliver uændret.
9.10 - ubåden besvarede ikke opkaldet. Der var ikke noget svar, og det gentagne opkald efter 1 minut. Den berørte navigatør af Skylark tog mikrofonen fra ekkolodet og råbte ind i den:”Er det okay? Svar mig! Svar, for Guds skyld! Men der var ikke noget svar.
9.11 - der blev modtaget en uforståelig besked fra båden, hvorfra det var muligt at forstå, at der var nogle problemer. Båden er trimmet ved agterenden, ubådene prøver at sprænge de vigtigste ballasttanke. Efter 2-3 sekunder blev lyden af trykluft, der kom ind i tankene, hørt, som varede i 20-30 sekunder.
Efter det, efter et stykke tid, blev den sidste besked hørt. Og efter ham kom der et dæmpet, utydeligt rumlen.
Navigator Watson forsøgte at huske, hvor han før havde hørt en sådan lyd. Hans øjne faldt på skottet af styrehuset og registrerede automatisk kronometerlæsningen - 9.17. Efterfølgende beskrev han støj, som han hørte, som "knitren ved at bryde sektioner i et solidt skrog", som han kendte fra oplevelsen af Anden Verdenskrig. Men i det øjeblik var Skylark endnu ikke klar over tragedien om, hvad der var sket.
Skylark-befalingen beordrede hydroakustikingeniøren at kontakte Thresher og spørge: "Er ubåden under kontrol?" Da denne gang ikke var noget svar, gentog han selv sit spørgsmål tre gange. Da han vidste, at sonartelefonen var upålidelig, var Skylark-chefen også bekymret for, at ubåden under en nødopstigning også kunne ramme redningsskibet med alle de deraf følgende konsekvenser.
I halvanden time ventede Skylark uden held på, at ubåden skulle overflade. Spændingen ombord på redningsbåden steg, da perioderne på 15 minutter passerede den ene efter den anden, og der var stadig ingen reaktion fra Thresher. Sonaren lyttede forgæves til undervandsstøj. Forgæves ledte radiooperatøren efter kaldesignalerne fra "Thresher" i luften. Forgæves forsøgte folk på broen at finde den velkendte silhuet af en ubåd. Forgæves.
Omkring 10:00 bemærkede en af signalmennene en lav grå silhuet, der ligner silhuetten af en ubåd, 3-4 miles væk. Ved hjælp af signallys og en ultra-kortbølget radiostation blev der straks foretaget forespørgsler, men heller ikke denne gang var der noget svar. Og efter et par minutter syntes silhuetten at smelte i en tåget tåge. Hvad var det? En optisk illusion eller en fantasi af trætte og ængstelige mennesker?
Klokken 10.40 besluttede Skylark-chefen at gå videre til mere effektive foranstaltninger: granater fløj i vandet, hvis eksplosioner skulle tjene som et signal for, at Tresher skulle overflade med det samme. Denne ekstreme foranstaltning gav imidlertid ikke noget resultat.
Efter endelig at have sørget for, at kommunikationen med Thresher var tabt, sendte Skylark-chefen et radiogram til hovedkvarteret:”Jeg har ingen forbindelse med Thresher siden 09.17. Jeg ringer til båden hvert minut, hvert 10. minut smider jeg signalpatroner. Alle forsøg på at finde båden mislykkes. Den sidste modtagne besked er stærkt forvrænget. Man kan forstå, at båden var på en dybde tæt på grænsen … Jeg fortsætter med at søge."
Om eftermiddagen forlod søgningsgrupper af skibe og fly det område, hvor tærskeren forsvandt. Den amerikanske flådekommando bad kaptajnerne på alle handelsskibe, der passerede gennem søgeområdet, omhyggeligt at overvåge vandoverfladen.
Den næste dag, den 11. april, dukkede de første fund op. I det område, hvor båden forsvandt, blev stykker kork og plastik, plastflasker og briller samt flere gummihandsker, som dykkere normalt bærer, samlet i vandet. Alle de fangede genstande kunne have tilhørt "Tresher", men de har muligvis ikke noget at gøre med det, da sådanne ting bruges på næsten alle amerikanske skibe.
Time efter time gik, og båden i nød kunne ikke findes på overfladen. Havets dybder i dette område er så store, at ideen om en beskadiget tærskel, der ligger på jorden, blev fuldstændig udelukket. Derfor afgav stabschefen for den amerikanske flåde, admiral Anderson, halv ti om morgenen den 11. april følgende erklæring til journalister:”Den triste nødvendighed tvinger mig til at komme til den konklusion, at Thresher-ubåden, som vi troede mangler hele denne tid, faktisk sank. I løbet af de sidste timer har hun haft mange muligheder for at gøre sig kendt. Med dyb sorg og en følelse af stor sorg er jeg tvunget til at meddele, at atomubåden Thresher, som havde 129 mennesker om bord, er død."
Men søgen efter "Thresher" sluttede ikke, de fortsatte i løbet af 1963-1964 og sluttede med en vis succes. Fragmenterne fra det lette skrog blev fundet og fotograferet på jorden, og deres tilhørsforhold til "Tresher" blev også etableret. Som et resultat af at studere alle omstændighederne med bådens død blev flere versioner af det, der skete, fremsat.
1. Båden, på grund af en personalefejl, gled gennem den maksimale dykkedybde og blev knust.
2. Båden mistede sin opdrift på grund af vandindtrængning i det stærke skrog gennem beskadigede fittings eller en sprængt rørledning.
Dette var de officielle versioner, men foruden dem blev andre antagelser udtrykt i den udenlandske presse. For eksempel var muligheden for en ubådseksplosion ikke udelukket, herunder som et resultat af kamppåvirkningen fra en "ukendt ubådsfjende."
Forskere antyder, at interne bølger forårsagede ubådens død. Den dag rasede en cyklon i testområdet, hvilket kunne forårsage dem. Senere blev her registreret kraftige indre bølger med en højde på op til 100 meter og en oscillationsperiode på ca. otte minutter. Sådanne bølger kunne let "trække" båden til en dybde under den grænse, som dens robuste skrog blev designet til. Overskridelse af den maksimale dybdybde for tærskeren med 50 meter (dvs. til en dybde på 410 meter) førte til en katastrofe: der var ikke tilstrækkelig sikkerhedsmargen.
Sovjetiske forskere har bemærket en anden mulig årsag. Cyklonen forårsagede en stærk hvirvelbevægelse af havvandene i bådens nedsænkede område, og dette bidrog til intensiv blanding af det øverste lag af havet. Som et resultat kunne det lettere varme vand fra det øverste lag trækkes ned. Hvis Thresher pludselig faldt ned i et lag varmt vand nær den maksimale dybde, kunne den simpelthen falde under det maksimalt tilladte mærke. Besætningen formåede ikke at blæse gennem ballasttankene, og Thresher sank i en dybde på 2800 meter.
Fra bogen: "HUNDRED GREAT DISASTERS". N. A. Ionina, M. N. Kubeev