Kort før slutningen af krigen forlod en tysk ubåd havnen i Kiel. Destination - Japan. Ombord var klassificerede dokumenter og materiale, der var nødvendigt til produktion af atomvåben. Men båden nåede ikke sin destination.
Central Atlanterhav, 8. maj 1945 I fire dage nu har U-234 modtaget rapporter om den forestående overgivelse af Riket. Pludselig kommer kommandoen fra kommandanten for ubådflåden, kaptajn Rezing,: "U-234, gå længere eller vend tilbage til Bergen!" Kommandøren, 34-årige løjtnant-kommandant Fehler, tøver med et stykke tid og beslutter at fortsætte mod sydvest.
To dage senere, den 10. maj, overføres de allieredes ordrer om overgivelse: alle tyske ubåde, der stadig er i havet, skal overfladen, hæve det sorte flag og gå til den nærmeste allierede havn. Fehler ved ikke, hvad de skal gøre. Slags flag sort. Måske skulle han virkelig gå med sin båd i fjendens hænder? U-234 er på vej til Japan på en meget klassificeret mission. Ingen ved bådens placering, ingen ved - Fehler mener det - om besætningen stadig lever. For siden de forlod de norske farvande, der beskyttede dem, blev der observeret radiostøj, og båden forsvandt ud i Atlanterhavets vidstrækning. Hvorfor ikke bare fortsætte? Når alt kommer til alt, er Japan stadig i krig med briterne og amerikanerne.
Fehler kalder officerne til et krigsråd. Den første officerer, der er ansvarlig for uret, Richard Bulla, og lastningsoffiseren, Karl Pfaff, foreslår at gå rundt i Cape Horn, lande på en ubeboet ø i det sydlige Stillehav og vente roligt på udviklingen af begivenheder. Når alt kommer til alt er der 480 ton dieselbrændstof og proviant om bord i båden i fem måneder, så det er ikke nødvendigt hurtigt at komme ind i havnen. Imidlertid virker resten af planen for risikabel. Wolfgang Hirschfeld, en senior radiooperatør, mener, at det er bedst at fortsætte med at sejle til Japan eller vende tilbage til Norge.
Ulrich Kessler, luftgeneral Kesler, en af tolv passagerer om bord, som Fehler skal tage til Japan, er stærkt imod overgivelse og overgivelse. Han tilbyder at sejle til Argentina eller Uruguay, hvor hans ældste søn bor. Båden har værdifuld last om bord, og Kesler mener, at den kan købe besætningsfriheden. Synsudvekslingen er uomstrækkelig, og Fehler bevæger sig ikke et skridt hen imod en løsning. Diskussionen fortsætter i officernes rod. Derefter ankommer den 13. maj et nyt radiogram: "Den, der ikke overgiver sig nu, vil blive erklæret som en pirat og sættes til retssag til søs." Det er klart, at mange ubåde fulgte ikke kravet om overgivelse, og de allierede frygter, at de "grå ulve" vil være i stand til at fortsætte krigen på deres egen risiko og risiko. Endelig rapporterer radioen, at Japan har afbrudt forbindelserne med Tyskland,- Derfor er yderligere rejse meningsløs. Kommandøren diskuterer igen situationen med sine officerer og på trods af general Keslers modstand træffer en beslutning om at overgive sig. Den 13. maj 1945, fem dage efter den generelle overgivelse, dukkede U-234 op i Centralatlanten og radioede dens koordinater. Et sortmalet ark flagrer på periskopet.
Briterne og amerikanerne ventede allerede ivrigt på at den hemmelige ubåd skulle overgive sig. Fra transkriptionerne af diplomatisk radiokommunikation mellem Berlin og Tokyo blev det kendt, at en tysk ubåd med en meget klassificeret last var på vej til Østasien. Og de ønskede ikke at gå glip af denne fede bytte.
Men hvordan skete det, at U-234 blev sendt til Japan? Og hvad havde hun faktisk om bord?
Efter krigsudbruddet med Sovjetunionen i juni 1941 blev kommunikationen via land mellem de allierede, Tyskland og Japan afbrudt. Kun søruten var tilbage til udveksling af vigtig last og personale. Først lykkedes det en hel campingvogn med handelsskibe, der brød igennem blokaden, at rejse en farlig lang rejse fra Vestfrankrig over Atlanterhavet og Det Indiske Ocean til Japan og vende tilbage til "fæstningen Europa" med meget værdifulde råvarer om bord. Da tabene blev for store, forsøgte ubåde at bryde igennem de allieredes blokaderring. I betragtning af briternes og amerikanernes overlegenhed på havet og i sådanne operationer blev der imidlertid sendt selvmordsbomber. Indtil marts 1945 lykkedes det kun to tyske og en japansk ubåd med strategisk last at nå tyske farvande, ni andre transporter med råmaterialer blev nedsænket af de allierede. Efter et sådant nederlag blev disse flyvninger opgivet,U-234 var den sidste ubåd, der sejlede til Fjernøsten.
Salgsfremmende video:
Det blev taget i brug i marts 1944 og blev vedtaget af et meget ungt hold, hvoraf størstedelen var knap 19 år gammel. De eneste officerer, der ikke var bestilt, var veteran ubåde, der havde mange militære kampagner bag sig og ofte undgik døden. Besætningen blev meget forelsket i kommandant Fehler selv for hans hjertelighed. Krydsede sejlere tvivlede imidlertid på, om han havde erfaring nok til at overleve i Atlanterhavet. Til sidst kom han fra handelsflåden og sejlede kun på en hjælpecruiser før hans skæbnesvangre opgave. Men U-234 skulle ikke forfølge fjendens skibe og fartøjer. Kort efter idriftsættelsen blev hun omdannet til en lastbåd og udstyret med de nyeste instrumenter. Ombord var støjtorpedoer til selvforsvar, radar og en radardetektor af det nyeste design. Udvidet luftkanal, snorkel,lod båden bevæge sig selv under vand ved hjælp af dieselmotorer. Derfor var hun nødt til at komme over i neutrale farvande og var næsten usynlig for observationen af de allierede.
Båden satte kursen mod Norge
Mens amerikanerne krydsede Rhinen ved Remagen, mislykkedes de sidste tyske offensiver i Ungarn, og den Røde Hær fangede Pommern, blev en ubåd indlæst i det bombede Keel: 74 ton bly, 26 ton kviksølv, syv tons optisk glas, 43 ton flyopskrifter, værktøjer og medicinske forsyninger forsvandt i lasterumene. En af miner havde endda huset "mirakelvåbenet" af Luftwaffe: en demonteret Me-262 jet-fighter sammen med to jet-motorer. Ved hjælp af tysk knowhow skulle det endelig stoppe de ødelæggende amerikanske luftangreb på japanske byer. Til sidst indlæste de ti små kubikmetalkontainere på 23 x 23 centimeter - en mærkelig belastning, som de ikke vidste, hvad de skulle tænke på. Der var ikke tid til sådanne tanker,bådens brændstoftanke fyldes til randen, våben, ammunition og proviant er indlæst. Kort før sejladsen gik elleve passagerer om bord: to japanske tekniske officerer, der blev transporteret hjem, to ingeniører fra Messerschmitt-flyselskabet, tre luftvåbens officerer udstationerede til hovedkvarteret for den tyske luftattaché, og fire skibsofficerer, der skulle studere oplevelsen af den japanske flåde for den fremtidige restaurering af de tyske flådestyrker. Ironisk nok lå på dette tidspunkt de fleste af skibene fra den engang så magtfulde japanske havgående flåde i bunden af Stillehavet. Og dets ynkelige rester var ude af stand på grund af mangel på brændstof.der blev taget med hjem, to ingeniører fra flyselskabet "Messerschmitt", tre luftvåbens officerer udstationerede til hovedkvarteret for den tyske luftattaché og fire flåde officerer, der skulle studere den japanske flådes oplevelse for den fremtidige genopretning af de tyske flådestyrker. Ironisk nok lå på dette tidspunkt de fleste af skibene fra den engang så magtfulde japanske havgående flåde i bunden af Stillehavet. Og dets ynkelige rester var ude af stand på grund af mangel på brændstof.der blev taget med hjem, to ingeniører fra flyselskabet "Messerschmitt", tre luftvåbens officerer, der blev udstationeret til hovedkvarteret for den tyske luftattaché, og fire flådeoffiserer, der skulle studere den japanske flådes oplevelse med henblik på den fremtidige genopretning af de tyske flådestyrker. Ironisk nok lå på dette tidspunkt de fleste af skibene fra den engang så magtfulde japanske havgående flåde i bunden af Stillehavet. Og dets ynkelige rester var ude af stand på grund af mangel på brændstof. Ironisk nok lå på dette tidspunkt de fleste af skibene fra den engang så magtfulde japanske havgående flåde i bunden af Stillehavet. Og dets ynkelige rester var ude af stand på grund af mangel på brændstof. Ironisk nok lå på dette tidspunkt de fleste af skibene fra den engang så magtfulde japanske havgående flåde i bunden af Stillehavet. Og dets ynkelige rester var ude af stand på grund af mangel på brændstof.
Dette skete den 25. marts 1945, da de allierede forberedte sig på at krydse Rhinen på en bred front. Omkring kl. 10 opgav U-234 fortøjningslinjerne; musik spilles over radioen, og kammeraterne fra den 5. ubådflotilla vinkede farvel. "Farvel i det nye år!" råbte de. Det blev straks kendt, at ruten til Japan var på land, skønt den officielt var en stor hemmelighed.”Jeg håbede aldrig at vende tilbage,” sagde besætningsmedlem Franz Wiedenheft senere. Da den stærkt belastede båd langsomt forlod Kiel havn, var besætningens tanker besat med en usikker fremtid. Vil de nogensinde vende tilbage til Tyskland? Det var for alle tydeligt, at situationen på fronterne var håbløs, og at kampen ikke kunne vare længe.
Båden satte kurs mod Norge, gled gennem Kattegat og to dage senere nåede Oslofjorden. I den sydnorske havn i Kristiansand kom en anden passager ombord - Air General Ulrich Kesler, en højtuddannet officer, der faldt ude af fordel i foråret 1944 på grund af for realistiske vurderinger af situationen og blev overført til den fjerneste stilling, som luftvåbenet kunne tilbyde: skulle tiltræde stillingen som luftvåbens attaché i Japan. Pludselig kom en ordre om at vente på en anden speciel passager. Måske ville nogle store nazister skjule sig i sidste øjeblik? Men ingen dukkede op.
Den 15. april forlod U-234 de norske farvande og satte kurs mod nordvest.
Kommandøren henvendte sig til besætningen med en kort tale:”Venner, I har hørt de seneste beskeder, I ved, hvor fjenden er, og hvordan tingene er derhjemme. Tiderne er svære i Tyskland. Uanset hvordan denne krig slutter, vil jeg gøre alt for, at du vender hjem sikkert og forsvarligt."
Båden gik under vandet takket være moderne fremdrivningsudstyr, krydsede Nordsøen og nåede Atlanterhavet uden at blive bemærket af de allierede fly.
Efter en måned på det høje hav ankom nyheden om overgivelsen af Wehrmacht, og Fehler besluttede efter diskussioner, der varede i flere dage, at overgive båden og besætningen. Den nærmeste allierede havn var Halifax i Canada. Men officererne om bord nægtede at gå i hænderne på canadierne eller briterne, fordi de frygtede, at de ville overdrage dem til franskmændene. Den enstemmige udtalelse var, at det var bedre at overgive sig til amerikanerne. Selvom briterne bestræbte sig på at dirigere båden til Halifax via radio, ignorerede Fehler deres instruktioner og på overfladen satte de sig mod vest mod den amerikanske østkyst. Denne beslutning var ekstremt smertefuld for de to passagerer om bord. Begge japanske officerer, oberst Genzo Shoshi og kaptajn tredje rang Hideo Tomonaga,forsøgte desperat at overbevise kommandanten om at fortsætte med at sejle til Japan og ikke give ubåden til de allierede. Men løjtnant-kommandant Fehler så ikke længere poenget med at sejle halvvejs over hele verden og, hvad godt, at blive bragt til retten som en pirat. Da begge japanere indså, at al deres indsats var forgæves, sagde de farvel til holdmedlemmerne. Tomonaga gav også ubådene et armbåndsur, som han købte i Schweiz. Først forstod ingen denne opførsel. Selvmord - så tænkte de tyske officerer - japanerne ville ikke være i stand til at begå. Tomonagi's samurai-sværd var under kommandantens tilsyn, og de havde intet andet våben. Men så bemærkede en af passagererne, at Shoshi og Tomonaga lå på deres køjer og pipede underligt. De accepterede noget - det betyder alligevel selvmord.at sejle halvvejs over hele verden, og hvad godt, at blive bragt til retten som en pirat. Da begge japanere indså, at al deres indsats var forgæves, sagde de farvel til holdmedlemmerne. Tomonaga gav også ubådene et armbåndsur, som han købte i Schweiz. Først forstod ingen denne opførsel. Selvmord - så tænkte de tyske officerer - japanerne ville ikke være i stand til at begå. Tomonagi's samurai-sværd var under kommandantens tilsyn, og de havde intet andet våben. Men så bemærkede en af passagererne, at Shoshi og Tomonaga lå på deres køjer og pipede underligt. De accepterede noget - det betyder alligevel selvmord.at sejle halvvejs over hele verden, og hvad godt, at blive bragt til retten som en pirat. Da begge japanere indså, at al deres indsats var forgæves, sagde de farvel til holdmedlemmerne. Tomonaga gav også ubådene et armbåndsur, som han købte i Schweiz. Først forstod ingen denne opførsel. Selvmord - så tænkte de tyske officerer - japanerne ville ikke være i stand til at begå. Tomonagi's samurai-sværd var under kommandantens tilsyn, og de havde intet andet våben. Men så bemærkede en af passagererne, at Shoshi og Tomonaga lå på deres køjer og pipede underligt. De accepterede noget - det betyder alligevel selvmord. Først forstod ingen denne opførsel. Selvmord - så tænkte de tyske officerer - japanerne ville ikke være i stand til at begå. Tomonagi's samurai-sværd var under kommandantens tilsyn, og de havde intet andet våben. Men så bemærkede en af passagererne, at Shoshi og Tomonaga lå på deres køjer og pipede underligt. De accepterede noget - det betyder alligevel selvmord. Først forstod ingen denne opførsel. Selvmord - så tænkte de tyske officerer - japanerne ville ikke være i stand til at begå. Tomonagis samurai-sværd var under kommandantens tilsyn, og de havde intet andet våben. Men så bemærkede en af passagererne, at Shoshi og Tomonaga lå på deres køjer og pipede underligt. De accepterede noget - det betyder alligevel selvmord.
Der blev fundet et afskedsbrev i deres bagage, hvor de bad om at få lov til at dø i fred og ikke at give deres lig til amerikanerne. Besætningen blev chokeret over den uhæmmende æreskodeks for begge japanske officerer, som anså det for tænkeligt at blive fanget. De døde af enorme doser sovepiller - luminal, som de tog på en lang sejlads for bare tilfældet. Fehler opfyldte deres sidste ønske. Natten den 14. maj blev ligene begravet sammen med hemmelige papirer og et samurai-sværd Tomonagi i havposer, hvor de lægger ekstra vægt på.
Overgivelse af U-234, forgrund - besætning "Sutton".
Lidt senere dukkede den amerikanske destroyer Sutton op og landede prisholdet. "Min Gud, hvordan de er bevæbnet", - den overordnede assistent for skibsføreren blev overrasket. Med en submachine-pistol i den ene hånd og en pistol i den anden, med flere ammunitionsbånd omkring deres hals, ankom amerikanske sejlere om bord. En tyk jernkæde blev anbragt omkring periskopet og sænket ned gennem styrehuslugen, så den ikke længere kunne slåes ned. Amerikanerne ville absolut forhindre U-234's forsøg på flugt. Holdet blev tvunget til at skifte næsten udelukkende til Sutton, og general Kesler undlod ikke at optræde på broen friskbarberet i en ceremoniel uniform med en ridderkors rundt om hans hals.
Lastundersøgelse
En monokle glimtede i hans øje.”Dette irriterer amerikanerne mest,” bemærkede han med et smil. Kun seniormanden og nogle få mekanikere var tilbage om bord, der betjente båden under vejledning af amerikanerne.
Besætningsmedlemmer i den tyske ubåd U-234 bliver fanget efter ankomsten til Portsmouth.
Den 19. maj ankom båden i Portsmouth, Virginia. Efter at holdet blev sendt til POW-lejren, undersøgte amerikanerne omhyggeligt deres tyvegods. U-234 var en enorm ubåd. Ikke en enkelt kopi af denne type ubåd er nogensinde faldet i de allieredes hænder. Den værdifulde last blev gradvist sendt til land. Hemmelige planer, tegninger og udstyr blev taget fra hver eneste krik. Den mest moderne udvikling i den tyske flyindustri faldt nu i hænderne på amerikanerne: jetmotorer, radarer, bombefly, en cockpit under tryk samt tegninger til fremstilling af alle moderne tyske krigere og bombefly. Rigtigt viste det sig senere, at det meste af udstyret om bord ikke var en hemmelighed for amerikanerne: I Tyskland erobrede de endda flere flyvbare kopier af den nye Me-262. Deres største interesse var ti mystiske metalbeholdere i de forreste mineaksler.
Under forhør henledte ladningsoffiseren, løjtnant Karl Pfaff, amerikanernes opmærksomhed på, at denne last skal håndteres med ekstrem forsigtighed og tilbød hans hjælp under losning, som straks blev accepteret. I sidste ende kunne ingen vide, om tyskerne havde minet den eksplosive last, og om hele ubåden ville tage af sted, når kasserne blev fjernet fra miner. Lasten blev omhyggeligt fjernet og sendt til lageret. Hvad der kunne antages på grundlag af dekryptering af radiogrammene blev bekræftet: i ti stålbeholdere var der 560 kg uranoxid - et stof, der kunne bruges til at fremstille atombomber! Kunne Japan med tysk hjælp have fremstillet et så ødelæggende våben, hvis krigen havde varet et par måneder mere? Dette stof blev bestilt af Dr. Mishina Yoisho, direktør for det japanske atomforskningsprogram,da der ikke var uranoxid i betydelige mængder i Japan. Tilbage i 1943 beordrede Tokyo imidlertid en sjælden malm uden at forklare, hvad den var til. Først blev det vagt sagt, at det ville blive brugt som katalysator i kemiske reaktioner. Først da tyskerne begyndte at tøve med levering, blev det virkelige formål med applikationen navngivet.
Det er nødvendigt at undersøge produktionen af isotoper og uranberigelse. Så den japanske atombombe blev skabt? Fra en sådan mængde uraniumoxid kunne der faktisk opnås ca. 3,5 kg af isotopen uranium-235, ca. en femtedel af den mængde, der kræves for at fremstille en atombombe af det mest primitive design. Det er sandt, at den eneste reaktor i verden, der producerede isotoper, lå i USA. Inden for nuklear forskning var Japan lige i begyndelsen af rejsen og meget langt fra i stand til i det mindste teoretisk at udvikle en atombombe, så meget let at løse enorme praktiske problemer.
Men hvad skete der med tysk uran i USA? Efter krigen spredte rygter sig om, at det blev brugt til fremstilling af atombomben, der ødelagde Hiroshima den 6. august 1945. Og Karl Pfaff, som hjalp amerikanerne med at losse ubåden, huskede, at Robert Oppenheimer, faren til den amerikanske atombombe, var dukket op i Portsmouth. Tilsyneladende var de amerikanske forskere interesseret i sprængstoffet.
John Lansdale, en tidligere sikkerhedschef for Manhattan-projektet, sagde efter krigen, at sprængstoffet blev leveret direkte til Oak Ridge, Tennessee-atomkraftværket. Det er sandt, at andre kilder siger, at allerede i juli 1945 var uranoxid stadig på et lager i Brooklyn. I dette tilfælde ville der ikke være tid nok til berigelse til at anvende den i en atombombe.
Spor af stoffet går tabt i juni 1945. Indtil i dag er der ikke dukket nogen officielle dokumenter, der kunne vise nøjagtigt, hvad der skete med uraniumoxid fra båd U-234.
Torpedo ramte U-234 under en øvelse i 1947.
Efter alle hemmelighederne omkring U-234s sidste fly, led ubåden en glødende afslutning: Efter grundig testning på en novemberdag i 1947 blev den slæbt af amerikanerne til Massachusetts-kysten og nedsænket af en amerikansk marinebåd som et træningsmål. De fleste af holdmedlemmerne var vendt hjem på dette tidspunkt. Kun skæbnen for ti mystiske små stålbeholdere med uraniumoxid er stadig ukendt.