Begyndelse: "Philadelphia-eksperimentet. Baggrund".
Del to: "Philadelphia-eksperimentet. Magnetrons On".
Så hvad var det? Til at begynde med er det værd at give den officielle version af US Navy. Alt er meget enkelt her - der var intet, periode. Alle påstande om eksperimentet er falske og er kun egnede til science fiction. Flåden afgav ikke mere komplette officielle erklæringer.
I marts 1999 fandt der i Atlantic City sted et møde med 15 Eldridge-besætningsmedlemmer, som enstemmigt argumenterede for, at der ikke var noget eksperiment. På siderne i skibets logbog i 1943 nævnes der ikke noget om hendes ophold i Philadelphia - skibet, fra det øjeblik, hun trådte i tjeneste den 27. august 1943, var engageret i ledsagelse af last til Europa.
Lad os nu se på den uofficielle, men mest almindelige version.
I 1955 blev bogen "Proofs of UFOs" af den amerikanske astrofysiker Morris Jessup udgivet (nogle kilder hævder imidlertid, at han ikke var en professionel videnskabsmand, men en amatørastronom). I 1956 modtog forfatteren af bogen et brev fra en bestemt Carlos Allende.
I det sagde Allende, at han i 1943 tjente på ødelæggeren Andrew Fureset, hvorfra han kontrollerede fremskridt med eksperimentet. Manden hævdede at have set en grønlig tåge, hørt brummen fra et styrkefelt, hvorefter skibet, sagde han, forsvandt. Allende sagde, at han personligt var bekendt med mange øjenvidner til begivenheden.
En korrespondance begyndte mellem Jessup og Allende, hvor især den yderligere skæbne for nogle af deltagerne i eksperimentet blev drøftet. Blandt de sejlere, der vender tilbage fra rejsen, blev angiveligt bemærket tilfælde af spontan forbrænding, nogle af besætningsmedlemmerne syntes at "fryse" og faldt ud af det virkelige tidsrum. En af matroserne, foran sin kone og barn, gik gennem muren og forsvandt.
Salgsfremmende video:
Resultatet af korrespondancen var, at Jessup begyndte at indsamle oplysninger om, hvad der skete den 28. oktober 1943 i Philadelphia-angrebet. Det lykkedes ham at samle et væld af materiale om dette emne.
Efter hans søgning udtalte Jessup følgende:
"… Eksperimentet er meget interessant, men forfærdeligt farligt. Det påvirker de mennesker, der deltager i det for meget. Eksperimentet brugte magnetgeneratorer, de såkaldte" demagnetizers ", der arbejdede med resonansfrekvenser og skabte et uhyrligt felt omkring skibet. I praksis gav dette en midlertidig tilbagetrækning fra vores dimension og kunne betyde et rumligt gennembrud, hvis det kun var muligt at holde processen under kontrol!"
Resten stemmer ganske overens med konspirationsteorien - i 1959 blev Jessup fundet i en bil, kvalt af udstødningsgasser. Det er muligt, at han lærte for meget og blev elimineret af de specielle tjenester.
En alternativ version - selvmord efter afgang med sin kone - har også ret til liv.
I 1979 præsenterede ufologerne William Moore og Charles Berlitz bogen "The Philadelphia Experiment: Project Invisibility" til læsernes vurdering, hvorefter en ny bølge af interesse opstod i begivenhederne i 1943. Nye vidner dukkede op, interviews blev afgivet - men der blev ikke givet nogen reelle fakta.
I stedet for et efterord
Nu vil jeg formulere min version.
For det første er jeg ikke i tvivl om at udføre eksperimenter med demagnetisering af skibe. En sådan afmagnetisering er allerede blevet udført med succes i England, skønt det var en temmelig kompliceret proces.
For det andet forsøgte det amerikanske militær sandsynligvis at eksperimentere med radarsynlighed. Denne teknologi vil reducere antallet af kamptab drastisk.
For det tredje, selvom det var muligt at opnå succes, vil ingen prale af dette resultat. Naturligvis skal al information klassificeres som "top secret" (især hvis der virkelig var menneskelige tab). Og tilsyneladende fjernes det ikke snart.
Hvad angår Eldridge's rejse fra Philadelphia til Norfolk. Antag, at skibet faktisk blev set den 28. oktober ved Norfolk vejstade. Men teleportering er helt valgfri her - afstanden fra Philadelphia til Norfolk er 320 kilometer, en ødelæggere, især en ny, er i stand til at passere inden for 10 timer og ikke i cruising hastighed. På det tidspunkt blev Chesapeake-Delaware-kanalen officielt lukket for navigation, men krigsskibe brugte den på grund af truslen fra tyske ubåde, der kørte ud for De Forenede Staters kyst.
Nå, om "Eldridge" - efter 28. oktober 1943 fortsatte skibet med at eskortere konvojer, i årene fra 2. verdenskrig blev ødelæggeren tildelt 5 medaljer. Efter krigen blev han trukket tilbage i reserven og solgt til Grækenland. I 1951 blev den inkluderet i den græske flåde under navnet HNS Leon D-54. Solgt til skrot i 1999. Det er usandsynligt, at hans tjeneste kunne fortsætte med mennesker, der blev en del af skibets struktur.
Der er stadig spørgsmål …