Energi er grundlaget for livet i den materielle verden. Hvem der ejer energi, ejer alt. I dag betragtes de dyreste energibærere: kul, gas, olie og nukleart brændstof. Alt, hvad en person kan bruge kollektivt. Noget, som du kan organisere samfundets arbejde omkring. For at håndtere energi effektivt, for at transformere det, har en person en videnskab. Et af de videnskabelige områder er termodynamik. Termodynamik gav os en forståelse af termiske processer, beskrev driften af termiske systemer, maskiner, energifordeling, transformation, faseovergange af stof, ligevægt og meget mere.
Termodynamik er en meget nøjagtig videnskab i dag. Det studeres i skoler, institutter. Opfindere rundt om i verden styres af hendes bidrag til menneskehedens videnbase. Der er Joule - en enhed til måling af varmeenergi.
På trods af al den tilsyneladende konsistens af termodynamik som videnskab, både i den og i verden kan man finde øjeblikke, der viser, at termodynamik ikke kun er en videnskabelig retning.
Den videnskabelige metode forklarer ikke bare noget. Det har næsten altid en anvendt side - beregninger, produktion af maskiner og mekanismer, deres test osv. Resultatet af termodynamik som videnskab er udseendet af varmemotorer og love (principper). De har forskellig effektivitet, designkompleksitet og omkostninger. Men på samme tid løser de aldrig den tildelte opgave entydigt. Hvis der tidligere var sådan noget som tilbagebetaling af en bil, når folk, der købte en bil, ikke kun bankede penge, men også tjente penge på at bruge dem, i dag er energimaskiner med forskellige driftsprincipper ikke tilgængelige for den almindelige mand, og han bruger kun, hvad han fik tilbudt at købe. Af en eller anden grund er en teknik, der giver store overskud, altid ikke tilgængelig for en almindelig person. Kun store hovedstæder ejer altid sådan teknologi.
Jeg vil gerne vise flere eksempler på, at vores viden om opvarmningsteknologi ikke er blottet for mangler og forfølger kapitalinteresserne, der ikke er tilgængelig for en almindelig ærlig person. Videnskabelig interesse skal være upartisk for at vise verdens love og struktur, men i det virkelige liv mangler vi reel viden.
"Ingen kender Stirling Engine eller BTG fra det 19. århundrede."
Salgsfremmende video:
Den omrørende motor blev oprettet i 1816. Mere end 200 år siden. Har nogen nogensinde set beregningerne af denne maskine?
Et træk ved Stirling-motoren er, at den udelukkende arbejder på temperaturforskelle. Temperatur er den hastighed, hvormed molekyler bevæger sig. Jo højere temperaturen er, jo større er værdien af stoffets molekylers bevægelseshastighed. For eksempel er hastigheden på det iltmolekyle, vi indånder, cirka 200 meter pr. Sekund. De, der studerede fysik i skolen, ved, at der er: isobariske, isotermiske og isokoriske processer. En anden funktion er, at Stirling-motoren har den højeste effektivitet blandt alle de forskellige varmemotorer - den er i stand til at køre ved et temperaturfald fra din håndflade. Derudover er det også en reversibel maskine, den kan både konvertere en temperaturforskel til arbejde og konvertere arbejde til en temperaturforskel.
Hvordan fungerer denne fantastiske maskine? Ekstremt enkel. Motorens arbejde består af to processer: adiabatisk ekspansion (fig. 1 - begyndelsen på adiabatisk ekspansion) og isochorisk proces (fig. 2). Adiabatisk ekspansion er, når gas ved hjælp af dets tryk skubber stemplerne (i fig. 1 falder begge stempler ned samtidig) og udvides, hvilket gør nyttigt arbejde. Fra fysikundervisningen ved vi, at i mangel af en ændring i volumen, sker der ikke arbejde, og den isokoriske proces udfører ikke nyttigt arbejde.
Men motoren har den højeste effektivitet, og denne omstændighed indikerer, at adiabatisk udvidelse alene her helt klart ikke er nok, og at den isochoriske proces ikke er så ubrugelig, som vi ved fra den officielle version. Det er nødvendigt at overveje hans arbejde mere detaljeret.
Figur: 1. Til venstre er det originale Stirling-design, til højre er et konverteret kredsløb praktisk til overvejelse og analyse. Læse i krumningsvinkel i grader, startende fra 0º af krumtapakslens rotation –PKV.
Figur: 2. Stemplenes placering, når du drejer op til 90º PKV. Begyndelsen på cyklussen er V = const. Rmax - angiver tilstedeværelsen af den maksimale værdi af armen ved kranken.
Figur: 3. Stemplenes placering, når du drejer op til 180º PKV. Cyklussen V = const er forbi.
Når V = const-processen begynder (fig. 2), er et af stemplerne i et dødpunkt, og det andet ved 90 grader af rotationsrøret (krumtaphuset er krumtapakslen).
I den døde midtpunkt tenderer veivarmen til nul, og ved 90 ° PKV-punktet når armen sin maksimale værdi. Det vil sige, der er ingen håndtag i dødpunktet, men ved 90º PKV er der en håndtag. Hvad er nu trykstyrken, og hvad består den af? Tryk dannes af påvirkningen af gasmolekyler (arbejdsvæske) på stemplet pr. Tidsenhed. Således er trykket værdien af massefylden af påvirkninger af molekyler på stemplet (massefylden af gasmolekylernes momentum). Og nu bliver alt klart. V = const-cyklus eller isokorisk proces er absorptionen af den kinetiske energi i gasmolekyler med stemplet uden at ændre volumenet på grund af den eksisterende krankarm! Derfor arbejder denne maskine med en temperaturforskel og er reversibel - den bruger den kinetiske energi i gasmolekyler uden at ændre volumen af arbejdsvæsken (en ændring i gasvolumen reducerer effektiviteten,og energikonvertering ved et konstant volumen har den højeste effektivitet).
Så blot ved at nedskrive, at med et konstant mængde arbejde ikke er gjort, har de skjult for menneskeheden en del af viden om verdensordenen. Det kan nævnes, at Stirlings blev brugt hele vejen som pumper og den første køleteknik. Damplokomotiver var ikke specielt installeret, ellers ville det være for effektivt - det ville have været mere effektivt end en forbrændingsmotor (Stirling-effektivitet kan forresten nå 70%, og det er kun officielt). På trods af det faktum, at designet intetsteds er enklere, er der ingen ventiler og komplekse systemer. Selv i stedet for en forbrændingsmotor kunne den tilpasses, men nej - ingen har brug for den. Kun legetøj fra det er lavet i dag, skønt der var en kopi, der var designet til rummet.
Hvorfor i det 19. århundrede var der så mange fysikere, der var involveret i tvister og ledte efter en måde at opbygge en evigvarende bevægelsesmaskine af anden art? En evigvarende bevægelsesmaskine af anden art er en maskine, der bruger den termiske energi i miljøet til at udføre nyttigt arbejde. Den isokoriske proces i Stirling-motoren tillader netop, at denne idé kan realiseres, og derfor var den skjult. Nå, du kan starte på ny med at søge efter en evig bevægelsesmaskine af den anden art! Så meget for BTG fra det 19. århundrede. Troede du, at forskere simpelthen ikke har andet at gøre end at kigge efter en evig bevægelsesmaskine? Der var grunde til alting.
Ibadullaevs motor
Fra opfindernes websted: Ibadullaev Hajikadir Aliyarovich, født den 1957-02-03 (landsbyen Varta, Khiva-regionen, DASSR), højere juridisk uddannelse, arbejdede fra 1980 til 2006 som en efterforsker i anklagemyndigheden, seniorrådgiver for retfærdighed.
”Artiklen præsenterer resultaterne af forfatterens teoretiske forskning. 20. september 2007 til deltagerne på den internationale konference "Engine - 2007" ved Moskvas stats tekniske universitet opkaldt efter N. E. Bauman i Moskva blev driften af en benzinmotor med et kompressionsforhold på 22 demonstreret, hvilket ifølge den moderne teori om forbrændingsmotorer betragtes som umuligt. Forfatteren udbreder sin vision om problemerne med forbrændingsmotorteorien”.
Alle hans noter og beregninger er stadig tilgængelige på hans websted:
Ibadullaev præsenterede ikke kun en fungerende prøve af sin motor, han kørte også alle i en bil (bilen var udstyret med denne motor). Der er en video om ham i nyhederne. Eksperter bekræftede virkelig, at hans motor havde et rigtig højt kompressionsforhold (de målte trykket, kiggede på cylinderhovedet og så videre). Og på trods af at motoren arbejdede i et snævert omdrejningsområde (1500 tomgang og over 2500-detonation), oplevede detonation og havde en lille ressource, kørte den og blev demonstreret, hvilket var nok.
I dag er der kanaler, hvor folk prøver at gentage, tjekke og filme, hvad der sker.
I alle tilfælde har mennesker imidlertid den samme situation. Enten siger de simpelthen, at alt fungerer uden at demonstrere parametrene, eller de nægter fra magtesløshed, før den resulterende detonation. I øjeblikket har ingen været i stand til at gentage den ultrahøj kompressionsforbrændingsmotor til benzin. Og der er mange forfalskninger. Resultatet af Ibadullaevs arbejde var en motor med en kapacitet på 160 hk. og et forbrug på 3 liter pr. 100 km (motor 2108) - ingen har opnået sådanne indikatorer.
Det vigtigste spørgsmål i denne artikel: "Nå, hvad forårsager et sådant fænomen som detonation?"
Vi må også nævne i denne historie om Vladimir Ivanovich Chervyakov. Han var også på konferencen med Ibadullaev. Han talte lige om en så vigtig detalje som ICE's krankarm. Dette gør alle stempelmaskiner let at forstå. Der er også hans artikler om at øge effektiviteten af forbrændingsmotorer på Internettet.
Jeg tror, at der ikke er nogen mening i at gentage, hvordan forbrændingsmotoren fungerer, lad os komme i gang.
Så. For at øge effektiviteten af forbrændingsmotoren er det nødvendigt, at der for hvert gram brændstof er en maksimal trykeffekt (jo mere, desto bedre). Temperatur er en sidefaktor, der forårsager tab (jo højere temperaturforskel, jo højere tab). Og generelt koger det hele sammen at få det maksimale tryk fra brændstof med minimale temperaturændringer. Ingeniører overalt i verden løser dette problem på deres egen måde, patenterer forskellige produkter, skaber unikke reservedele og lignende. Vi vil overveje den vigtigste metode til at øge effektiviteten af en forbrændingsmotor ved at øge dens kompressionsforhold. Den, der siger noget, blandt forbrændingsmotorerne, er den mest effektive diesel (og Stirling-cyklen er stadig den mest effektive cyklus for en stempelmotor). Og dieselen har det højeste kompressionsforhold. Kompressionsforholdet (SCR) bestemmer blandingens tryk inden starten af brændstofoxidation (inden starten af "varmeindgang"). oxiderendebrændstof frigiver forbrændingsprodukter (gasser) og varmeenergi. Dette giver en enorm stigning i trykket og skubber stemplet, hvilket får krumtapakslen til at dreje. Jo højere det første tryk, desto højere vil trykeffekten pr. Brændstofenhed være. Så snart vi hæver LF højere end det beregnede brændstof, står vi over for forekomsten af detonation (brændstofets modstand mod detonation angives med oktantallet).
Brændstof brænder med en bestemt hastighed (jo langsommere brændstof brænder, jo større er tabene for opvarmning af motordelene), og trykket opbygges samtidig med stempelbevægelsen. Det vil sige, at trykket stiger med en skiftende værdi af veivarmen.
Veivarmen (ikke angivet på billederne) bestemmer mængden af acceleration, som stemplet accelererer (armen har en maksimal værdi ved punktet på 90 graders drejning af krumtapakslen - PKV, mens stemplet kun har sin egen inerti af vægt - intet bremser det).
Detonation er fænomenet med chokbølger. Disse bølger har hastigheder i størrelsesordenen flere (nogle gange titalls) kilometer i sekundet. Årsagen til forekomsten af detonation er en situation, hvor stigningen i tryk forekommer hurtigere (eller mere intens), end stemplet har tid til at accelerere (stemplets acceleration er meget mindre end stigningen i tryk for forbrændingsprodukter). Der er et sådant fænomen, der ledsager detonation som dannelse af peroxider i forbrændingsprocessen - deres dannelse bekræfter, at energi frigives hurtigere, end motoren kan omdanne den.
Hvilken parameter i forbrændingsmotoren er ansvarlig for hastigheden (eller intensiteten) af omdannelsen af den frigjorte energi? - Dette er stigningshastigheden for krumtarmarmen (når du bevæger sig fra top dead centre - TDC). Strukturelt lægges dette af geometrien for KShM (krummekanisme). KShM er langstrøms (Dp S). S - betegnelse for stempelets slaglængde, Dп - stempeldiameter.
B / S-parameteren er også ansvarlig for denne geometri (den officielt kendte parameter, forholdet mellem stempelets diameter (mm) og dens slag (mm)). Den maksimale stigningstakt for veivarmen er den for den korte slag KShM.
Konstruktionen af en motor med et ultrahøjt kompressionsforhold og detonationsfri drift er således mulig ved hjælp af en KShM med kort slag. Desværre tror ingen i dag, at det er muligt at bygge en forbrændingsmotor med et ultrahøjt kompressionsforhold til benzin og uden detonation. Mærkeligt nok siger ingeniørarbejde, at du kan finjustere enhver parameter og finpusse alt. Den magre brændstofblanding brænder helt ud, når der er overskydende luft, hvilket giver det maksimale trykudbytte pr. Brændstofenhed (som boost, kun blandet). Højt tryk giver mere drejningsmoment, hvilket giver mere effektivitet. Kun ikke alle KShM er egnede til dette. Hemmeligheden bag detonationsfri drift er forholdet mellem stempeldiameter og slag. Forholdene i KShM bestemmer dynamikken i skuldervæksten, når stemplet bevæger sig fra TDC. Og når skulderen forøges proportionalt med stigende tryk, stemplet har tid til at accelerere, og energien omdannes til stemplets kinetik, er der simpelthen ingen energi tilbage til detonation - det meste gik i rotation. Tænk over det! Brug af alkohol (for eksempel 3 atomer) bortfalder fuldstændigt alle skadelige emissioner fra forbrændingsmotoren (bortset fra oliespild). Og at sænke temperaturen i forbrændingskammeret vil øge ressourcen meget, og olien brænder ikke ud.
Fra forfatteren af denne artikel: “Ibadullaev hævede kompressionsforholdet for den forbrændingsmotor, der er fabrikken, og fandt øget drejningsmoment og effekt. Jeg tilpassede motoren, lavede flere patenter på motoren og gik direkte til konferencen ved Moskvas stats tekniske universitet. Bauman, hvor han talte om sin "metode" og foreslog, at professorer behandler hans "teori" med en videnskabelig tilgang (for at være ærlig - at acceptere hans teori). Det skal forklares, at Ibadullaev er en advokat og ikke havde en teknisk uddannelse. Denne situation spillede en "grusom vittighed" med ham. Hans teori var for langt fra tekniske realiteter og velkendte principper, faktisk - den blev kun bygget på Ibadullaevs domme. Dette gav anledning til det officielle svar fra professoratet til opfinderen. Fra et teknisk synspunkt - Ibadullaev selv forstod ikke, hvad han opdagede - fik han en acceptabel motordrift med et ultrahøjt kompressionsforhold (22 enheder til benzin),men da specialisterne spurgte, hvordan han overvandt detonationen, vidste han ikke, hvad han skulle svare, da han ikke løste dette spørgsmål. Han var bare heldig. Jeg ville afklare spørgsmålet om detonation fuldstændigt, så det positive resultat af opdagelsen ikke ville forsvinde sporløst. Alt, hvad der kræves for at opbygge en effektiv forbrændingsmotor, er produktion af krumtapaksler til KShM med kort slag. Dette kræver ingen særlig kompleksitet for produktionen. Men det er usandsynligt, at vi nogensinde vil se en seriel Lada med en sådan motor. "Dette kræver ingen særlig kompleksitet for produktionen. Men det er usandsynligt, at vi nogensinde vil se en seriel Lada med en sådan motor. "Dette kræver ingen særlig kompleksitet for produktionen. Men det er usandsynligt, at vi nogensinde vil se en seriel Lada med en sådan motor."
Det moderne niveau af opvarmningsteknologi eller resultater, som vi ikke overholder
Hvad hvis du fik at vide, at du ikke behøver en raket for at gå ud i rummet? At nyttelasten kan fjernes ved hjælp af en direkte trykmotor, der ikke kaster en jetstrøm? Fantastisk? Nej - det moderne niveau af designtankegang (godt, ligesom moderne fra 90- til 2000-tallet)!
Og sådan ser "dysen" på en direkte-trykmotor ud og er i stand til at give et tryk på 20 ton med en masse på 300 kg.
Men den viden, der giver dig mulighed for at oprette en direkte trækmotor giver dig også mulighed for at fremstille mekaniske spyd, som roterende motorer.
Hvorfor er der spyd - du kan oprette fulde elektricitetsgeneratorer, og disse er alle produkter af en eller anden viden.
For mennesker langt fra videnskab og teknologi skal det forklares, at disse maskiner er en konsekvens af brugen af "virvel" -teknologier. Enkelt sagt eterisk teknologi. Nå - ether, sådan en ting, takket være hvilke radiobølger formerer sig i det kosmiske vakuum.
På YouTube kan du finde denne film (Pushkins motor) og studere alt selv.
Der er også et websted:
Hvis der i 19-20 århundreder blev”skjult” maskine”skjult for mennesker, skjuler de i dag implosive motorer og æteriske teknologier. Og raketterne løber stadig væk, hvilket betyder, at nogen har brug for, at det skal være på denne måde og ikke ellers.
Der findes meget effektive energikonvertere og perfekte motorer, de bliver konstant genopdaget og skjult for offentligheden for at holde folk afhængige. Kun de ideer og love, der lover store overskud, forsvares. Og overskuddet er stort, da salget af brændstof er stort. Det er denne bias, der gør vores verden, som vi ser den.
Du kan også nævne, at på grund af den forbrændingsmotors lave effektivitet ikke kun forbrændingsprodukter udsendes til atmosfæren, men mere end halvdelen af brændstoffets termiske energi. Hvis "traditionelt" en liter brændstof koster 40 rubler, bruges 24 rubler på opvarmning af atmosfæren. Er dette ikke en henvisning til global opvarmning - at varme atmosfæren vha. Ineffektiv opvarmningsteknologi?
Således kan vi personligt observere, hvordan den officielle videnskab forsvarer brændstofvirksomhedens interesser, skaber ineffektiv teknologi og viden. Princippet for det "bibelske projekt" - udgifterne til menneskeheden bør maksimeres. For at en person uendeligt i en cirkel var travlt med at løse materielle problemer og havde ikke mulighed for at søge viden og åndelig vækst. Pålægning af en "slaveideologi" på menneskeheden. Den værste af påvirkningerne er at få en person frivilligt til at indrømme, at han er enig i en sådan situation for sig selv, accepterer at leve og arbejde uden resultat for sig selv, hvilket giver resultaterne af sin aktivitet til nogen. Det værste er, når folk ikke er ligeglad, når livet bliver en dagligdags ting uden nogen mening. Så lever en person som en slave og tænker, at han er fri, og at dette er livet.
Forfatter: GELEZNODOROGNIY