Den første sovjet-bulgarske rumflyvning sluttede næsten med besætningens smertefulde død.
Hvordan kammerat Kakalov blev Ivanov
Mere end et halvt århundrede er gået siden begyndelsen af bemandede rumflyvninger, hvoraf den første var lanceringen af Yuri Gagarin på Vostok-rumfartøjet.
Afskedigelsen af en af de mest dramatiske situationer i det sovjetiske rumprograms historie faldt også på Kosmonautikdagen.
I slutningen af 1970'erne lancerede Sovjetunionen Interkosmos-programmet, hvoraf en del omfattede fællesflyvninger med kosmonauter fra andre lande i den socialistiske blok. I 1978 besøgte repræsentanter for Tjekkoslovakiet, Polen og den tyske demokratiske republik Vladimir Remek, Miroslav Hermashevsky og Sigmund Yen rummet.
I april 1979 var det Bulgariens tur, som var repræsenteret af piloten Georgy Ivanov, der bestod den indledende udvælgelse i sit land, og derefter programmet på Yuri Gagarin Cosmonaut Training Center.
Medlemmer af den internationale besætning på rumfartøjet Soyuz-33 - rumfartøjschef Nikolai Rukavishnikov (til venstre) og NRB-kosmonaut-forsker Major Georgy Ivanov (til højre) Foto: RIA Novosti / Alexander Mokletsov.
Salgsfremmende video:
Forresten erhvervede den fremtidige kosmonaut efternavnet Ivanov kun før flyvningen efter at have modtaget det i stedet for sit eget, hvilket blev betragtet som dissonant - Kakalov.
Flyvningen skulle finde sted på rumfartøjet Soyuz-33, hvoraf Nikolai Rukavishnikov blev udnævnt til kommandør.
"Uheldig" Rukavishnikov
Rukavishnikov var en unik specialist. Efter eksamen fra instituttet blev en kandidat fra MEPhI ansat i Sergey Korolev Design Bureau og blev inkluderet i kosmonautkorpset i 1967 under en yderligere rekruttering af civile specialister.
Mange veteraner fra det sovjetiske rumprogram skriver, at ingen kendte Soyuz så godt som Rukavishnikov. Han var en af de kosmonauter, der blev trænet under programmet til at flyve rundt om månen og lande på den, men efter at amerikanerne var de første til at lande på Jordens satellit, blev Sovjetunionens bemandede "måneprogram" begrænset.
Rukavishnikov blev overført til antallet af kosmonauter, der forberedte sig på at flyve til den første rumstation Salyut-1. I april 1971 fløj han sammen med Vladimir Shatalov og Alexei Eliseev på Soyuz-10. Skibet lå ved stationen, men på grund af funktionsfejl kunne det ikke gå ombord på det. Som et resultat vendte besætningen tilbage til Jorden.
Besætningsmedlemmer fra rumfartøjet Soyuz-10 (fra venstre mod højre): testingeniør Nikolai Rukavishnikov, rumfartøjschef Vladimir Shatalov og flyingeniør Alexei Eliseev. Foto: RIA Novosti / Alexander Mokletsov.
Nikolai Rukavishnikov begyndte at få et ry for at være "uheldig" - "måneprogrammet" blev lukket, og det var ikke muligt at arbejde på "Salyut-1". Dog er held en relativ ting. Soyuz-11-besætningen, der alligevel kom om bord på stationen, døde ved deres tilbagevenden til Jorden …
I december 1974 gik Rukavishnikov ud i rummet med Anatoly Filipchenko i Soyuz-16. Denne flyvning involverede ikke docking med en orbitalstation og blev gennemført som en testflyvning som forberedelse til det sovjet-amerikanske Soyuz-Apollo-projekt. Flyvningen gik nøjagtigt som planlagt og varede lidt under seks dage.
Besætningen på Soyuz-16 rumfartøjschef, pilot-kosmonaut i Sovjetunionen, Sovjetunionens helt Anatoly Filipchenko (til venstre) og flyingeniør, pilot-kosmonaut i USSR, Sovjetunionens helt Nikolai Nikolayevich Rukavishnikov. Foto: RIA Novosti / Alexander Mokletsov.
Ulykke på vej til "Salyut"
I 1979 blev Rukavishnikov kommandør for Soyuz-33, og dette var første gang en civil specialist blev udnævnt til kommandør.
Programmet for den fælles sovjet-bulgarske flyvning varede ikke længe, men Rukavishnikov måtte endelig være om bord på banestationen.
Hovedekspeditionen bestående af Vladimir Lyakhov og Valery Ryumin ventede Rukavishnikov og Ivanov på Salyut-6. "Soyuz-33" bar mad, vand, pakker fra familie og venner.
Soyuz-33 blev med succes lanceret fra Baikonur den 10. april 1979. Lanceringen i kredsløb fandt sted normalt, der var en docking og 8 dages videnskabelige eksperimenter på Salyut-6 forude.
Flyvningen fortsatte som sædvanlig, "Soyuz-33", efter en række manøvrer, trådte ind i stationens radiofangstzone. Afstanden mellem skibet og stationen var ca. 3 kilometer. I dette tilfælde fandt tilnærmelsen med "Salyut-6" sted med et overskud af designhastigheden. Det skulle slukkes ved at sende en bremseimpuls til skibet i henhold til de foretagne beregninger med en varighed på 6 sekunder.
Men motoren fungerede unormalt, Soyuz-33 rykkede, der var et tab af stabilisering, og automatikken gav kommandoen til at slukke for motoren.
Ivanov var noget forvirret, da han ikke var forberedt på en sådan nødsituation, og den erfarne Rukavishnikov forstod, at problemet med motoren var meget alvorligt.
Besætningen skal hvile i 15 timer
Da telemetrien blev transmitteret til Jorden, og dataene blev analyseret der, blev der modtaget en anmodning fra MCC ikke til Soyuz-33-besætningen, men til Lyakhov og Ryumin, der var på Salyut-6:”Rapport, hvor fakkelen blev rettet fra forbrændingskammeret i Soyuz ?
To gange Sovjetunionens helt, kosmonaut Nikolai Rukavishnikov (til venstre) og bulgarsk kosmonaut, Sovjetunionens helt Georgy Ivanov. Medlemmer af den internationale besætning på rumfartøjet Soyuz-33. Foto: RIA Novosti / Alexander Mokletsov.
"Fakkelen blev rettet sidelæns," rapporterede Lyakhov.
Rukavishnikov indså, at et sjældent tilfælde inden for praktisk astronautik havde fundet sted - en gennembrænding af sidevæggen i et forbrændingskammer. Intet svarende til hvad der skete med Soyuz-33 var aldrig sket før, ikke kun i rummet, men også under test.
Skibet blev efterladt uden hovedmotor, og der var ingen tale om docking med stationen. Spørgsmålet var, om Rukavishnikov og Ivanov overhovedet ville overleve.
Hvis brænderen blev rettet sidelæns, skal de glødende gasser være kommet til brændstofforsyningsledningerne og de elektriske styrekabler til backupbremsemotoren. Og svigt i reservebremsedrivsystemet vil betyde, at Soyuz-33 forbliver i kredsløb for evigt. For at være helt præcis er det ikke for evigt, men i en periode, der udelukkede besætningens overlevelse.
På det tidspunkt blev flykontrolcentret ledet af Alexey Eliseev, Rukavishnikovs partner i flyvning på Soyuz-10.”Centrets beslutning er som følger. Lander på en standby-motor. Besætningen hviler i 15 timer. I tilfælde af presserende nedstigning fra bane, brug et backup fremdrivningssystem,”fortalte han besætningen.
Garanteret øjeblikkelig død
Hvil i en sådan situation var meget betinget. Rukavishnikov og Ivanov forberedte sig på landing og indså, at det måske ikke ville ske. Og Salyut-6-besætningen i det øjeblik kunne kun følge dramaet, der skete med deres kolleger, og kunne ikke hjælpe dem på nogen måde.
Soyuz-33-kommandanten sov to ud af de 15 timer, der var tildelt hvile. Resten af tiden overvejede Rukavishnikov smerteligt mulighederne for udvikling af begivenheder.
”Hvis Soyuz opholdt sig i kredsløb i lang tid, så ville vi i løbet af få dage stå over for en smertefuld død af kvælning,” mindede kosmonauten. - Det var da, jeg besluttede: I værste fald fortsætter vi flyvningen, indtil vi kan trække vejret normalt. Og så … jeg vidste, hvor differenstrykventilen var placeret på skibets skrog, og hvordan den fungerede. Ventilen er kendt for at blive udløst, når den falder ned, allerede i jordens atmosfære. Men for mig var det ikke svært at opdage det i rummet. Dette garanterede os næsten øjeblikkelig død - inden for få titalls sekunder."
Skibsføreren beregnede i hans sind, hvordan han ville udføre denne operation, men sagde ikke noget til Ivanov og begrundede, at han ikke skulle bekymre sin kammerat med sådanne muligheder.
Georgy Ivanov (til venstre) og Nikolai Rukavishnikov (til højre) i et af klasselokalerne. Foto: RIA Novosti / Alexander Mokletsov.
Kommandanten påberåbte sig intuition
Den 12. april 1979, på Cosmonautics Day, meddelte MCC den endelige beslutning: backup-motoren blev startet kl. 18:47. I designtilstanden måtte han arbejde i 188 sekunder. Hvis det lukkede ned tidligere end 90 sekunder senere, ville det betyde, at besætningen ville forblive i kredsløb. Hvis motoren kører i mere end et og et halvt minut, men mindre end 188 sekunder, blev Rukavishnikov anbefalet at manuelt give kommandoen om at genstarte.
Kl. 18:47 blev motoren tændt, og en tredje mulighed opstod - efter 188 sekunder fortsatte den med at arbejde. En sådan udvikling af begivenheder lovede heller ikke godt, da Soyuz-33 kunne falde på sin nedstigning langs en ballistisk bane fyldt med frygtelige overbelastninger, som kosmonauterne simpelthen ikke kunne overleve.
Det ser ud til, at befalingen manuelt skulle slukke for motoren efter 188 sekunder. Men Nikolai Rukavishnikov kendte, som allerede nævnt, "fagforeningerne" som ingen andre. Ved at analysere reservemotorens arbejde kom han til den konklusion, at det giver ufuldstændig fremdrift. Dette betyder, at momentumet kan være utilstrækkeligt til at afkredse kredsløb. Men det er umuligt at vente på ubestemt tid af ovenstående grunde.
Soyuz-33-befalingen gav kommandoen til at slukke for motoren efter 213 sekunder og fokuserede udelukkende på erfaring og intuition. Der er ingen andre kosmonauter og astronauter i verden, der har befundet sig i en lignende situation.
Medlemmer af den internationale besætning på rumfartøjet Soyuz-33 - rumfartøjschef Nikolai Rukavishnikov (til højre) og NRB-kosmonaut-forsker Major Georgy Ivanov (til venstre) Foto: RIA Novosti / Alexander Mokletsov.
Efter at have slukket for motoren, kunne Rukavishnikov og Ivanov kun vente. Bulgareren havde en figur af en lille mand, bundet til en lænestol, der flød i vægtløshed. Hvis den lille mand gik ned, ville det betyde, at tilstanden af vægtløshed ophører, og skibet forlader kredsløb. Hvis den lille mand ikke var gået ned, så … Så ville planen være blevet relevant, som Nikolai Rukavishnikov ikke ønskede at fortælle Georgy Ivanov om.
Efter ventetiden, der syntes at vare en evighed, gik manden ned og hang på en snor. Soyuz-33 var på vej mod jorden!
De gik langs kanten af en kniv
Nedstigningen gik virkelig langs en ballistisk bane med overbelastning op til 10 g. Men i den situation, hvor Rukavishnikov og Ivanov befandt sig, var dette ikke den værste mulighed - de var forberedt på sådanne belastninger.
I det øjeblik på Jorden blev landingsstedet hektisk beregnet; ifølge nogle prognoser skulle nedkøretøjet lande med en afvigelse på 600 km. Kommandanten for eftersøgnings- og redningsgruppen skulle straks overføre alle styrker til det nye område, men han efterlod på egen risiko og risiko to helikoptere i det oprindeligt udpegede landingsområde.
Og søgemandschefen havde også en strålende intuition - "Soyuz-33", som om han besluttede, at han havde nok eventyr, satte sig 320 km sydøst for Dzhezkazgan, i det område, hvor sovjetiske rumskibe normalt sluttede deres rejse.
I stedet for 8 dage varede den sovjet-bulgarske rumflyvning 1 dag 23 timer 1 minut og 6 sekunder, men der var ingen grænse for lykken hos dem, der mødte astronauterne på Jorden.
Soyuz-33-besætningen gik uden overdrivelse langs kanten af kniven og så ind i dødens øjne. Derfor var den vellykkede afslutning af missionen en stor succes.
Tre gange skulle en helt ikke være det
Rukavishnikov og Ivanov blev hædret både i Sovjetunionen og i Bulgarien. Den første bulgarske kosmonaut blev helten i Sovjetunionen og helten i Folkerepublikken Bulgarien, men Rukavishnikov blev kun tildelt titlen som Hero of the NRB.
Dette blev forklaret med reglen, der eksisterede i de sovjetiske år - de gyldne stjerner af Sovjetunionens helte blev kun tildelt kosmonauter til de to første flyvninger, og efterfølgende rumrejser blev kun fejret med Lenins ordrer. Nikolai Rukavishnikov var allerede to gange Sovjetunionens helt, og det viste sig, at hans mest heroiske og unikke flyvning ikke kunne tildeles landets højeste rang.
Hverken Nikolai Rukavishnikov eller Georgy Ivanovs drama med Soyuz-33 fik dem til at opgive deres ønske om at besøge rummet igen. Men det lykkedes hverken den ene eller den anden. Rukavishnikov forberedte sig på sin fjerde start, men blev fjernet fra træningen på grund af sygdom. Georgy Ivanov deltog i udvælgelsen til den anden sovjet-bulgarske flyvning, men bestod den ikke.
Efter at have forladt kosmonautekorpset arbejdede Rukavishnikov i mange år hos NPO Energia, ledede USSR og Den Russiske Føderation for Kosmonautik. Han døde i 2002 i en alder af 70.
Efter at have gennemført en rumflyvning fortsatte Georgy Ivanov med at udføre militærtjeneste, var inspektør for det bulgarske luftvåben, blev valgt til den store nationalforsamling i republikken Bulgarien. I begyndelsen af 1990'erne deltog han i oprettelsen af det private flyselskab Air Sofia og var dets administrerende direktør. Senere deltog den første bulgarske kosmonaut i velgørende projekter, var engageret i forretning og popularisering af golf i Bulgarien. I dag er Georgy Ivanov 75 år, han er pensionist og bor i Sofia.
Andrey Sidorchik