I dag overrasker du ikke nogen med underjordiske strukturer. Metro, bunkere, parkeringspladser, kloakker har længe været en del af infrastrukturen. Imidlertid hævder eksperter, at dette ikke er tilstrækkeligt: omkostningerne ved en meter bolig i storbyområder vokser hurtigt, så ideen om underjordisk byplanlægning bliver mere og mere attraktiv for udviklere, når huse ikke vokser op, men nede.
CAVE MAN
Vi er vant til at leve i fangehuller. Som du ved, bosatte mange gamle stammer sig i huler, som har fundet mange beviser. Derfor er der intet overraskende i det faktum, at i den tid, hvor civilisationen blev dannet, bygede nogle befolkninger underjordiske krisecentre og udvidede dem til fulde bygder. Et eksempel er området Cappadocia, der ligger i den østlige del af Lilleasien, i Tyrkiet. På grund af det faktum, at klipperne der er sammensat af blød tuff, let tilgængelig til forarbejdning, blev de første kunstige huler skåret ud af lokale beboere i slutningen af 2. og 1. årtusinde f. Kr. Som et resultat dukkede flere underjordiske byer og utallige underjordiske kirker op i Kappadokien. Mange af dem er i drift indtil i dag: for eksempel nægter indbyggerne i tyrkiske Gorem at bygge almindelige huse og foretrækker at forbedre deres gamle kunstige huler.
I senere tider erhvervede voksende byer også hurtigt underjordisk kommunikation. Her er det hensigtsmæssigt at huske den franske by Noir, hvor den såkaldte "lote" blev bygget i det 9. århundrede - en tilflugt for befolkningen i tilfælde af et fjendens angreb. Det plads til op til tre tusinde mennesker, inkluderede et netværk af underjordiske gader, gallerier og pladser beliggende i en dybde af over tredive meter.
I det 19. og 20. århundrede blev opførelsen af underjordiske boligarealer almindelig. Den berømte forfatter HG Wells forudsagde endda i The Time Machine, at menneskeheden en dag vil opdeles i to arter: den raffinerede Eloi, der bor på overfladen, og de dyrelignende Morlocks, der bor i underjordiske fabrikker. I løbet af verdenskrigerne og den efterfølgende konfrontation med supermagterne opstod staten behov for at bygge rummelige krisecentre, hvor befolkningen kunne skjule sig for ødelæggende bombeangreb eller artilleribeskytning. Det mest imponerende monument i den æra var det underjordiske kompleks i Beijing, der var i stand til at rumme omkring tre hundrede tusinde mennesker i tilfælde af en nukleare strejke i den kinesiske hovedstad. Husets samlede areal var 85 kvm. km., var der bygget boligområder, restauranter og butikker, skoler og hospitaler,fabrikker og pakhuse, endda en skøjtebane blev organiseret. I to årtier blev tilflugtsbyen helt opgivet, men i 2000 blev det besluttet at genopbygge og åbne for besøgende - som et museum, en handelsplatform og et sted for billige hoteller.
VERTIKAL NED
Salgsfremmende video:
I dag har en mere eller mindre stor by under sin overflade indkøbsgallerier, forretningscentre, parkeringsarealer, der er forbundet med metroen eller andre transportnet. Den mest udviklede i denne forstand er underjordisk Montreal, kaldet "indre by". Ifølge statistikker besøges det af op til en halv million mennesker om dagen. Der er alt hvad du har brug for for en byboer: kontorer, butikker, hoteller, veje, bil- og jernbanestationer. Det samlede areal af "indre" Montreal er 3,5 millioner kvadratmeter. m. Indbyggere i almindelige huse, der har en udgang der, foretrækker overhovedet ikke at stige til overfladen, især når koldt eller dårligt vejr hersker udenfor. Som et resultat aflæses bygader, der er færre trafikpropper, og det bliver muligt at skabe flere fodgænger- og parkområder.
Andre storbyområder, der har problemer med overfyldning, er også målrettet mod Montreal. For eksempel er projektet med en "indre by" for hundrede (!) Lag accepteret til implementering i Chicago. I det næste årti planlægges det at organisere et stort antal underjordiske lokaler med et samlet volumen på 230 millioner kubikmeter. m, med vandret og lodret kommunikation. Cirka hundrede tusinde mennesker vil bo i denne "jordskraber", som journalister kalder det. Bygningsomkostningerne anslås til 15 milliarder dollars. Et projekt med en lignende "jordskraber" med en dybde på 400 meter vil også blive implementeret i Dubai.
Andre projekter diskuteres, der slår ikke så meget i skala som i eksotiske løsninger. Under Zocalo, det centrale torv i Mexico City, skal en 70-etagers "jordskraber" i form af en omvendt pyramide med et gennemsigtigt loft graves. Kompleksets samlede areal vil være 775 tusind kvadratmeter. m., dybde - 300 meter. De ti øverste etager vil huse et museumscenter, der repræsenterer historien fra det førkolumbianske Amerika nedenfor - indkøbscentre og hoteller. En anden usædvanlig underjordisk by, der ligner en klynge af honningkager, er planlagt bygget i Nevada-ørkenen. Forfatterne af projektet er overbeviste om, at de kan gøre det fuldstændigt selvforsynende ved at bruge energi på vedvarende ressourcer (sollys og vind) og et genialt system til udvinding af vand fra luften. Belysning kan leveres ved hjælp af periskopespejle eller fiberoptisk teknologi.
I Rusland diskuteres projektet "Eco-city-2020" med en kapacitet på op til 100 tusind mennesker, der er rettet mod udviklingen af Yakut-byen Mirny. I et stenbrud, der er tilbage fra et udvindt diamantforekomst (Mir kimberlit-røret), 530 meter dybt, bygger de en megalopolis dækket med en gennemsigtig kuppel. Der er mange solrige dage, så kupplen vil delvis bestå af solcellepaneler. På grund af jordens varme i det indre, vil klimaet være mildere end udenfor. Det beboede rum foreslås opdelt i tre niveauer: den nederste er til dyrkning af landbrugsprodukter ("lodret gård"), den midterste er en rekreationszone for skovparker, den øverste er bolig- og arbejdslokaler. Ventilation tilvejebringes naturligt på grund af forskellen i tryk mellem kold og varm luft. Den foreslåede tekniske løsning giver dig mulighed for at oprette en byplanlægningsformation uden varmebesparende lukkede strukturer: deres funktion udføres af stenbrudets vægge.
HAVSKIVILISERING
Den berømte millionær-visionær Elon Musk er også tilhænger af underjordisk urbanisme. Han mener også, at vores civilisation i fremtiden bør skjule sin industri og transporter dybt under jordens og vandets overflade og kun efterlade huse, haver og landbrugsjord i toppen. Et af de første projekter til implementering af denne satsning bør være et netværk af underjordiske veje, der ikke kun forbinder byområder, men også forskellige byer. Den grundlæggende forskel mellem Musks veje og de biltunneler, vi er vant til, er, at biler ikke bevæger sig langs dem alene, men på specielle elektrificerede platforme, der bevæger sig langs en slags skinne. På grund af den stive tilrettelæggelse af trafik, bortset fra chaufførernes dårligt forudsigelige vilje, er det planlagt at øge gennemstrømningen af tunnelerne markant,sikkerhed og hastighed. I januar 2017 annoncerede Elon Musk starten på opførelsen af en testtunnel, der skulle forbinde kontorerne for hans to virksomheder.
Musk-projektet kritiseres for dets høje omkostninger og tvivlsomme operationelle udsigter, men det skal huskes: det ser langt ind i fremtiden, og alle hans initiativer er rettet mod implementering både på Jorden og på solsystemets planeter. Forholdene på Månen, Mars og Ceres - det vil sige de nærmeste himmellegemer, der er egnede til kolonisering - er sådan, at normalt liv på overfladen er umuligt der, da der ikke er nogen luftskal og et magnetfelt, der beskytter mod kosmisk stråling. Derfor antager alle projekter med fremmede baser og byer deres placering i strukturer, der er dækket med kupler øverst under et jordlag.
Det viser sig, at oplevelsen af at opbygge "jordskrabere" vil være efterspurgt i den fjerne fremtid, når menneskeheden seriøst vil engagere sig i udviklingen af universets store vidder. Det eneste, der er tilbage, er at besejre klaustrofobi, men dette er ikke det største problem, der skal løses.
Anton Pervushin