Den britiske journalist Chenan Meloni studerede Titanics historie i 30 år og kom til en "sensationel" konklusion: den væsentligste årsag til styrtet var en brand i en brændstofopbevaring, der varede i cirka to uger. Dette er selvfølgelig interessant, men tror du ikke, at han ikke har fortalt os noget nyt?
Når alt kommer til alt, fortalte det franske tv den 20. september 1987 verden "sensationelle nyheder": Årsagen til Titanics død, viser det sig, var en brand, der brød ud i beslag af den ulykkelige foring, og slet ikke en kollision med et isbjerge.
Siden 30 år senere "sensationelle" versioner dukker op igen, lad os huske dem alle som de er. Måske finder du også noget sensationelt for dig selv.
Her er de …
På en kold nat fra den 14. til den 15. april 1912 fandt den mest berømte maritime katastrofe i menneskehedens historie sted midt i Atlanterhavet. Skibet fra selskabet "White Star Line", der bærer det stolte navn "Titanic", døde midt i sin jomfrutur og tog med sig et tusinde fem hundrede og fire menneskeliv, var dømt til at blive det mest berømte skib i verden.
Hvorfor synkede det tids mest perfekte skib - et skib, der blev betragtet som fuldstændigt uforsænket? Lad os bruge bloggeren prosto_serge til at samle alle de foreslåede versioner:
Den første version. Konspirationsteori
Salgsfremmende video:
Få mennesker ved, at Titanic havde en tvillingebror - skibet olympisk, en nøjagtig kopi af det, også ejet af White Star Line. Hvordan er det, læseren kan blive overrasket, fordi Titanic blev betragtet som et unikt skib, det tids største skib, og nu viser det sig, at der var et andet skib, der ikke var underordnet i størrelse? Nej, Titanic var faktisk længere end sin tvilling. To tommer. Forestil dig - længden på en tændkasse! - men stadig længere. En anden ting er, at det var næsten umuligt at bemærke disse tommer med det blotte øje (og måske også bevæbnet), så en udenforstående, der så på tvillingerne, der stod side om side, ikke kunne sige, hvem af dem der er hvem.
Tvilling: Titanic (til højre) og olympisk.
OL var et år ældre end sin bror (så det ville være mere korrekt at kalde Titanic en kopi), og ikke så heldigere. Sandsynligvis skulle han have skrevet noget i retning af "helt fra begyndelsen, en ond skæbne svævede over hvert af skibene", men mere om det senere: selvfølgelig kunne den største havkatastrofe ikke andet end erhverve mystiske rygter.
Nå, rock, ikke rock, men Olympiske skæbne var virkelig fuld af problemer. Hans karriere begyndte, da et skib styrtede ned i en dæmning under lanceringen. Derefter regnede der små og større ulykker ned efter ham, og skibet syntes ikke engang at være forsikret. Rygter siger, at ejerne efter en række ulykker var glade for at forsikre deres skib, og forsikringsselskaber nægtede at håndtere det mislykkede foring. Den mest alvorlige ulykke var kollisionen med den britiske militærcruiser Hawk, der førte White Star Line til konkrete økonomiske problemer: dyre reparationer var nødvendige, og virksomhedens økonomiske situation var meget alvorlig. Så OL blev leveret til Belfast-dokkerne for at afvente en beslutning om dens fremtidige skæbne. Og nu - opmærksomhed!Se billedet til venstre - dette er næsten det eneste eksisterende billede, der viser Titanic og olympisk stående side om side. Det blev lavet lige i Belfast.
Endelig rigging af Titanic på Belfast-værftet.
Hvorfor ikke antage, sagde nogle forskere, at White Star Line havde besluttet at trække en storslået ordning op. For at piske den gamle olympiske og … give den videre som den nye Titanic! Teknisk set ville det overhovedet ikke være vanskeligt: at bytte pladerne med navnene på skibene, og endda indvendige genstande, hvorpå skibenes monogram er anvendt - for eksempel bestik (det "olympiske" og "titaniet" havde naturligvis nogle designforskelle - godt, ja hvem ved dem?). Derefter "olympisk" i form af en ny, prestigefyldt, bredt annonceret (og selvfølgelig, den forsikrede ære) "Titanic" vil rejse over Atlanterhavet, hvor det vil kollidere (helt sikkert ved et uheld) med et isbjerge (heldigvis manglen på dem på dette tidspunkt år var ikke). Naturligvis ville ingen synke foringen - og ingen troede,at en slags isbjerge kunne sende verdens mest pålidelige skib til bunden. Det var planlagt at arrangere en lille kollision, hvorefter skibet langsomt når New York, og dets ejere vil modtage en ryddig forsikret sum, som vil komme godt med for rederiet.
Denne version understøttes af den underlige opførsel fra skibets kaptajn, Edward Smith. Hvorfor var en så erfaren, erfaren havulv så uforsigtig med hensyn til hans skibs sikkerhed? Hvorfor ignorerede han stædigt rapporter om drivende isbjerge, der kom fra andre skibe, og selv han, synes det, dirigerede foringen langs den bane, hvor det er nemmest at møde isbjerget? Hvorfor gjorde han dette, hvis ikke for at gennemføre White Star-planen? Personligt ser det ud til, at det var for dette, kun … planen var helt anderledes. Men mere om det senere.
John Pierpont Morgan.
Det var ikke let at tilbagevise sammensværgelsesteorien, især da White Star gik ud af sin måde at redde sit ry: på alle mulige måder forvrængede oplysninger om katastrofen, bestikkede vidner og så videre. Faktisk blev overbevisende argumenter fundet først efter, at selve den nedsænkede foring blev opdaget (og dette skete først treoghalvfjerds år senere - resterne af skibet blev opdaget ved ekspeditionen af Robert Ballard i september 85.) Så deltagerne i en af ekspeditionerne, der faldt ned til det tabte skib, tog fotografier af propellen, hvorpå det præcise serienummer på Titanic er tydeligt synligt - 401 (hans ældre bror havde nøjagtigt 400). Konspirationsteoretikere hævder dog, at OL beskadigede propellen efter kollision med krydseren Hawk.og White Star erstattede den med en propell fra den daværende uafsluttede Titanic. Men nummer 401 findes også på andre dele af det forliste skib, så afgiften for planlagt katastrofe fra White Star Line kan falde. Følgende teori ser meget mere plausibel ud - vi vil tale om det nu.
Et af argumenterne til fordel for sammensværgelsesteorien var det faktum, at industrimand John Morgan, en af ejere af Titanic, skulle sejle ombord på hans skib, men annullerede billetten et dag før skibet forlod havnen.
Et stykke af Titanic's hud hævet fra bunden.
Og de siger også (at mystik begyndte), at magnaten blev afskrækket fra at gå af den fremsynede Nikola Tesla, hvis udvikling blev finansieret af Morgan.
Anden version. Jagt på det blå bånd
Det hele begyndte for længe siden, da der blev etableret en regelmæssig søtjeneste mellem England og Amerika, og derfor begyndte konkurrence mellem rederne at blusse op. Jo hurtigere skibet krydsede Atlanterhavet, desto mere populært blev det. I 1840 skabte Cunard Company en pris for de skibe, der satte hastighedsrekorden: nu skibet, der krydser Atlanterhavet hurtigere end alle dets forgængere, modtog det blå blå bånd som en pris.
Der var faktisk ingen materiel præmie. Vinderen modtog ikke en pengepræmie, kaptajnen blev ikke tildelt en mindedag, som kan placeres på et fremtrædende sted i lokalet. Men skibet fik noget mere - uvurderlig prestige, som ikke kan opnås på andre måder. Ud over ære i maritime kredse (og derfor berømmelse og popularitet) modtog vinderen af prisen en kontrakt for transport af post (inklusive diplomatisk) mellem Amerika og Europa, og dette er en meget rentabel forsendelsesartikel. Og generelt - se selv: Hvis du er en velhavende forretningsmand, måske endda en millionær, på hvilket skib vil du foretrække at rejse? Er det ikke den mest prestigefyldte og hurtigste?
På det tidspunkt, Titanic forlod Southampton, blev Blue Ribbon ejet af Mauretanien, et skib ejet af White Star's største konkurrent. Naturligvis var det umuligt at klare dette, og White Star besluttede at satse på deres favorit. Erobringen af det blå bånd af Titanic ville være en triumf for dette selskab, hvilket gør det muligt at rette sin rystende position: Ridderen af det atlantiske bånd havde normalt fire gange flere passagerer end andre lignende skibe.
På grund af truslen om kollision med flydende is løb den foreskrevne rute for Titanic (og ethvert andet fartøj, der følger den samme bane) ikke i en lige linje, men foretog en lille omvej, der skirtede det farlige havområde, hvor de fleste af isbjerge driver. Naturligvis forlænger denne manøvre vejen. Derfor kan det se ud som om kaptajn Smith førte sit skib lige ind i flokken af isbjerge - han måtte bare tage en genvej og få det blå bånd til enhver pris. Derfor gik "Titanic" på fuld gang og reducerede ikke hastigheden, selv efter at have modtaget flere radiomeddelelser, der advarede om isfare fra andre skibe. Lad de andre skibe være bekymrede - og Titanic har intet at frygte. I "kragereden" - en speciel observationsplatform på den forreste mast - er der to udsigter,der i tilfælde af fare vil kunne rapportere det til kaptajnebroen telefonisk med et øjeblik: "Titanic" er udstyret med den nyeste teknologi. Og hvis der sker en kollision, ja, betyder det kun, at rekorden vil blive indstillet en anden gang. Isbjerge udgør ingen fare for skibet - det er trods alt kendt, at Titanic er fuldstændig uforsinkelig. Dens hold er opdelt i seksten vandtætte rum, så hvis det pludselig får et hul (som naturligvis ikke kan være det), vil kun et af rumene være fyldt med vand, og skibet fortsætter roligt på vej. Den ene - foringen vil ikke synke, selvom fire rum er fyldt! Og skibet kan kun modtage sådan skade i krig.godt, det betyder kun, at posten indstilles en anden gang. Isbjerge udgør ingen fare for skibet - det er trods alt kendt, at Titanic er fuldstændig uforsinkelig. Dens hold er opdelt i seksten vandtætte rum, så hvis det pludselig får et hul (som naturligvis ikke kan være det), vil kun et af rumene være fyldt med vand, og skibet fortsætter roligt på vej. Den ene - foringen vil ikke synke, selvom fire rum er fyldt! Og skibet kan kun modtage sådan skade i krig.godt, det betyder kun, at posten indstilles en anden gang. Isbjerge udgør ingen fare for skibet - det er trods alt kendt, at Titanic er fuldstændig uforsinkelig. Dens hold er opdelt i seksten vandtætte rum, så hvis det pludselig får et hul (som naturligvis ikke kan være det), vil kun et af rumene være fyldt med vand, og skibet fortsætter roligt på vej. Den ene - foringen vil ikke synke, selvom fire rum er fyldt! Og skibet kan kun modtage sådan skade i krig.så vil kun et af rumene være fyldt med vand, og skibet vil roligt fortsætte sin rejse. Den ene - foringen vil ikke synke, selvom fire rum er fyldt! Og skibet kan kun modtage sådan skade i krig.så vil kun et af rumene være fyldt med vand, og skibet vil roligt fortsætte sin rejse. Den ene - foringen vil ikke synke, selvom fire rum er fyldt! Og skibet kan kun modtage sådan skade i krig.
Det er ikke for ingenting, at stolthed er en af de dødbringende synder. Hun spillede en grusom vittighed med Titanic: isbjerget beskadigede fem rum - et mere end tilladt.
Men hvordan brød isen igennem stålet på skibets hud? I midten af halvfemserne blev et stykke af Titanic's hud hævet til overfladen og underkastet en skørhedstest: et metalplade klemt i klemmer måtte modstå påvirkningen af en pendul på tredive kilo. Et stykke stål, der blev brugt i skibsbygning i dag, blev også testet til sammenligning. Før eksperimentet blev begge prøver placeret i et alkoholbad med en temperatur på lidt over en grad - ligesom havvand den skæbnesvangre nat. Moderne metal kom ud af testen med ære: under slaggen af hammeren blev det hul, men forblev intakt. Løftet fra bunden opdeltes det i to dele. Måske blev han så skrøbelig efter at have tilbragt firs år i bunden af havet? Forskere formåede at komme til Belfast-værftet, hvor Titanic blev bygget, en prøve af stål fra disse år. Han bestod ikke styrkeprøven bedre end sin bror.
Et af Titanic's vandtætte skotter.
Eksperterne konkluderede, at det stål, der blev brugt i konstruktionen af Titanic, var af meget dårlig kvalitet med en stor blanding af svovl, hvilket gjorde det sprødt ved lave temperaturer. Desværre, i begyndelsen af det tyvende århundrede, var udviklingsniveauet for metallurgi langt fra nutidens. Hvis foringen var lavet af stål af høj kvalitet, ville kroppen bare bøje indad fra anslaget, og tragedien ville være blevet undgået.
Tredje version. Brand i holdet
Den 20. september 1987 fortalte det franske tv verdens sensationelle nyheder: Årsagen til Titanic's død, viser det sig, var en brand, der brød ud i beslag af den umodne foring, og ikke en kollision med et isbjerge. Tilsyneladende forsikrede tilhængerne af den nye hypotese, at i en af skibets kullagre skete spontan forbrænding af kul (ja, dette er faktisk muligt), ilden spredte sig gennem hele holdet, nåede dampkedlerne, der eksploderede herfra, hvilket fik skibet til at gå til bunden. Hvad angår isbjerget, var det bare tilfældigvis i nærheden, så det blev beskyldt for foringen.
Ja, der var faktisk en brand på Titanic - og dette er ikke længere et gæt, men et fast faktum. Kan han dog have forårsaget katastrofen? Åh, næppe. Hvordan kan du forestille dig en brand i en kulbunker? Brølende flammer, der kaster ildevarslende røde refleksioner på metalpanelerne på væggene, farende sejlere med en nøgen overkrop, nogen pumper en pumpe, og en strøm af vand forsvinder ind i en rasende mur af ild? Jeg må skuffe dig - faktisk er alt meget mere prosaisk. Generelt er en brand i kulbunkeren fra dengang dampere i den tid en forholdsvis almindelig ting. I en sådan ild brænder kul ikke, det brænder ikke, men ildebrand stille, nogle gange i flere dage. De kæmpede for sådanne brande på den enkleste måde - ud fra deres side brændte de ulmende kul i dampbådovne. Så en brand i et kulhold er naturligvis et ubehageligt fænomen, men som regel lover det ikke nogen alvorlige problemer for skibet. Og bestemt ikke under nogen omstændigheder, der ikke er i stand til at producere en sådan uhyrlig ødelæggelse, som tilskrives ham af tilhængere af versionen af Titanics død fra flammerne. Derudover blev branden på skibet slukket allerede inden dets sidste rejse. Bunkeren blev tømt og undersøgt af specialister fra værftet, hvor Titanic var stationeret. Det ser ud til, at den mest alvorlige konsekvens af branden var en svag deformation af et af de vandtætte skotter, som på ingen måde kunne påvirke foringens skæbne. Den mest alvorlige konsekvens af branden var en svag deformation af et af de vandtætte skotter, som på ingen måde kunne påvirke foringens skæbne. Den mest alvorlige konsekvens af branden var en svag deformation af et af de vandtætte skotter, som på ingen måde kunne påvirke foringens skæbne.
Men Chenan Meloni mener ikke desto mindre, at isbjerget kun er en af de faktorer, der ødelagde skibet. I processen med nøje undersøgelse af fotografier taget ti dage før Titanic forlod Southampton, opdagede journalisten spor af sod på indersiden af paneleringen. Præcis på det sted, der efterfølgende blev beskadiget under kollisionen. Branden i brændstofopbevaring, siger eksperter, begyndte under højhastighedstest ved en dock i Belfast.
Skibsejere vidste, at der brændte en brand i Titanic-tarmen, men de var så grådige, at de besluttede ikke at annullere rejsen. Så passagererne ikke mistænkte noget i skibet i Southampton blev skibet drejet på en anden side. Officerne blev beordret til at holde munden lukket.
Foringen sejler, men et hold på 12 personer kunne ikke klare ilden. Efterhånden blev beklædningen opvarmet til tusind grader celsius. De metallurgiske eksperter, som Meloni konsulterede med, sagde, at stål ved denne temperatur bliver sprødt og mister op til 75% af sin styrke. Af denne grund dannedes seks huller med en samlet længde på ca. 90 meter på en gang, når de rammer et isbjerge i skibets bue rum. Skibets usynlighedssystem taklede ikke så alvorlig skade.
Så Ray Boston, der studerede dokumenterne om denne katastrofe i mange år, fandt bevis. Ifølge ham vidnede brandmanden Dilly, der overlevede katastrofen, om branden, som sagde:”Vi kunne ikke slukke ilden, og der var rygter om, at så snart vi kørte fra passagerer i havnen i New York og losede kulbunkrene, ville vi straks kalde brandbåde om hjælp. til slukning af ild.
Isbjerget sprang gennem foringshuden lige under bunkeren nummer seks, hvor det største hul blev dannet, og ingen måtte slukke ilden. Og Kommissionen, der undersøgte tabet af foringen af en eller anden ukendt grund, var ikke opmærksom på stokerens erklæring.
Den fjerde version. Tysk torpedo
1912 år. Der er to år tilbage før den første verdenskrig, og udsigterne til en væbnet konflikt mellem Tyskland og Storbritannien bliver mere og mere sandsynlige. Tyskland ejer adskillige dusin ubåde, der under krigen vil starte en hensynsløs jagt på fjendens skibe, der prøver at krydse havet. For eksempel ville grunden til Amerikas indtræden i krigen være, at U-20-ubåden ville synke Lusitania i 1915, tvillingen til det samme Mauretanien, der satte hastighedsrekorden og vandt Atlantic Blue Ribbon.
Baseret på disse fakta tilbød nogle vestlige publikationer deres version af forliset af Titanic i midten af halvfemserne: et torpedoangreb fra en tysk ubåd, der hemmeligt eskorterede linjen. Formålet med angrebet var at miskreditere den britiske flåde, der er berømt for sin magt over hele verden. I overensstemmelse med denne teori kolliderede enten Titanic overhovedet ikke med et isbjerge eller modtog meget mindre skader i sammenstødet og ville have været flydende, hvis tyskerne ikke havde afsluttet skibet med en torpedo.
Hvad taler for denne version? For at være ærlig, intet.
Først var der en kollision med et isbjerge - der er ingen tvivl om det. Skibets dæk var endda dækket med sne og ismuler. De muntre passagerer begyndte at spille fodbold med is - at skibet er dømt, det vil blive klart senere. Selve kollisionen gik overraskende stille - næsten ingen blandt passagererne følte det. Torpedoen, forstår du, kunne næppe have eksploderet helt lydløst (især da nogle hævder, at ubåden fyrede op til seks torpedoer mod skibet!). Tilhængere af teorien om det tyske angreb hævder dog, at folket i bådene hørte et forfærdeligt brøl lige før Titanic-synken - ja, det var to og en halv time senere, hvor kun hækens løft op i himlen forblev over vandet og skibets død ikke skabte nogen tvivl. Det er usandsynligt, at tyskerne ville have fyret en torpedo mod et næsten nedsunket skib, ikke? Og styrtetsom de overlevende hørte, blev forklaret ved, at foderet til Titanic steg næsten lodret, og enorme dampkedler faldt fra deres steder. Glem heller ikke, at omtrent samme minutter Titanic brød i halvdel - kølen kunne ikke bære vægten af den løftede hæk (dog lærer de dette først efter at have fundet foringen i bunden: bruddet fandt sted under vandstanden), og dette skete næppe næsten lydløst … Og hvorfor skulle tyskerne pludselig begynde at synke et passagerskib to år før krigens start? Dette synes mildt sagt tvivlsomt. Og for at sige det stum - absurd.lær om dette først efter opdagelsen af foringen i bunden: fejlen opstod under vandstanden), og dette skete også næppe lydløst. Og hvorfor skulle tyskerne pludselig begynde at synke et passagerskib to år før krigens start? Dette synes mildt sagt tvivlsomt. Og for at sige det stum - absurd.lær om dette først efter opdagelsen af foringen i bunden: fejlen opstod under vandstanden), og dette skete også næppe lydløst. Og hvorfor skulle tyskerne pludselig begynde at synke et passagerskib to år før krigens start? Dette synes mildt sagt tvivlsomt. Og for at sige det stum - absurd.
Femte version. Den egyptiske mumis forbandelse
I firserne af det nittende århundrede nær Kairo blev en perfekt konserveret mumie fra tiderne af Amenhotep IV opdaget, navngivet enten Amen-Otu eller Amen-Ra eller Amenophis (elskere af mystik, som du ved, gider ikke med sådanne bagateller. Mumie og mumie)). I løbet af sin levetid arbejdede mammaen som en berømt soothsayer, og derfor blev hun efter døden tildelt en storslået begravelse: med smykker, figurer af guder og selvfølgelig magiske amuletter. Blandt dem var et billede af Osiris, dekoreret med inskriptionen: "Vågn op fra dit sving, og dit blik vil knuse alle, der kommer i vejen for dig." Andre insisterede imidlertid på, at det blev skrevet "Stig op fra støvet, og kun blikket i dine øjne vil sejre over alle intriger mod dig," men hvad er det i bund og grund forskellen? Det var, når andre skummelt antydede, at der ikke blev skrevet noget af den art på morendet var bestemt klart, at dette var noget at være tull.
Den allerførste rædselfilm om en mumie.
Mumien blev erhvervet af en eller anden samler, derefter af en anden, af en tredjedel, og alle tidligere ejere omkom naturligvis under de mest mystiske og mystiske omstændigheder. Det vil sige, måske faktisk, at hver af dem levede for at være nioghalv år gammel og hvilede i armene på en ung skønhed, men hvem vil tjekke dette? Som alle ved, skal ejerne af mumier dø, og helst en frygtelig død. Se forresten, hvordan Tutankhamuns grav blev åbnet.
Billet til Titanic.
Endelig blev vores mor erhvervet fra et britisk museum af en amerikansk millionær og sendt til hans amerikanske opholdssted ombord på et skib. Gæt, hvilken foring der blev valgt til dette formål?
En almindelig kasse, enten glas eller træ (ikke tin, under alle omstændigheder nøjagtigt) tjente som en sarkofag undervejs, og den blev holdt lige i nærheden af kaptajnens bro. Mystikker af alle striber forsikrer ivrig at kaptajn Edward Smith naturligvis ikke kunne modstå fristelsen og kiggede ind i denne boks med mumien: deres øjne mødtes og … nej, de elskede ikke hinanden; tværtimod: en uhyrlig forbandelse blev virkelig. Ellers skal du selv dømme, hvordan du kan forklare, at kaptajnets hoved blev overskyet, og med sin egen frygtløse hånd rettede han Titanic direkte til en bestemt død?
Og faktisk, hvorfor antages det, at kaptajnens hoved var overskyet, og med sin egen hånd ledte han Titanic til en bestemt død? Hvordan kunne han ikke blive overskyet i hovedet, hvis han mødte mammas øjne? Som du kan se, er der intet at modsætte sig.
Det er en skam, at mumien døde tusind år før fødslen af Aristoteles, så hun havde problemer med logik. Ellers ville hun have indset, at den direkte konsekvens af det faktum, at skibet ville ramme isfjeldet, ville være døden for hendes, mumie, dyrebare krop - i havvandet er det usandsynligt, at den overlever mere end et par dage. Og ødelæggelsen af kroppen er det værste, der kan ske med en mor: hendes sjæl vil ikke have nogen steder at vende tilbage til. Så hvis mumien virkelig havde magiske kræfter, ville det være i hendes bedste interesse at beskytte Titanic som æble fra hendes magiske øje. Eller måske også hun købte sig ind i reklameretorikken om det usænkelige skib og ikke var opmærksom på de farlige isbjerge?
Uanset hvad det var, men mumien døde i havbunden, forsvandt sporløst og kan ikke stå op for sit ærlige navn; Dette bruges skamløst af tabloidpressen, der regelmæssigt offentliggør beskyldninger mod den under monotone overskrifter: “Sensation! "Titanic" blev ødelagt af faraoernes forbandelse! " Lad os lade det være på journalistenes samvittighed.
Mumien var forresten ikke den eneste historiske relikvie, der omkom ombord på Titanic. Meget mere tragisk for kunst er døden i Atlanterhavet af det originale manuskript til Omar Khayyam "Rubayat" - en relikvie, der virkelig ikke havde nogen pris.
Sjette version. Styringsfejl og menneskelig fejl
Den for nylig frigivne bog af barnebarn af den anden styrmand til Titanic Ch. Lightoller Lady Patten "Værd at være vægt i guld" om Titanics tragiske skæbne afslører nye sensationelle aspekter af katastrofen. Det viser sig, at Titanic-teamet opdagede isbjerget på forhånd, hvilket gjorde det muligt at undgå en kollision. Årsagen til kollisionen var panik fra rormanden, der udførte den forkerte manøvre.
Åbenbaringen, som blev skjult i omkring 100 år af familien til en af Titanic-officerne, offentliggøres i en ny bog. Anden officer Charles Lightoller, der undgik katastrofen, skjulte fejlen fra kommissioner på begge sider af Atlanterhavet på grund af frygt for rederiers konkurs og tab af arbejde for hans kolleger. Og selv efter hans død skjulte hans slægtninge i frygt for at skade hans omdømme sandheden.
Men nu har hans barnebarn, forfatteren Patten, åbnet hemmeligholdelsesgardin i sin nye roman. Da First Mate Ulyam Murdoch opdagede isbjerget 2 miles væk, blev hans ordre til styrbord forkert tolket i styrehuset af Robert Hitchins. Han vendte først skibet til højre, og selvom han straks korrigerede kursen, men på grund af Titanics høje hastighed, blev dens styrbord revet op af et isbjerge.
Ved første øjekast ser det forbløffende ud, at nogen - især den person, der stod ved roret på jomfruturen på verdens dyreste havforing - kunne have begået en sådan skoledreng-fejl. Patten forklarer imidlertid, at denne tilsyneladende usandsynlige fejl havde en meget specifik teknisk grund.
Titanic blev lanceret på et tidspunkt, hvor verden bevægede sig fra sejlsport til dampskibe. Hendes bedstefar, som resten af de højtstående officerer på Titanic, startede på sejlskibe. På sejlbåde blev kommandoerne sendt til rorkulten. Hvis det er nødvendigt at dreje skibet i den ene retning, drejes styrestangen i den anden (for eksempel hvis skibet skal drejes til venstre, drejes styrestangen mod højre). Nu ser det unaturligt ud, men på et tidspunkt var det sædvanligt at give kommandoer på den måde. De styrekommandoer, der bruges på dampskibe, er som at køre i en bil - båden styres i den retning, den skal dreje. Situationen blev yderligere forvirret af det faktum, at selvom Titanic var en dampbåd, blev rorkommandoer anvendt i det nordlige Atlanterhav på det tidspunkt. Følgelig gav Murdoch kommandoen "til rorkulten",men de panikfulde Hitchins overholdt mekanisk styringskommandoen, som han var blevet undervist. De havde kun fire minutter på at skifte kursus, og da Murdoch bemærkede Hitchins 'fejl og forsøgte at ordne den, var det for sent.
Patten's bedstefar, der senere oprettede sit eget værft i Richmond-on-Thames (hvor hans lille skibsværft nu var, har en plak), delte en anden, potentielt endnu mere dødbringende, hemmelighed med sin kone, Sylvia. Hvis styrmanden Hitchins simpelthen var forkert, udstedte Bruce Ismay, også den overlevende fra White Star Line, som ejede Titanic, en katastrofal ordre.
”Isbjerget ramte Titanic det mest sårbare sted,” fortsætter Patten,”men som min bedstefar troede, kunne foringen forblive flydende i lang tid. Imidlertid kom Ismay til broen. Han ønskede ikke, at skibet, hvor enorme midler blev investeret, enten skulle synke langsomt midt i Atlanterhavet eller blive trukket til havn. For dårlig reklame! Derfor bad han kaptajnen om at give den lille på forhånd. Titanic blev betragtet som usænkelig!"
Kaptajn for Titanic Edward Smith.
Til dette kan vi tilføje, at kort før dette triste jubilæum blev et brev fra en Titanic-passager, der formåede at overleve, sat på auktion i et af auktionshusene i Storbritannien. Tidligere forekom dette brev ikke noget sted. Passageren skriver i sit brev, at den dag Titanic styrtede, så hun kaptajnen på skibet beruset.
Ifølge kvinden så hun også, hvordan kaptajnen for Titanic, efter at have overført kontrol til nogen fra besætningen, sad i en bar og spiste whisky. Således kan det vise sig, at "Titanic" ikke faldt på grund af en dødelig tilfældighed, men på grund af banal kriminel uagtsomhed.
Hvilke versioner har vi savnet udover den officielle? Og hvilken version holder du sig til?
