Vi taler om et sted, der traditionelt (fortjent eller ej?) Betragtes som det mest forfærdelige, det mest forfærdelige sted på planeten.
"… Her forsvandt mange skibe og fly sporløst - de fleste af dem efter 45. Mere end tusind mennesker er død her i løbet af de sidste 26 år. Under søgningen blev der imidlertid ikke fundet et eneste lig eller vrag …"
Disse ord begynder beskrivelsen af den mystiske Bermuda-trekant af den amerikanske forfatter Charles Berlitz, nu citeres denne sætning med glæde af både modstandere og tilhængere af hypotesen om eksistensen af et underligt mystisk sted mellem Florida, Cuba og Bermuda, med andre ord en uregelmæssig zone. Zonen eksisterer bestemt, men er den virkelig så blodtørstig som den er portrætteret i aviser og magasiner?
Tusind døde i et kvart århundrede er meget. Men forestil dig, at der på et stykke jord i det samme område i Rusland i løbet af samme tid, 15 gange flere mennesker kun døde på motorveje. Sammenligning med motorveje er ret legitim, fordi et stort antal luft- og søruter passerer gennem det angivne område af Atlanterhavet, og med hensyn til antallet af passagerkilometer giver det ikke et helt netværk af motorveje. Det er klart, at ikke alle skibe går i bunden for at være mere præcise - kun en lille synker, en lille del af flåden i dette område forsvinder. Hvor kommer en sådan forfærdelig herlighed fra?
… Det startede virkelig efter anden verdenskrig. Fænomenet med den psykologiske tilstand i den amerikanske nation i den periode venter stadig på sine forskere, mens vi forsøger bare at røre ved det i forbifarten. Fra 1945 til 1949 havde USA den stærkeste hær med et monopol på formidable atomvåben. Det ser ud til, at amerikanerne skulle have følt sig som en nation, der regerede over resten af verden. De spillede virkelig med den atomiske "klub for den russiske fyr" og så ikke en værdig modstander for deres heroiske styrke. Teosoferne ville have kommenteret hændelsen som følger: i hævn for den øgede nationale stolthed sendte Gud stor frygt til Amerika. På bare 4 år oplevede hun flere stødinjektioner på én gang; Amerikanerne følte sig forsvarsløse mod truslen fra endnu mere magtfulde kræfter: Marsmænd, udlændinge fra andre verdener, bare spøgelser og spøgelser. I 1947, efter den sædvanlige, almindelige UFO-observation, opstod "fremmedfobi", samtidig med at mange nye ekstraordinære videnskaber som ufologi dukkede op. Men det hele startede to år tidligere - med frygt for det "altforbrugende hav."
… 5. december 1945 var en almindelig dag for US Air Force med base i Florida. På det tidspunkt var der et stort antal piloter i tjeneste der, der havde modtaget rig kampflyveerfaring, så luftulykker var relativt sjældne. Løjtnant Charles K. Taylor var en erfaren kommandør med mere end 2.500 flyvetimer, og resten af piloter i hans 19. flyvning kunne meget vel stole på, hvoraf mange var ældre end Taylor. Ja, og denne gang modtog de en opgave, der ikke var for vanskelig: at tage en direkte kurs til Chicken Shoal, der ligger nord for Bimini Island. [Voitov B. "Videnskab tilbageviser fiktion" Moskva, 1988]. Før de sædvanlige træningsøvelser spøgte kamppiloter og havde det sjovt, kun en af dem følte at der var noget galt i hans sjæl og forblev på jorden på egen risiko og risiko. Det reddede hans liv … Vejret var dejligt,fem tre-sæders Avenger-torpedobombere (Avengers) tog afsted og kørte mod øst og bar (husk dette tal!) brændstof i 5,5 timer …
Ingen andre så dem, hvad der skete med dem bagefter - kun Gud ved. Der har været masser af forskellige hypoteser (ofte fjernet) og versioner om denne sag. Alle af dem forblev usagt af kun en grund - de manglende fly blev ikke fundet. Men lige for nylig … Lad os dog ikke komme foran os selv. Først skal vi prøve at gendanne billedet af tragedien. Vi advarer dig på forhånd om, at detaljerne er hentet fra materialerne til undersøgelser og publikationer i den officielle krønike i Florida, så mange af detaljerne er meget forskellige fra det, du måske har læst …
Kl. 14.10 tog flyene med 14 piloter (i stedet for 15) af sted og nåede målet omkring kl. 15.30-15.40 lå på returløbet mod sydvest. Et par minutter senere, kl. 15.45, modtog den første mærkelige besked på kommandoposten i Fort Lauderdale-flybasen: - Vi har en nødsituation. Naturligvis ud af kurs. Vi ser ikke jorden, gentager jeg, vi ser ikke jorden. Afsenderen fremsatte en anmodning om deres koordinater. Svaret forvirrede stærkt alle tilstedeværende officerer: - Vi kan ikke bestemme vores placering. Vi ved ikke, hvor vi er nu. Vi ser ud til at være tabt. Som om det ikke var en tidligere pilot, der talte ind i mikrofonen, men en forvirret tilkomling, der ikke havde nogen idé om at navigere over havet! I denne situation tog repræsentanterne for flybasen den eneste korrekte beslutning: "Kør mod vest!"
Salgsfremmende video:
Fly glider aldrig forbi Floridas lange kyst. Men…
- Vi ved ikke, hvor vest er. Intet fungerer … Mærkeligt … Vi kan ikke bestemme retningen. Selv havet ser ikke ud som sædvanligt!.. De forsøger at give eskadrillen målbetegnelse fra jorden, men på grund af den dramatisk forøgede atmosfæriske interferens blev disse råd sandsynligvis ikke hørt. Ekspeditionerne havde selv svært ved at få fat i radiokommunikation mellem piloterne: - Vi ved ikke, hvor vi er. Det skal være 225 miles nordøst for basen … Det ser ud til, at vi …
16.45 kommer en mærkelig besked fra Taylor:
"Vi er over den Mexicanske Golf"
Jordudsenderen Don Poole besluttede, at piloterne enten var flov eller skøre, den angivne placering var på den helt modsatte side af horisonten! Klokken 17.00 blev det klart, at piloterne havde et nervesammenbrud, en af dem råbte luftigt:
"Damn det, hvis vi fløj vestpå, ville vi komme hjem!"
Så Taylor's stemme:
"Vores hjem ligger i nordøst …"
Den første frygt gik snart lidt, nogle øer blev bemærket fra flyene.
”Der er jord under mig, et robust land. Jeg er sikker på, at det er Kees …"
Jordtjenester spores også de forsvundne, og der var et håb om, at Taylor ville genoprette orienteringen … Men det var alt forgæves. Mørket faldt. Flyene, der startede på jagt efter flyvningen, vendte tilbage med intet (et andet fly forsvandt under søgningen) …
Taylors sidste ord er stadig kontroversielle. Radioamatører kunne høre:
"Det ser ud til, at vi er slags … vi synker ned i hvide farvande … vi er helt fortabt …"
Ifølge reporteren og forfatteren A. Ford delte en radioamatør i 1974, 29 år senere, følgende oplysninger: Formentlig var kommandørens sidste ord
"Følg mig ikke … De ligner mennesker fra universet …" ("I udlandet" 41-1975, s.18)
Efter min mening blev den sidste sætning sandsynligvis opfundet eller fortolket senere: før 1948 ville folk næsten helt sikkert have brugt udtrykket "folk fra Mars" i en sådan situation. Selv på et møde i Kommissionen om undersøgelsen af denne hændelse blev udtrykket efterfølgende droppet:
"De forsvandt lige så uigenkaldeligt som om de fløj til MARS!"
Det er usandsynligt, at Taylor ville have brugt det lille anvendte ord "Universe", især da selv science fiction-forfattere ikke tænkte på udlændinge derfra …
Lad os gå væk fra Avengers et stykke tid. Efter sagen om 5 flys forsvinden "som svampe efter regn" begyndte nye historier at dukke op med en trist afslutning. De "sædvanlige" mystiske forsvindinger var ikke længere nok for bermudologer, så postskripter, udeladelser og simpelt bedrag blev brugt, som et resultat af hvilke skibe, der enten sank af ganske trivielle grunde (det japanske skib "Raifuku-Maru", omkring hvilket legender opstod, i 1924 styrtede det ned foran en anden damper netop på grund af en voldsom storm; den tre-mastede skonnert "Star of Pis" blev sendt til bunden af en eksploderet dieselmotor på et øjeblik) eller langt fra Bermuda-regionen (det tyske bark "Freya" i 1902 blev "overført") fra Stillehavet på grund af tilfældighed i områdets navne; trimaranen "Teignmouth Electron" i 1989 blev faktisk opgivet af besætningen,men - ikke nået 1800 miles til "trekanten") eller endda slet ingen skibe (den fejlagtige alarm blev f.eks. rejst to gange på grund af de halvflodede bøjer leveret af "Akademik Kurchatov" i 1978) …
De virkelige, registrerede tilfælde af skibets forsvinden er næppe mere end 10-15% af det, der blev rapporteret i sensationelle avispublikationer. Problemet er, at det næsten er umuligt at behandle disse sager, dette mystiske "noget" efterlader ingen vidner. Men du kan prøve at "tale" de dumme vidner om tragedierne - bånd, optagelser af radaraflæsninger, rapporter fra søgetjenester osv. Så tilbage til det 19. links forsvinden. Det er disse begivenheder på trods af, at der var mere blodige og flere tragedier i Bermuda, at det er værd at være opmærksom, i det mindste som klassikere.
Så den første og ubestridelige konklusion, der følger af at lytte til radiokommunikationsoptegnelser, er, at piloterne stødte på noget usædvanligt og underligt i luften. Dette skæbnesvangre møde var det første ikke kun for dem, men sandsynligvis havde de heller ikke hørt om sådan noget fra deres kolleger og venner. Kun dette kan forklare den mærkelige desorientering og panik i en normal rutinesituation. Havet har et mærkeligt udseende, "hvidt vand" er dukket op, instrumentets pile danser - du må indrømme, at denne liste kan skræmme nogen, men ikke erfarne flådepiloter, som sandsynligvis allerede har fundet den nødvendige kurs over havet under ekstreme forhold. Desuden havde de en stor mulighed for at vende tilbage til kysten: det var nok at dreje mod vest, og så ville flyene aldrig have fløjet forbi den enorme halvø.
Det er her, vi kommer til grundårsagen til panik. Bombeflyskvadronen, i fuld overensstemmelse med sund fornuft og efter henstillinger fra jorden, søgte kun efter land i vest i omkring en og en halv time, derefter i cirka en time - skiftevis i vest og øst. Og de fandt hende ikke. Det faktum, at en hel amerikansk stat er forsvundet sporløst, kan gøre selv de dygtigste gale.
For at være retfærdig må det siges, at i slutningen af deres flyvning så de landet, men turde ikke sprøjte ned i nærheden på lavt vand. Visuelt, fra omridset af øerne, bestemte Taylor, at det var over Florida Keys (sydvest for den sydlige spids af Florida) og i første omgang endda vendte nordøst mod Florida. Men snart, under indflydelse af sine kolleger, tvivlede han på, hvad han havde set, og vendte tilbage til det forrige kursus, som om han befandt sig meget øst for Florida, dvs. hvor det skulle være, og hvor det blev sporet af jordbaserede radarinstallationer.
Men hvor var de virkelig? På jorden blev besætningens rapport om observationen af Kiss taget som vrøvl af panik-piloter. Retningsfinderne kunne være forkert med nøjagtigt 180 grader, og denne egenskab blev taget i betragtning, men i det øjeblik vidste operatørerne, at flyene var et eller andet sted i Atlanterhavet (30 grader N, 79 grader V) nord for Bahamas, og de var bare det kunne ikke have været mig, at det manglende link faktisk allerede var meget mod vest i Den Mexicanske Golf. I så fald ser Taylormog virkelig Florida Keys, ikke "som Florida Keys."
Måske var retningsfinderoperatørerne i Miami ikke i stand til at skelne signaler fra sydvest fra signaler fra nordøst. Fejlen kostede piloterne deres liv: tilsyneladende, da de forgæves havde søgt jord i vest og brugt alt brændstof, sad de på vandet og sank, mens de selv blev søgt forgæves i øst … I 1987 var det der, på hyldebunden af Mexicogolfen, at en af " Aftener "bygget i firserne! ("Sandhed" 2.03.1987). Det er muligt, at de andre 4 også er et eller andet sted i nærheden. Spørgsmålet er stadig: Hvordan kunne flyene bevæge sig syv hundrede kilometer mod vest ubemærket af alle?
Tilfælde af om ikke øjeblikkelig, så ultrahurtige bevægelser af fly er allerede kendt af luftfartshistorikere. Under Anden Verdenskrig gled en sovjetisk bombefly, der vendte tilbage fra en mission, en flyveplads i Moskva-regionen mere end tusind kilometer og landede i Ural … I 1934 fløj Victor Guddard over Skotland i en fuldstændig uforståelig retning og nærmede sig en ukendt flyveplads, som i en blinkende øje " forsvandt fra syne "… Disse og mange andre lignende tilfælde er forenet af det faktum, at ultrahurtige flyvninger altid blev udført i mærkelige skyer (hvid tåge, mærkelig tåge, mousserende tåge). Det er med sådanne udtryk, at øjenvidner også belønnes med et andet mærkeligt fænomen, hvor der er en hurtig bevægelse i tiden; For eksempel efter at have gået en halv time eller en time i den "mærkelige hvide tåge" på øen Barsakelmes, vendte de rejsende tilbage en dag senere.
Og i selve Bermuda-trekanten er "hvid tåge" ikke sådan en sjælden gæst. Efter at have mødt ham forsvandt en dag en passagerfly, der nærmer sig Miami, fra radarskærmene, … og da 10 minutter senere dukkede den op igen, var alle ure om bord de samme minutter bag. På denne flyvning bemærkede ingen af passagererne noget usædvanligt; det er ikke udelukket, at en pludselig stigning i hastighed også vil være umærkelig for øjnene på grund af "tricks" med Time. Selvom nej på samme tid, bortset fra den berygtede tåge og forsoning efter kronometre, burde piloter bemærke piledansen på nogle enheder og endda afbrydelser i radiokommunikation (du er nødt til at tale til jorden, et sted hvor det sædvanlige tidsforløb ikke falder sammen med det unormale "himmelske"). Lad os huske detdet var efter Avengers-piloterne nævnte, at en mærkelig tåge var dukket op, og at fem kompasser havde svigtet med det samme, at radiokommunikation med dem forsvandt og derefter kun blev lejlighedsvis gendannet.
Sådanne uregelmæssige steder opstår lejlighedsvis også, fordi forløbet af fysisk tid er noget påvirket af alle kroppe, der bevæger sig rundt omkredsen. Denne effekt, som følger af eksperimenterne fra professor Nikolai Kozyrev, kan opnås i meget lille skala, selv ved hjælp af små svinghjul.
Hvad kan vi sige om Bermuda-regionen i Atlanterhavet, hvor den magtfulde Golfstrøm hvirvler vandhvirvler hundreder af kilometer i diameter! (Det er disse formationer, der undertiden bliver synlige på havoverfladen i form af hvide eller endda svage cirkler og "hjul"). Svingende hvirvler - tidsændringer - tyngdekraften skal også ændre sig. I midten af vortexen (hvor de amerikanske satellitter registrerede vandstanden 25-30 meter lavere end normalt) øges tyngdekraften, ved periferien er den lav. Kan det være, at årsagen til mange skibnedbrud er, at lasten i lastrummet pludselig øges i vægt? Med ikke-ensartet belastning og overskridelse af skrogets sikkerhedsmargen er en katastrofe næsten uundgåelig! For at fuldføre det tragiske billede skal man tilføje dette til upålideligheden af radiokommunikation på sådanne steder …
Efter de første rapporter om Bermuda "tricks" med Time, ny chilling, men ikke altid sandt, begyndte detaljer naturligvis at vises på tryk … For ikke så længe siden rapporterede det amerikanske ugentlige News om en fantastisk hændelse med en amerikansk ubåd, der sejlede i "trekanten". i en dybde af 200 fod (70 m). En dag hørte søfolkene en underlig støj overbord og følte en vibration, der varede i cirka et minut. Efter dette blev det bemærket, at folkene i holdet angiveligt ældede meget hurtigt. Og efter overfladen ved hjælp af et satellitnavigationssystem viste det sig, at ubåden ligger i … Det Indiske Ocean, 300 miles fra Afrikas østkyst og 10 tusind miles fra Bermuda! Hvorfor ikke gentage med bevægelse af tekniske enheder, bare ikke i luften, men i vandet? Rigtigt,Det er for tidligt at drage konklusioner i denne historie: Den amerikanske flåde bekræfter som før i sådanne tilfælde ikke, men afviser heller ikke disse oplysninger.
Men nogle konklusioner kan drages i tilfælde af tab af 5 fly. Mest sandsynligt kolliderede dette link på himlen over Bermuda-trekanten med en ikke-stationær nomadisk uregelmæssig zone, hvor deres instrumenter mislykkedes, og radiokommunikationen gik dårligt. Derefter bevæger flyene sig i den "mærkelige tåge" med en meget høj hastighed til Den Mexicanske Golf, hvor piloterne med overraskelse lærte den lokale øygåb …
Lad os præcisere, hvad "meget hurtig" betyder. Så halvanden time efter start finder flyene sig i en mærkelig tåge, hvor alle deres instrumenter, inklusive ure, fejler.
Kl. 16.45 forlader flyene skyerne og gendanner deres orientering (fra rapporterne høres det, at de allerede stoler på kompasserne). Ifølge flyvepladsens jordur passerede 2,5 timers flyvning, og der var stadig 3 timers brændstof tilbage. Det er svært at sige, hvor meget tid der er gået i henhold til flyets ur (ude af drift). Det er usandsynligt, at dette spørgsmål kunne besvares korrekt af piloter, i ekstreme situationer er tidsopfattelsen meget forskellig fra den sædvanlige. Kun en mekanisme kan give os et svar - disse er flymotorer, de var de eneste, der fortsatte med at arbejde normalt i den unormale zone!
Så kl. 17:22 meddelte Taylor:
"Når nogen har 38 liter brændstof tilbage, sprøjter vi!"
At dømme efter sætningen, nærede brændstoffet virkelig en ende. Tilsyneladende sprøjtede flyene snart ned, fordi de kl. 18.02 på jorden hørte sætningen:
"… Han kan drukne når som helst …"
Dette betyder, at brændstoffet i torpedobomberne løb tør mellem 17.22 og 18.02, mens det skulle have været nok indtil 19.40 og under hensyntagen til nødreserven op til 19.50. En sådan skarp uoverensstemmelse kan kun forklares med én ting: motorerne brændte brændstof i 2 timer mere end tidligere antaget!
Her er det, det manglende led i ledetrådskæden! Mens der kun gik en time på jorden, fløj omkring tre i den hvide tåge !!! Flyhastigheden var normal hele denne tid, men for en hypotetisk ekstern observatør ser det ud til at være 3 gange hurtigere! Sandsynligvis gled torpedobombere i løbet af disse 3 timer af deres egen tid desværre gennem Floridas afsats med deres hjemmebase og endte i Mexicogolfen. Piloterne var endnu ikke helt kommet ud af de sejre poter i en meget tyndende tåge, da en højderyg af øer dukkede op under deres vinger …
Du kender resten. Taylor formåede naturligvis at genkende øerne, som han fløj over snesevis af gange. Men … jeg troede ikke på deres "mirakuløse" udseende og på insisteren fra flybasen tog igen den vestlige kurs. (Nu var den "mærkelige tåge" gået, og flyvningen fandt sted på det sædvanlige tidspunkt.) Han troede en time senere og vendte sig tilbage, men det uerfarne råd fra afsendere, der vedvarende gentog "Du nærmer dig lige Florida" forvirrede ham fuldstændigt … I sidste ende Forbindelsen blev ødelagt af løjtnantens usikkerhed: han ændrede bevægelsesretningen flere gange efter enten nordøst med et kursus på 30 grader, derefter øst (90), derefter på anmodning fra afsendere mod vest (270). Manglen på brændstof fik det endelige valg. Taylor spillede et "kast" og … Døden vandt. Bombefly, der endnu engang næsten når det reddende fastland,lavede deres sidste U-sving og satte kursen mod 270 grader … Fra land …
… Venner af de forsvundne piloter kan stadig ikke forstå, hvorfor løjtnant Taylor gav ordren, og hans underordnede (blandt dem var mere senior i rang) landede på et hårdt hav, mens de stadig kunne søge efter land i to hele timer! … High-wave oversvømmelsen efterlod næsten ingen chance for at flygte, og ikke desto mindre adlyder Taylors underordnede uden tvivl denne ordre, skønt de bare højlydt havde svoret og argumenteret med deres kommandør om kurset. Piloterne kunne foretage en selvmordslandning kun ved at vide, at brændstoffet virkelig var ved at løbe tør.
Antageligt, omkring kl. 19:00, var løjtnantens fly allerede i bunden, radiooperatører indspillede snatch af samtaler mellem andre besætninger, nogen gennem den åbenlyse støj fra bølgerne, forsøgte at ringe til Taylor og fik ikke svar. Derefter blev resten af stemmerne stille … På jorden var håbet om deres tilbagevenden stadig bevaret, da ingen kunne tro på splashdown. En anden time gik, ifølge flyvepersonalets skøn var piloterne kun ved at løbe tør for brændstofforsyning, og alle ventede på et mirakel … Endelig var det klokken 20.00, det blev klart, at forventningerne var forgæves … Skarpe lys på landingsbanen, som kunne ses fra titusinder af kilometer væk, brændte lidt mere tid.
Endelig klokken 21:00 drejede nogen i kontrolrummet stille om kontakten … Piloterne levede selvfølgelig stadig i det øjeblik. Mest sandsynligt, efter at flyene gik til bunden, var de i vandet i deres redningsveste. Men natstormen var garanteret at gøre sit job. Den rige oplevelse af havkatastrofer antyder, at de piloter, der ikke blev fundet af nogen, sandsynligvis var i stand til at modstå de kolde bølger indtil omkring midnat …
Ved midnat, 2.500 kilometer fra dette sted i Mount Vernon, New York, vågnede Joan Powers og hendes 18 måneder gamle datter som om fra et pludseligt slag. Joan forstod straks årsagen til hendes mareridt og besluttede at gøre noget, hun aldrig havde gjort før - ring til sin mand på flybasen. Det tog cirka 2 timer at finde ud af telefonnummeret og oprette forbindelse. Klokken 02.00 ringede klokken i Fort Lauderdale. Den vagthavende officer, der tog telefonen, blev lilla og stammede: "Bare rolig, men vi kan ikke ringe til din mand, kaptajn Edward Powers, han er på flugt …" Manden, der slukkede lysene på landingsbanen for 5 timer siden, turde ikke udtale dommen højt. Joan fandt kun ud af sandheden om sin mand om morgenen fra en særlig radionyhed …
Måske med den samme uregelmæssige zone, der forvirrede Taylor og Powers og alle andre, savnede den to-motorede flyvende båd Marine Mariner, den der frygtløst gik på jagt efter Avengers, ikke sporløst. De sidste ord fra radioflyoperatøren om vandfly handlede om "stærk vind i en højde af 1800 meter" … Selvom årsagen måske er mere prosaisk, så nogen i området på denne båds flyvning et stærkt blitz på himlen. En eksplosion?.. Sammen med bådens besætning var antallet af ofre for "trekanten" den aften 27 mennesker …
… Da den ovenfor beskrevne hypotese mere eller mindre tog form, besluttede jeg at introducere den til en af de direkte deltagere i disse begivenheder. Den allerede nævnte Don Poole, nu en 82-årig pensioneret oberstløjtnant, bor den dag i dag i Florida. Jeg forventede noget svar, men dette …
”Alt dette kan være interessant, men ifølge dig viser det sig, at flyene faldt i Den Mexicanske Golf, faktisk blev de for nylig fundet i Atlanterhavet, kun 16 km fra deres hjemmebase i Fort Lauderdale! Ofrenes pårørende siger, at det ville være bedre ikke at finde det, det er bittert at vide, at piloterne døde bogstaveligt talt lige uden for døren til huset på et minuts flyvning! Så emnet er lukket. Først fandt de 4 fly sammen, så dukkede den femte op - med nummer 28 var det Taylors nummer! Ja, de fløj sådan: "Otteogtyvende" Taylor foran, bag ham - fire vingemænd …"
Hvilken nyhed! Det er sandt, at jeg overhovedet ikke forstod, hvorfor det 19. link faldt til input i det område, hvorfor det i dette tilfælde var svært at høre dem i radioen, 18 km, de skulle have været hørt fra det næste rum … Noget er galt der var nok i et nyt svar på mysteriet, og jeg besluttede at finde ud af detaljerne …
Alt faldt sammen. Med hjælp fra det russisk-amerikanske pressecenter var det muligt at finde ud af alle detaljerne i dette uden tvivl det største fund. I 1991 søgte Deep Sea-søgningsfartøjet fra Scientific Soach Project nordøst for Fort Lauderdale efter en sunket spansk galjon med guld. Besætningen på dækket spøgte om hemmelighederne i Bermuda-trekanten, nogen fniste og mindede om forskellige historier, inklusive dem med manglende torpedobombere. Derfor, da meddelelsen "Der er torpedobombere under os" kom, tog alle det som en vittighed. Disse var 4 Avengers liggende i formation på 250 meters dybde, den femte med nummer 28 var en kilometer fra resten. De fire var som det en smule bagud på det førende "28." fly (jeg husker ufrivilligt den version, som Taylors sidste ord var: "Gå ikke hen, de ligner …").
Arkiverne blev straks bragt op. Det viste sig, at hele tiden i Atlanterhavet faldt 139 Avenger-fly i vandet, men en gruppe på fem fly forsvandt kun en gang i december 1945. Skeptikere besluttede også at kontrollere, om flyene i dette område kunne falde i vandet fra et hangarskib? Sådanne optegnelser blev heller ikke fundet i arkiverne, men snart forsvandt behovet for deres søgning, en mere detaljeret fotografering af fundene viste, at flyene landede på vandet: deres propelblade var bøjet og cockpitlysene var åbne. Der blev ikke fundet lig i hytterne. Ingen var i tvivl om, at dette var det manglende 19. link, især da der på to sider var bogstaverbilleder "FT", da flyet med base i Fort Lauderdale blev udpeget. Amerikanske regering,Flåden og SSP-firmaet begyndte straks en juridisk kamp indbyrdes om ejerskabet af fundet, mens ofrenes slægtninge krævede, at flyene skulle være alene. Hawkes, opdageren af Avengers, sagde i et af sine sidste interviews:
”Vi svømmer tættere i et undervandskøretøj for at læse numrene. Det er jeg sikker på! Vi har løst det største mysterium! Men hvis det viser sig, at dette ikke er det 19. led, betyder det, at vi har skabt en ny stor gåde, for 5 fly kan ikke så let samles på havbunden!.."
Men hemmeligheden bød ikke under … En måned senere, sommeren 1995, ringede Andrei Kasyanenko fra Pressecentret til mig igen og gjorde mig glad: "Frisk materiale er kommet til din anmodning …" det tog dem under vand, hvor lang tid kom de til tallene, og hvordan … de var skuffede: to tal var tydeligt synlige FT-241, FT-87 og to kun delvist - 120 og 28. Det manglende led havde tal: FT-3, FT- 28 (Taylor), FT-36, FT-81, FT-117. Kun et nummer kom sammen, og det ene - uden bogstavbetegnelse. Tallene fundet i bunden af flyene er endnu ikke identificeret, de er ikke opført blandt de savnede. De fleste arkivoptegnelser viser kun bilernes serienummer, men da disse numre blev skrevet på Avengers krydsfiner-køl, er der intet håb,så antallet på flyene forbliver i så lang tid.
Kort sagt forbliver gåderne åbne. Hvilke fly ligger på havbunden nær Fort Lauderdale, hvad eller hvem fik dem til at komme sammen? Og hvor gik de "disse" fly? Efter fiaskoen i Atlanterhavet nægtede kaptajnen på Deep Sea-fartøjet kategorisk at gå til Den Mexicanske Golf for at læse nummeret på Avenger, der blev fundet der tidligere:”Jeg gav ikke noget for flyene,” sagde han.
Tror du, at en ubåd straks gik til styrtstedet efter instruktion fra regeringen?! Nej, regeringen var "pludselig" målløs, sandsynligvis fordi det viste sig, at den ikke ville modtage penge til det 19. link, men kun ville modtage et nyt smertefuldt problem. Det er nødvendigt at forklare med et smart udtryk på dit ansigt, hvad der næsten er umuligt at forklare, men åh, hvordan vil du ikke bruge penge på efterforskningen!
I 1996 blev der imidlertid fundet en forklaring, den officielle kommission fandt, at:
Nederst er der slet ikke fly, men modelfly.
De blev specielt placeret der for at øve bombning fra luften.
Kun den mest godtroende troede på dette officielle tull. Dykkerne må have lo, indtil de faldt. Virkelig ingen af regeringsorganerne læste deres aflæsninger, hvor de beskrev tal, åbne lanterner, buede propelblade, når de landede. Intet af dette kunne have været på målmodellerne. Hvis dette er mock-ups, så fløj de, der selv fløj her "i formation". Og piloterne lo sandsynligvis fordi de lavede bombemål i en dybde af … 250 meter er det samme som at rette en pistol mod et mål bag den kinesiske mur!
At dømme efter hvor dum versionen blev fremsat af de officielle organer, deroppe, føler de ligegyldighed over for dette problem … Lad os drage en forsigtig konklusion om, at den hemmelighed, du lige har læst om, forbliver en hemmelighed i lang tid.
Vadim CHERNOBROV