De, der indrømmer eksistensen af spøgelser, i det mindste i teorien, betragter dem som døde menneskers sjæle. De døde er som regel ikke deres egen død og er ikke i stand til at hvile. Fra sådanne mennesker er vi bare nødt til at forvente, at de vil skræmme den sene rejsende eller endda tænke på noget værre: svampeplukkeren lokkes ind i sumpen, eller flyet får vist en falsk landingsstrimmel. Men det viser sig, at ikke alle spøgelser vil skade mennesker.
Et skridt væk fra katastrofe
Nu undersøger Kommissionen for Thailands nationale lufthavnsmyndighed hændelsen med en af Thai International Airlines flyvninger. Den 8. september foretog en Airbus A330-300, der foretager en regelmæssig flyvning fra Guangzhou, Kina, en hård landing i Bangkok lufthavn. Under landingen brød frontlandingsudstyret, flyet nikkede og rullede af landingsbanen. Ombord var der 287 passagerer og 14 besætningsmedlemmer.
Sådanne ulykker ender ofte meget alvorlige konsekvenser. På trods af deres tilsyneladende kraft er moderne passagerskibe meget skrøbelige maskiner. Udlejning uden for landingsbanen førte ofte til brand og fuldstændig ødelæggelse af bilen. Antallet af ofre i en sådan ulykke kan nå 100%.
Denne gang gik alt ud. Besætningen blødgjorde landingen så godt de kunne, selvom landingsudstyret fyrede på grund af nødbremsning. Ved synet af et kugle af gnister, fik passagererne panik. Før linjen havde tid til at stoppe, skyndte alle sig fra deres sæder. Der var en knus i gangene. Ingen reagerede på flyvningens bemærkninger og opfordringer til at holde orden. Som et resultat blev flere mennesker såret.
Til besætningens overraskelse stoppede panikken så pludselig, da den begyndte. Folk, der klatrede over naboernes hoveder til flugtluge, pludselig satte sig ned i deres stole og begyndte at vente tålmodig. For luftfartsmedarbejderne viste denne opførsel sig at være et mysterium - de hævder enstemmigt, at de helt har mistet kontrollen over situationen.
Salgsfremmende video:
Mystisk stewardesse
Men passagererne, der har aflagt bevis for Kommissionen, takker tværtimod besætningen. Så snart det ildevarslende ord "ild" løb gennem salonerne, og folk skyndte sig hen, uanset hvor de kiggede, dukkede pludselig op en stewardesse i thailandske nationale kjole. Hun talte meget roligt til mængden og satte øjeblikkeligt tingene i orden. Øjenvidner husker, at ved de første lyde af hendes stemme forsvandt tankerne om en brand af sig selv.
Naturligvis besluttede de at opmuntre stewardessen. Så var der en hitch - ingen af passagererne huskede frelserens navn på brystpladen, skønt mange så hende i forskellige saloner. Men - kun under panik og ikke under en flyvning eller efter en evakuering.
Ikke en af de flyvende, der betjente flyvningen, indrømmede en perfekt bedrift. På ingen måde anerkendte passagererne den "samme". Derudover registrerede ingen af lufthavnens overvågningskameraer (såvel som redningsmænd og brandmænd) flyvepersoner i nationalt tøj - hele besætningen var klædt i luftfartsuniformer.
Officielle søgninger nåede en blindgyde, og derefter blev ordet taget af eksperter fra den anden verden. De mener, at den mystiske stewardesse er et spøgelse fra en flygtning, der døde den 11. december 1998 under nedbruddet af flyvning # 261 af det samme flyselskab fra Bangkok. Derefter styrtede foringen ned i et risfelt, mens han forsøgte at lande i Surat Thani lufthavn.
Derefter var der 146 mennesker ombord på Airbus A310-300, landingsudstyret kunne ikke løsnes. Pludselig plukkede bilen sin næse og faldt til jorden. En brand brød straks ud, skroget kollapsede. Kun tre besætningsmedlemmer og 42 passagerer lykkedes at flygte. Der kunne have været færre skader, men passagererne fik panik: nogle skubbede folk væk fra flugtlukene, mens andre tværtimod nægtede at forlade kabinen. Ifølge øjenvidner trak en af flyverne seks personer ud af ilden, vendte tilbage til den næste, men dukkede aldrig op fra den ødelagte foring.
Start på prøveløshed
Søndag den 22. juli 1973 styrtede en Boeing 707-321B ud for Tahitis kyst. Pan American-flyvningen transporterede 79 passagerer og besætning.
Besætningsbefal Robert Evarts opdagede, at en af cockpitglasruderne var revnet. Evarts anmodede om et center i New York på instruktioner. Snart ankom en besked, hvorefter han fik lov til at fortsætte eller standse flyvningen - efter eget skøn.
Derudover sagde meddelelsen, at centret i beslutningsprocessen var afhængig af erfaringen fra kommandør og co-pilot, Lyle Havens. Evarts var 59 år gammel og havde engang tjent som militærpilot. Havner tjente også i den amerikanske luftvåben under krigen og var ikke meget mindre erfaren end kaptajnen. Evarts besluttede at gå af.
Øjenvidner huskede senere, at flyvemaskinen startede fra landingsbanen tungere og lavere end fly af denne type. To minutter senere hørte lufthavnssenderen en frygtelig knæk i luften, og da han så mod havet, så han orange blink på vandet. Det var en Boeing, der efter start fik en højde på cirka 100 meter og derefter uventet kollapsede i input.
Boeing fælde
Kl. 22:13 var redningsmænd og flere private både allerede på styrtstedet. De fiskede 10 lig ud af vandet og - til deres store overraskelse - en alvorligt såret passager. Flyet sænkede i en dybde på cirka 700 meter, så flyveoptagere ikke kunne findes. Der var ingen eksplosion og ild, før vi ramte vandet om bord. Meteorologiske observationer viste, at der heller ikke var nogen skarpe vindstød på starttidspunktet. Hovedversionen af årsagen til katastrofen var cockpitets krakkede glas.
Og så viste det sig, at senderen fra New York-centret havde sendt en ordre til Papeete om at afbryde flyet.
Tilhængere af mystik huskede straks flere flere mærkelige ulykker med amerikanske fly i Polynesien, Indonesien og Filippinerne. Hver gang modtog besætningen enten de forkerte koordinater til landing, eller begav den mystisk en fejl ved beregningen af afstanden til et eller andet bjerg under start.
Forresten, under krigen med japanerne i Stillehavet, brugte amerikanerne mere end én gang en slags radiofælder, der fremkaldte fejl fra fjendens piloter. De landede på falske signaler på fjendens lufthavne, mistede deres luftfartsselskaber, modtog falske mål og lignende. Som om nogen også kørte Boeing i en fælde og afviklede scoringer med amerikanske militærpiloter.
Men det mest interessante er vidnesbyrd fra den eneste overlevende passager. Neil Campbell sagde, at mens han ventede på start, bukkede han sig op og sludder i stolen. Vågnede op fra et stød til siden, da flyet begyndte at klatre. Naboen - en middelaldrende mand med asiatisk udseende - sagde til ham: "Dette er slutningen, Yankees." På dette tidspunkt indså Campbell tydeligt, at flyet faldt, og tog en "nødsituation", hvilket reddede ham.
Der blev dog ikke solgt nogen billet til sædet ved siden af den heldige. Han kunne ikke have en nabo. Da efterforskerne fortalte ham om dette, indså Campbell, at han sandsynligvis ville ende på et psykiatrisk hospital, og begyndte at sige, at han simpelthen indså, at flyet mistede højden og tog den holdning, som flyverne viste før flyvningen.
Forbannelse af flyvning 401
Den 10. december 1972 landede et Eastern Air Lines Lockheed L-1011-fly i Miami lufthavn. Der var 176 mennesker om bord. Alt gik som sædvanligt, indtil kommandanten forsøgte at frigøre chassiset - indikatorlampen tændte ikke. Besætningen rapporterede om en funktionsfejl og stoppede, på kommando af senderen, med at nærme sig, efter at have besat en højde på 660 meter i holdeområdet.
Tilsyneladende havde elektrikeren på denne flymodel haft problemer før, og kaptajnen forsøgte at fjerne pæren og kontrollere, om den var udbrændt. Han havde ret - chassiset kom fint ud. Men båret væk ved at stå i stå med den lunefulde indikator, rørte besætningsføreren hårdt på rattet, hvilket førte til deaktivering af autopiloten. Foringen begyndte langsomt at falde ned, men ingen bemærkede det.
I sidste øjeblik lykkedes det med pilot at råbe, at flyet allerede var meget lavere end den indstillede højde, men kaptajnen lykkedes ikke at løfte det i luften. Bilen styrtede ned i en sump i fuld hastighed. 99 mennesker døde, inklusive pilot Bob Loft og flyteknikeren Don Repo.
Flyselskabet besluttede at minimere tab og modtog på mystisk vis tilladelse til at afmontere de resterende flykomponenter til dele. Efterfølgende blev de anbragt på maskiner af samme type, og ulighederne begyndte.
Repo og Loft begyndte at vises for besætningsmedlemmerne i deres tidligere firma på de mest uventede øjeblikke. De vil advare om en brand i motoren, som derefter vil ske, så forudsiger de et problem med elevatoren.
Nogle gange indgik de radiokommunikation med besætningen via interne linjer. Når Repo engang var bange for flyveingeniøren så meget, at han fladt nægtede at flyve. Den afdøde rapporterede uden nogen grund overhovedet til sin kollega, at han allerede havde gennemført før-flyvning. Ved en anden lejlighed mobbet Lofta inden start, hele besætningen med en anmodning om at kontrollere kontrolpanelet og udskifte den udbrændte indikator. Så trak hele holdet sig tilbage fra flyvningen.
Naturligvis registrerede ingen optagere sådanne kontakter, men i virksomheden selv betragtes spøgelser fra de døde piloter som næsten en officiel legende. Og ledelsen meddelte endda på et tidspunkt, at de havde taget ud af drift af alle de "forbandede" dele. 40 år efter katastrofen er der naturligvis ingen sådanne detaljer tilbage, men historien overføres stadig fra mund til mund.
Magasin: Hemmelighederne fra det 20. århundrede №46. Forfatter: Boris Sharov