Med begyndelsen af perestroika foreslog regeringen AZLK-anlægget i hovedstaden om at udvikle en "bil fra 2000", det vil sige for at forudsige, hvordan bilerne vil se ud om 15 år. Alexander Kulikov blev udnævnt til projektleder, der kom med navnet på nyheden - "Moskvich-2144" ("Istra").
Kend vores
Arbejdet begyndte med design af bilen. Efter at have lavet en modelleringsmodel i skala fra 1: 4 blev den anbragt i en vindtunnel, og en matematisk model blev udviklet ved hjælp af en computer. Dens koordinater blev indgået i specielle maskiner, og som et resultat blev karrosseripaneler lavet af glasfiber.
Bilen havde en dobbeltdør, der åbnede lodret opad og åbnede begge sæderækker. Selve kroppen bestod af duralumin og havde ikke en B-søjle, hvilket var usædvanligt. På grund af karrosseriets design og materiale var bilens trækkoefficient kun 0,149. For VAZ-2106, som var populær på det tidspunkt, var den for øvrig 0,56, og for moderne Audi A4, Mercedes CLA - 0,23.
Bilens ophæng var pneumatisk og kontrolleret af elektronik. Ophengselektronikken øgede tilførslen af luft til forakslen under bremsning og til bagakslen under acceleration. Den samme ting skete med
højre og venstre ruller - luft blev sprængt ind i højre eller venstre side af suspensionen. På off-road pumpede elektronikken luft op overalt, og Istras jordafstand ændrede sig fra de sædvanlige 140 til 240 millimeter.
Salgsfremmende video:
"Super-Muscovite" -motoren fortjener et separat ord. Det var en kompakt 3-cylindret 68-hestekræfter ELKO 3.82.92T turbodiesel. Det unikke forbrug antages i 100 kilometer fra 2,2 til 3,5 liter brændstof, afhængigt af kørselsformen. På samme tid kunne motoren køre på forskellige brændstoffer: parafin, dieselolie, benzin og endda vegetabilsk olie! I 1990 blev en sådan motor installeret på serien Moskvich-2141, der deltog i øko-rally Moskva-Riga. I 100 kilometer af rallyet “spiste” bilen kun 2,69 liter diesel.
En trist afslutning
Med en vis forbedring gjorde motoren det muligt at accelerere Istra med en acceleration på 6-7 meter i sekundet eller tværtimod at køre i ultra-lave hastigheder i parkeringsfunktion. Den maksimale hastighed for "babyen" var 185 kilometer i timen, hvilket var ganske rimeligt med sin vægt.
Det er værd at bemærke, at bilen på grund af den super lette krop og den kompakte motor kun vejer 700 kg. Bilen havde et ABS-system (låsebremse)
system), bælter med pyrotekniske forspændere og airbags. Desuden sørgede designerne for fremadrettede scannere, der transmitterede billedet til forruden gennem head-up displayet. I dårlig synlighed eller om natten blev alle forhindringer, både bevægelige og faste, vist på forruden, hvilket reducerede muligheden for en kollision.
Man troede, at maskinerne i fremtiden ville være i stand til at "helbrede" sig selv, og AZLK-designerne kom med et unikt system til selvdiagnosticering. Selv nu, 30 år senere, i tilfælde af funktionsfejl i udenlandske biler, lyser kun kontrolmotorlyset, og bilejeren går til en bilservice for at løse problemet. På Istras forrude blev der projiceret information om, hvilken enhed problemet blev fundet.
Bilen havde også aircondition og et dækanlæg med originalt ledning og gummi. Generelt, hvis Istra blev lanceret i en serie, ville det være et hit ikke kun i Sovjetunionen, men også i verden. I øvrigt var AZLKs produktionspartner den tyske maskinebyggeri Liebherr.
I 1991 kollapsede imidlertid Sovjetunionen, og derefter blev landet overhalet af hyperinflation. I sommeren 1993 ophørte statsfinansieringen til programmet "år 2000-bil", og den eneste kopi af "Istra" stod ved evig parkering, først i AZLK-museet og senere i retro-bilmuseet i Rogozhsky Val i Moskva.
Lev KAPLIN
