For alle de allerede indførte sanktioner svarede vi på en eller anden måde med noget så svagt, at det faktisk ikke særlig berørte De Forenede Stater (vi har allerede rørt Europa ganske følsomt) og ikke skadet os selv.
Men efter de seneste aktioner fra USA og Storbritannien vil de stadig indføre sådanne omvendte sanktioner, som vil være meget følsomme selv for USA, selv om der i dette tilfælde vil være mulig skade på vores land. Er et sådant svar nødvendigt, eller er det bedre at sluge klagen og være stille?
Og hvad er så alvorligt, at vi kan modsætte os USA med hensyn til sanktioner?
Selv efter indførelsen af sanktioner forblev rumindustrien et af eksemplerne på vellykket samarbejde mellem Rusland og Vesten. F.eks. Opretholder Rusland en række vigtige projekter med USA og dets allierede i Europa: levering af amerikanske astronauter ombord på ISS, levering af RD-180/181 flydende raketmotorer fremstillet af Khimki Energomash, som er installeret på Atlas og Antares raketter, levering af Soyuz-ST-affyringsbiler til lancering af satellitter fra Kourou-kosmodromet (Fransk Guyana).
Det er planlagt at blokere USA for adgang til teknologier til oprettelse af gateway-moduler. Amerikanerne planlagde at modtage dem som en del af oprettelsen af den internationale månestation Deep Space. Roscosmos og Boeing Corporation havde til hensigt at underskrive en af kontrakterne på et møde mellem chefer for rumagenturer i Colorado Springs, USA.
Det var planlagt at drøfte konfigurationen af den fremtidige rumstation og bestemme "ansvarsområderne": Rusland var klar til at deltage i oprettelsen af luftslussen og de bemandede moduler samt livsstøttesystemer.
Amerikanerne ønskede imidlertid at få al den tekniske udvikling på den russiske side. Som svar har den russiske regering besluttet ikke at tillade dette "af hensyn til teknologisk sikkerhed."
I den nærmeste fremtid skal der afholdes et møde i Eksportkommissionen, hvor beslutningen om at forbyde overførsel af amerikanske teknologidata vil blive formaliseret.
Salgsfremmende video:
Det bemærkes, at et potentielt forbud mod kontrakter med USA og EU-lande kan have en betydelig indvirkning på Rosatom. For eksempel er USA afhængig af russiske leverancer af uranberigelsestjenester til atomkraftværker, da landet ikke har sine egne faciliteter.
Ifølge eksperter importerer USA op til 95% af det nødvendige uran, ca. halvdelen af dette volumen kan komme fra Rusland og Kasakhstan.
Derfor vil opgivelse af nye kontrakter påvirke disse leverancer, og amerikanerne bliver nødt til at finde en erstatning. En sådan erstatning er mulig, og Rosatom risikerer gradvist at miste dette marked.
Nå, det velkendte trykpunkt på USA er VSMPO-AVISMA, der leverer titanprodukter til USA. De største forbrugere af produkterne er verdens største producenter af motor- og flyproducenter, herunder Boeing, EADS, Embraer, UTAS, Messier-Bugatti-Dowty, Rolls-Royce, Safran, Airbus, Pratt & Whitney. Samtidig leverer Rusland op til 40% af Boeings behov for luftfartstitanium, 60 procent af EADS (Airbus) og 100% for Embraer. Det kan selvfølgelig udskiftes, men det er ikke let. Og vi mister også markedet og omsætningen.
Så hvad er det? Naturligvis er ethvert af disse trin forbundet med et tab af marked og indkomst. Hvad nu? At knuse tænderne og tjene penge? Eller find styrken til at nægte at sælge højteknologiske varer og tjenester til i det væsentlige "fjenden" og i fremtiden for at sikre, at disse varer og tjenester er så konkurrencedygtige og unikke, at når vi etablerer forbindelser i fremtiden (og når dette skulle ske), ville vi vendte let tilbage til dette marked på deres egne vilkår og sørgede ikke over tabene.
Ja, og endnu et trykpunkt, som vi ikke bruger endnu. Foreningen af amerikanske luftfartsselskaber sagde tirsdag, at Rusland har udvidet sin tilladelse til at flyve over sit territorium for fly fra De Forenede Stater.
De russiske myndigheder har udvidet tilladelsen til flyvninger fra amerikanske passagerfly over russisk territorium, sagde det amerikanske udenrigsministerium.
Tidligere tirsdag sagde udenrigsministeriets talskvinde Heather Nauert, at den nuværende aftale sluttede klokken 3.00 Moskva tid onsdag.
”Transportministeriet (Rusland) meddelte os i dag, at det vil udvide tilladelserne til amerikanske flyselskaber på tre ruter indtil 28. oktober 2018. Flere amerikanske flyselskaber har bekræftet over for os, at de har modtaget tilladelser til disse overflyvninger,”sagde en embedsmand fra udenrigsministeriet til RIA Novosti.
Ifølge ham forlængede transportministeriet tilladelser til alle fragtflyvninger fra Asien til Europa indtil 20. april.
”Rusland foreslår at godkende en alternativ rute til disse flyvninger efter den 20. april. Vi hører amerikanske flyselskaber om det russiske forslag,”tilføjede agenturets kilde.
Han tilføjede, at den amerikanske side agter at fortsætte drøftelser med russiske civile luftfartsembedsmænd "om dette og andre civile luftfartsspørgsmål" for at "give så mange fordele som muligt til amerikanske luftfartsselskaber."
”Vi har haft gensidigt gavnlige kommercielle luftfartsrelationer med Rusland i årtier, inklusive overflyvninger fra amerikanske luftfartsselskaber,” sagde en embedsmand fra udenrigsministeriet.
Siden vi begyndte med det, er der en anden mulighed.
Det russiske fragtflyselskab Volga-Dnepr holder op med at levere An-124 fragtfly til NATO inden udgangen af året, rapporterer den franske avis Challenges med henvisning til kilderne.
Vi taler om SALIS-projektet (Strategic Airlift International Solution), inden for hvis ramme der i 2006 blev oprettet et joint venture mellem det ukrainske Antonov Airlines og den russiske Volga-Dnepr. I alt 17 russere transporterede stor overdimensioneret last fra alliancen.
Ifølge avisen tog den russiske side denne beslutning som svar på styrkelsen af amerikanske sanktioner.
Artiklen understreger, at beslutningen fra Volga-Dnepr-selskabet vil være et håndgribeligt slag for den franske hær, da den forbliver afhængig af russerne for transport af helikoptere og kampvogne på trods af tilstedeværelsen af Airbus A400M-fly.
Ifølge den militære telegramkanal købte det franske luftvåben i 2017 alene 225 flyvetimer fra Volga-Dnepr, mens der kun blev købt 75 timer fra Antonov Airlines.
Med Volga-Dneprs tilbagetrækning fra Alliancens fragttransportprogram vil hele byrden falde på Antonov Airlines 'fly. Det er imidlertid usandsynligt, at det ukrainske luftfartsselskab er i stand til fuldt ud at imødekomme alle NATO's behov.
Så er det værd at tage en sådan risiko, eller sidder vi stille og ikke skinner?