En moderne by uden biler? Lyder fristende, men ikke for alle. Er dette endda muligt, og vil vi virkelig have det?
Forestil dig børn, der spiller fodbold på gaderne i byen. Forestil dig at turister tager uforsigtigt billeder midt på vejen. Restauranter, der sætter deres borde lige på gaden. Og omkring - ingen biler, ingen motorcykler, ingen busser. Sådan husker jeg Venedig, den eneste by uden biler, jeg har set. Vi var der sammen med venner i vores sommerferie på universitetet. Derefter løftede vi rundt i Italien. Venedig er naturligvis unik, idet det er bygget på små øer. Men stadig var det meget behageligt - at være i en by, hvor du kan vandre uden at undvige biler.
I løbet af de sidste 100 år er motorkøretøjer blevet den dominerende kraft i bylandskabet. Gader er specielt udvidet, så du kan køre gennem dem mere frit og hurtigere, så der er mere plads til parkering. Privatbiler har revolutioneret, hvordan vi bevæger os, men på samme tid har de medført mange problemer - fra luftforurening til trafikulykker. Og i dag forsøger et lille, men voksende antal byer at slippe af med biler. Oslo og Madrid har i de senere år skabt overskrifter om deres regerings planer om at forbyde trafik i centrum af disse hovedstæder. Planerne er imidlertid endnu ikke fuldt ud realiseret.
Hvordan redder man en gisende by?
Imidlertid repræsenterer disse intentioner en bredere tendens: at gøre trafikken i store byer så vanskelig som muligt. Her er London med sin betaling for indrejse i byens centrale distrikter, og Mexico City med initiativet "pico y placa" (når din ret til at køre på bestemte byruter afhænger af, om dit bilnummer ender med et ulige eller lige nummer), og flere små byer, der har besluttet forbyde biltrafik fuldstændigt (f.eks. Pontevedra i Spanien).
”Vores hovedmål er at bringe gaderne tilbage til folket,” siger Hanna Markussen, Oslos viceborgmester for byudvikling. - Det er vigtigt at forstå, hvordan vi vil bruge vores gader, og hvad de er til. Vi tror, at gaderne er, hvor du møder mennesker, hvor du spiser i udendørs restauranter, hvor børn leger, hvor kunstnere viser deres arbejde."
Oslo, den norske hovedstad, har gjort en samlet indsats for at fjerne biler fra hovedgaderne.
Salgsfremmende video:
Der er også et miljøaspekt. Oslo blev bygget i et geologisk bassin, hvorfor byen (især om vinteren) lider af alvorlig luftforurening. Ifølge lokale myndigheder er forureningsniveauerne faldet markant i løbet af de sidste ti år. Oslos indbyggere bruger mindre en bil til at rejse rundt i byen (fra 35% af ture i 2009 til 27% i 2018), og antallet af mennesker, der bruger cykler, offentlig transport eller simpelthen går til dette er steget.
”Foruden de mangeårige problemer forbundet med miljøforurening og millioner af dødsfald i bilulykker, skal de mest ubehagelige konsekvenser af bilernes indvirkning på samfundet anerkendes som den utrolige skade, de forårsager det sociale rum,” understreger han.
Hovedpunkterne er, at biler reducerer den sociale interaktion markant.”De mest populære steder for beboere i byer er steder uden biler,” siger Crawford. Dette er parker, pladser eller gader, der er overgivet til fodgængere. Ifølge ham gives der i sådanne amerikanske byer som Houston og Dallas op til 70% af byområder til parkering.”Den aktuelle boligkrise skyldes mangel på jord. Slip af med bilerne, og problemet løses øjeblikkeligt."
Ingen biler overhovedet?
En by uden biler? Lyder attraktivt. Men er dette muligt? Og ønsker alle det? Hvad med nødhjælp? Og hvad vil folk, der har svært ved at gå til fods, gøre? Og hvad vil der ske med de spredte forstæder til megaciteter med de såkaldte sovesaleområder? Forsøger vi at pålægge alle borgere en idé, der hovedsageligt kun er populær blandt den yngre generation, der ønsker at bo og arbejde i byens centrum?
Den døende handel og forretning i de centrale gader i mange britiske byer vil på ingen måde blive hjulpet af begrænsninger i biltrafik, understreger han, og bycentre vil hurtigt blive et tilflugtssted for stofmisbrugere og berusede. Han er enig i, at mange byer er for overfyldte med biler, men efter hans mening skyldes dette dårlig planlægning. Du har bare brug for mere parkering på de rigtige steder.
Byens centrum dør, hvis folk ikke får lov til at komme dertil, men hvis det rigtige alternativ i form af offentlig transport tilbydes, vil alt være i orden.
Ransford Achimpong, en byplanlægningsforsker ved University of Manchester, siger, at forbud mod biler vil hjælpe med at rense luften og forbedre folks helbred, men hvis du tager en bil, skal du give et alternativ. Selv i Europa, hvor offentlig transport fungerer temmelig godt, er livet for mange helt umuligt uden en bil. Der er et sådant begreb "sidste kilometer", "gågade" fra busstoppet til huset. Dette er den sidste del af vores daglige rejseplan, og hvis offentlig transport ikke minimerer denne del, kører vi stadig.
Mens Oslo-viceborgmester Markussen roser menneskerettighedsinvasionsargumentet, når hans bil bliver taget væk fra ham, understreger hun:”I mange tilfælde betyder ikke at begrænse trafikken at begrænse andres friheder. Biler forhindrer børn i at lege på gaden og ældre mennesker krydser vejen.”
”Oslo har også et problem med luftforurening. Vi kan sige, at biler krænker beboernes rettigheder med astma og tvinger dem til at blive hjemme og ikke gå nogen steder, når forureningsniveauet er særlig højt,”siger hun.
Hvad skal der til for at befri byen fra biler?
I masterplanen for en stor by (forstad til Chengdu, Kina), kan ethvert sted nås til fods. Der er ingen blindveje, der er mange kryds, så det er dejligt at gå eller cykle her. Der er også en "lodret forbindelse": skyskrabere er forbundet med luftbroer. Den store by, designet til 100 tusind menneskers liv, dækker et område på kun en kvadratkilometer. Den maksimale tid, der skal bruges, når du flytter fra et punkt til et andet, er 10 minutter. Hvad er gigantiske byer syge af, hvad fremtidens samfund ikke bør være - ni tip Vil vi flytte under jorden?
Desværre er denne forstad stadig i planerne. Udviklingen blev bestilt af Chengdu-myndighederne i 2012 af det amerikanske arkitektfirma SmithGill, men det blev aldrig bygget. Ikke desto mindre er det klart, at dette byområde er ret klar til at undvære biler.
”Vi ønskede, at børnene skulle kunne gå i skole der, og de voksne behøvede ikke at rejse lange afstande for at arbejde,” siger firmaets talsmand Chris Drew.
Denne forstad ville være forbundet med resten af byen med to jernbanelinjer, så der ikke ville være behov for en bil.
Masdar City i Abu Dhabi sørgede oprindeligt ikke for brug af biler.
Der er et par flere eksempler på nye byer, der var ved at blive mere eller mindre bilfrie. Tidligere arbejdede Drew på Masdar City (De Forenede Arabiske Emirater) -projekt, som i første omgang var planlagt til at slippe af med biler, men nu findes nogle gange biler på dens gader. SmithGill var også med til at udvikle masterplanen for Dubai World Fair i 2020, som forventes at blive fuldt gående og befolket efter verdensudstillingen.
Bevægelse langs det vil blive hjulpet af mange indbyrdes forbundne udvekslingsnav, som hver har et sporvogns- eller letbanestop omgivet af butikker, kontorer og boligbygninger. Beboerne har brug for højst fem minutter på at gå til et stoppested for offentlig transport.
Dette er alt sammen planer, men hvordan kan man genindføre de allerede eksisterende byer, som de fleste mennesker bor i dag? Hannah Markussen forklarer Oslo myndigheders tilgang på denne måde:”Vi startede med pilotprojekter, så folk kunne se, hvordan alt ville være, vi introducerede ændringer meget gradvist.”
”For eksempel var en af de smukkeste firkanter i Oslo, nær bystyret, fuldstændig fyldt med biler,” siger hun. - For et år siden forbød vi parkering der, lukkede indgangen der, og i første omgang virkede det underligt for folk. Men nu synes de allerede, det var mærkeligt, at vi lod biler køre der."
En fremtid uden biler?
”Når vi ser på fremtiden med optimisme, vil denne tendens kun styrke sig,” siger Achimpong. - Se på statistikken - vi har tilsyneladende passeret toppen af populariteten ved at eje en bil og køre mindre nu. Der er også en stor forskel i vaner mellem årtusinder og baby boomers, mellem forskellige generationer."
Han mener, at unge mennesker i stigende grad opgiver bilejerskab. Alt dette indikerer, at bilens dominans i vores byer gradvis vil forsvinde naturligt.
Ikke alle byer kan være lige så bilfrie som Venedig, men hvis du prioriterer fodgængere og cyklisteres interesser, så fungerer noget.
På den anden side påpeger han, at der er en stigende efterspørgsel efter nye transporttjenester - som Uber eller Lyft eller selvkørende taxaer.”Men dette er også biler,” understreger han.
Achimpong bemærker, at bilejerskab blomstrer i de fleste udviklingslande, og deres regeringer tager dette i betragtning, når de udvikler infrastruktur med bilejerskab i tankerne. Det er i bil, de fleste ture foretages i storbyområder langt fra metropolens centrum - tag f.eks. M25 i London eller Beijing, hvor der er syv ringveje.
Men det vil være meget vanskeligere for megalopoler, der er vokset samtidig med motorveje og store parkeringspladser. Det er vanskeligt at sige, hvor langt denne tendens vil tage os. I det mindste glemmer jeg ikke, at den eneste måde at komme ud af det bilfrie Venedig var at stå på siden af vejen, stemme og vente på, at en bil stopper …
Besøg BBC Future-webstedet for at læse originalen til denne artikel på engelsk.
Af Len Williams