Det hele startede ganske almindeligt. Slæbebåd og pram blev ansat af en Louisiana-forretningsmand ved navn Lowell Harrelson og hans forretningspartner i New York Salvatore Avellino for at transportere 3.168 tons husholdningsaffald fra en mole i Brooklyn til Morehead City i North Carolina. Harrelson prøvede på denne måde at starte et pilotprojekt for at udvinde metan fra skrald, men Avellinos interesser lå i et lidt andet plan. Han var caporegime i den Lucchese kriminalitetsfamilie, hvor han var ansvarlig for affaldsbortskaffelsesbranchen i hele Long Island.
Hans kone var medejer i et firma med den største flåde af affaldsbil i regionen, og lastbilerne fra konkurrenter, der prøvede at komme ind på dette marked, brændte ned med en misundelsesværdig frekvens.
Ulovlig dump i New Jersey med udsigt over World Trade Center-tårnene, 1973:
På tidspunktet for de beskrevne begivenheder stod USA over for et alvorligt affaldshåndteringsproblem. Mellem 1982 og 1987 blev næsten 3.000 kommunale deponier lukket i landet, hvilket førte til en krise i affaldshåndterings- og genvindingsindustrien. Skraldet måtte transporteres længere og længere, og dets bortskaffelse blev mere og mere dyrt. Problemet var især akut i så tæt befolkede regioner som New York. Mange deponeringsanlæg i nærheden af byer var overfyldte og lukkede, og affald måtte dumpes nord for staten og til nabolandet Pennsylvania og West Virginia. Således løste New York problemet med affald, og andre stater tjente gode penge på det. Affaldet blev taget ud i store lastbiler med flere ton, hvilket var en ganske dyre fornøjelse. Denne gang blev det muligt at bruge vandtransport til transport, som som bekendt er den billigste med hensyn til at flytte store mængder gods over lange afstande. Derudover havde Harrelson en idé om, hvordan man kunne tjene yderligere penge på affaldet ved at få deponeringsgas.
Den 22. marts 1987 trak Break of Dawn en 24-fods pram, Mobro 4000, indlæst i kapacitet med kuberet affald og sejede langsomt sydpå langs New Jersey-kysten. I havnen i Morehead City var planen at losse prammen af en lokal affaldsbil og føre al den ildelugtende last til deponiet i Jones County. Da slæbebåden og prammen nærmet sig kysten, indgav lokale miljøforkæmpere en anmodning til myndighederne i New York om certifikater for affald, hvilket sikrede, at der ikke var farlige eller forurenede materialer blandt affaldet. Problemet var, at myndighederne i New York ikke vidste, hvad der var på denne pram. Kun en del af affaldet hørte til byen. Resten kom på en pram fra byen Islip, som er beliggende på Long Island's havkyst. I Aislip selv var dumpet allerede næsten fyldt med kapacitet på det tidspunkt, og byens myndigheder fandt den eneste mulige løsning for at slippe af med det.
Salgsfremmende video:
Løsningen var Avellino, der påtog sig at bortskaffe affaldet til en pris på $ 68 pr. Ton. På dette tidspunkt dukkede Harrelson op med sin idé til gasproduktion og en totalentreprise med et deponeringsanlæg i North Carolina, som kun skulle betale 5 dollars pr. Ton. Derefter kunne ordningen gentages igen og igen (da folk aldrig vil stoppe med at producere affald), mens de fortsætter med at tjene penge på anvendelse og ekstraktion af metan. Efter sådanne lyse udsigter blev affaldet fra Aislip straks indlæst på en pram og sendt til Morehead City uden unødvendige problemer som certifikater og andre ting. Men her kom miljøforkæmpere uventet i en fremragende, som det syntes for alle, forretningsplan. Da de ikke havde modtaget noget svar, lød de alarmen og tilsluttede journalister fra den lokale tv-kanal. De, der er trætte af de uendelige historier om hjort, der blev slået ned på vejen, følte en fornemmelse og begyndte ati bogstavelig forstand af ordet, grave i andres skrald. De kørte hen til molen og fandt en sygehusand og beskidte lagner med navnet på hospitalet stemplet på dem blandt affaldets bjerge. Historien nåede til aftennyheden, hvor en ophidset korrespondent udtrykte sin bekymring i luften for, at ud over beskidte lag, kan farlige biomaterialer være på prammen, som skal begraves på specielle gravpladser og ikke på en almindelig deponi. Dette blev efterfulgt af reaktionen fra de statslige myndigheder, der delte bekymring fra korrespondenten og vælgerne, der så på det komplot, de gik til retten for, hvor de indførte et forbud mod at acceptere mistænkeligt affald på nogen af North Carolina dumps. De kørte hen til molen og fandt en sygehusand og beskidte lagner med navnet på hospitalet stemplet på dem blandt affaldets bjerge. Historien nåede til aftennyheden, hvor en ophidset korrespondent udtrykte sin bekymring i luften for, at ud over beskidte lag, kan farlige biomaterialer være på prammen, som skal begraves på specielle gravpladser og ikke på en almindelig deponi. Dette blev efterfulgt af reaktionen fra de statslige myndigheder, der delte bekymring fra korrespondenten og vælgerne, der så på det komplot, de gik til retten for, hvor de indførte et forbud mod at acceptere mistænkeligt affald på nogen af North Carolina dumps. De kørte hen til molen og fandt en sygehusand og beskidte lagner med navnet på hospitalet stemplet på dem blandt affaldets bjerge. Historien nåede til aftennyheden, hvor en ophidset korrespondent udtrykte sin bekymring i luften for, at ud over beskidte lag, kan farlige biomaterialer være på prammen, som skal begraves på specielle gravpladser og ikke på en almindelig deponi. Dette blev efterfulgt af reaktionen fra de statslige myndigheder, der delte bekymring fra korrespondenten og vælgerne, der så på det komplot, de gik til retten for, hvor de indførte et forbud mod at acceptere mistænkeligt affald på nogen af North Carolina dumps.som er genstand for begravelse på specielle gravpladser og ikke på en almindelig deponi. Dette blev efterfulgt af reaktionen fra de statslige myndigheder, der delte bekymringerne fra korrespondenten og vælgerne, der så det plot, som de gik til retten for, hvor de indførte et forbud mod at acceptere mistænkeligt affald på nogen af lossepladserne i North Carolina.som er genstand for begravelse på specielle gravpladser og ikke på en almindelig deponi. Dette blev efterfulgt af reaktionen fra de statslige myndigheder, der delte bekymringerne fra korrespondenten og vælgerne, der så det plot, som de gik til retten for, hvor de indførte et forbud mod at acceptere mistænkeligt affald på nogen af lossepladserne i North Carolina.
Den 6. april forlod Break of Dawn med en stadig mere lugtende last på slæb North Carolina og satte kursen mod Louisiana. Omkring Florida, den "stinkende flotilla" gik ind i farvene i Mexicogolfen og satte kursen mod New Orleans. Den nye plan var at slippe af med fragt i byen Avondale i Mississippi-deltaet, direkte overfor New Orleans. Men da Louisianas bredder dukkede op i horisonten, og kaptajnen begyndte at tænke, at missionens afslutning var nær, modtog han et brev fra Miljøministeriet i denne stat, der informerede dem om, at de nægtede at acceptere usertificeret og potentielt farlig last. Mens ejerne tænkte over, hvad de skulle gøre næste, kom delstaterne Mississippi, Alabama og Texas, det vil sige næsten hele kysten af Mexicogolfen, med i forbuddet. Florida myndigheder udtrykte ikke et forbud,men de gjorde det klart, at hvis prammen gik i deres retning, ville den vises meget hurtigt.
På dette tidspunkt var affaldets skæbne blevet nationale nyheder, og hele landet begyndte at følge hans eventyr. Aftenens talkshow-værter konkurrerede om at se, hvem der ville gå det sjoveste om emnet, og Johnny Carson foreslog, at en slæbebåd med en pram krydser Atlanterhavet, krydser Suez-kanalen og dropper last i Iran. Hele Amerika lo af vittigheden, men i den var han ikke så langt fra de virkelige problemer, som ejerne af skraldet stod overfor. På det tidspunkt lo de bestemt ikke. Da der ikke var flere muligheder for at dumpe affaldet i USA, måtte slæbebåden igen dreje rundt og gå mod Mexico i håb om at slippe af med lasten der. Som svar sendte den mexicanske regering to krigsskibe for at mødes, som nøje fulgte pramens bevægelse.og deres ordre var at holde New York-affald ud af landets territoriale farvande. Vi tog til Belize, men militæret var også involveret der. Det sidste håb var på Bahamas, men derfra kom et negativt svar.
Uventet udtrykte myndighederne i Key West, der ligger på den sydlige spids af Florida, deres ønske om at modtage skrald. De besluttede at bruge gratis affald til at udvide øens territorium. Men mens prammen var på vej i deres retning, nåede nyheden guvernøren i Florida, der indbragte sine miljøforkæmpere, som opnåede endnu et påbud. I alt nægtede seks amerikanske stater og tre udenlandske stater at acceptere New York affald. Skraldespanden begyndte at ligne den flyvende hollænder, der ikke kan lande på kysten og er dømt til at pløje havene for evigt. Kun i stedet for en glødende glorie, blev hun omgivet af en frygtelig stank, hvorfra hollænderen hellere ville blive "ildelugtende". I begyndelsen af maj fik kaptajnen instruktion af godsejeren om at ankre 5 mil fra Key West for at afvente ankomsten af FEP-repræsentanter om bord for at inspicere lasten. De føderale agenter ombord lignede mennesker, der var kommet for at bekæmpe den dødbringende virus: specielle overalls, masker, tykke handsker og en masse måleudstyr. Støjen i pressen tog sin vejafgift, og agenterne forventede at møde radioaktive materialer, farligt biologisk affald, Jimmy Hoffas lig og endda spor af fremmede civilisationer. I stedet fandt de gamle klude, rester af tæppe, aviser, magasiner, kasser, tasker, dåser, bildæk og andet helt almindeligt affald. Der var ikke engang lidt farligt på prammen. Det værste, de mødte der, var den uudholdelige stank fra bjergene af snavs, der nedbrydeledes under strålende solstråler.
Efter inspektion modtog affaldet endelig det længe ventede certifikat, men historien med det lugtede så slemt, at ikke en eneste stat ville ophæve forbuddet, og slæbebåd fra prammen, der dinglede i kølvandet, måtte tilbage til … New York. Avellinos affaldsfirma skød smukt fra ansvaret ved at erklære konkurs og effektivt flytte problemet på skuldrene til Break of Dawn-kaptajnen. Derudover ønskede mange stater ikke, at prammen selv skulle gå ind i deres farvande. En senator fra New Jersey protesterede kraftigt, da prammen forankrede ved George Washington Bridge.”Vi vil ikke have andres affald i vores farvande,” sagde han. "Og endnu mere så vi ikke ønsker affald fra New York." Det, som det viste sig, irriterede alle endnu mere end manglen på certifikater.
Om morgenen den 16. maj var et slæbebåd med en pram forankret i farvandet i Upper New York Bay, to miles fra Frihedsgudinnen. I dette øjeblik i statens højesteret var der en afgørende kamp mellem politikere for at frigøre sig for ansvaret for skraldets skæbne. Hver af dem forsøgte at slippe af med det stinkende problem på enhver mulig måde. I dette tilfælde viste de en sådan aktivitet, at det begyndte at virke som om prammen ikke var almindeligt affald, men masser af sprængstoffer, som var ved at eksplodere og ødelægge hele staten sammen med dem. Islips bysjef nægtede ganske vist at tage prammen tilbage og tilbød at tømme sin last på plænen foran borgmesteren i New York, "så den nedbrydes der sammen med andet affald, der kommer til borgmesteren til en aftale." "Det er Islips skrald," gentog Ed Koch (den daværende borgmester i New York), "jeg synes ikke, han burde være vores problem."Så der gik to måneder, hvor prammen stadig hængende i bugtenes farvande og prydede synet på det vigtigste symbol på frihed og demokrati.
Den 10. juli afgav en dommer endelig, at affaldet ville forbrændes i forbrændingsanlæggene i en forbrændingsanlæg i Bensonhurst, Brooklyn. Lokale beboere var aldrig glade for dette, men de kunne ikke udfordre beslutningen. Så at byen Aislip ikke forbliver behæftet med det problem, han selv skabte, blev spørgsmålet om bortskaffelse af 400 ton aske og aske, der vil blive tilbage efter afbrænding, hængt på den.”En lille pram til New York og en enorm balle med affaldsproblemer for hele landet,” spøgte den daværende chef for gadeoprydning Brendan Sexton efter at have kendskab til den længe ventede retsafgørelse.
Den 1. september begyndte losningen af prammen, og 10 dage senere blev asken, asken og andre rester transporteret med lastbiler til deponiet i Islip, hvor hele historien endelig sluttede. Det kostede omkring 1 million dollars at transportere papirkurven fra New York til New York. Slæbebåd med en pram dækkede omkring 9500 kilometer i løbet af denne tid. Resultatet af denne meget profilerede historie var vedtagelsen i 1990 af den amerikanske kongres af lovene om ren luft og rent vand og begyndelsen på den aktive udvikling af byprogrammer til sortering og genanvendelse af affald. Siden da er mængden af affald, der kommer ind på lossepladser, faldet med mere end 35 procent.
PS Barge "Mobro 4000" har tordnet over hele landet på grund af det faktum, at 3168 tons affald kørte mere end 9500 km. I dag mister New York City alene mere end 23.000 tons skrald hver dag i South Carolina, Virginia, Pennsylvania og Ohio. Hvis du tilføjer kilometertal for alle lastbiler, der er involveret i denne proces, får du en daglig rejse på 700.000 kilometer. Med hensyn til volumen er dette 7 pramme Mobro 4000 dagligt, 50 ugentligt eller 26000 hvert år.
P. З. S. Affaldsgasforretningen var endnu mere lovende, end Harrelson og Avellino havde forestillet sig. Bare en tidligere New York dump, Fresh Kills (der engang var den største i verden) producerer nok methan hver dag til at varme 30.000 hjem. For byen New York genererer dette en årlig fortjeneste på $ 12 millioner. Hvis de derefter lavede alle de nødvendige dokumenter til fragt, ville de være millionærer.
Og her er den anden historie
Da handlingen i 1991 endelig forbød dumping af affald i havet trådte i kraft, stod New York over for et krydret problem - det havde intet at gøre med det såkaldte slam. Det er en tæt mudderlignende masse med en ubehagelig lugt, der forbliver som et resultat af et af trinene i spildevandsbehandling og indeholder mange skadelige stoffer.
Op til dette punkt blev problemet løst simpelthen - slammet blev indlæst i specielle tankskibe, der gik ud over 100-milezonen, hvor slammet blev dumpet direkte i vandet i Atlanterhavet. Det var meget billigere end bortskaffelse af slammet i overensstemmelse med alle miljøstandarder og forskrifter. Fiskene var selvfølgelig alt dette skadeligt, men de ved som bekendt ikke hvordan de skal klage. Forbudet tvunget til at lede efter nye måder at løse det ildelugtende problem …
Sådan optrådte specielle tog, populært kaldet”Poo-Poo Choo-Choo Train” (på russisk vil det være noget som Ka-ka Tu-tu lokomotivet). Hver dag blev tog lastet med udvalgt New York-lort sendt til den anden side af landet, til byen Sierra Blanca, som ligger i Texas, nær grænsen til Mexico. Der var en af verdens største slamgravpladser.
At bære lort langt væk (næsten 3.400 kilometer fra New York til Sierra Blanca) var en nødvendig foranstaltning. I staten New York er bortskaffelse af farligt affald forbudt ved lov, og andre stater har nægtet at acceptere farligt og giftigt affald i sådanne mængder. Men forretningen blev udført af folk, der ved, hvordan man afgiver tilbud, som man ikke kan komme væk fra - firmaet”Merco” fra Long Island, der modtog en 168 millioner kontrakt med byen, var forbundet med den Lucchese krimfamilie. Som et resultat blev der fundet et deponeringssted i udkanten af amerikansk jord - i Texas.
Sierra Blanca centrum:
Der blev for 4,5 millioner købt en enorm jordgrund (517 kvadratkilometer) til overs fra et mislykket udviklingsprojekt til opførelse af et golfsted. Papirarbejdet blev håndteret af et selskab ejet af en lokal dommer og modtog en provision på $ 20.000. Umiddelbart efter købet gav forretningsgutter fra Long Island en og en halv million tilskud til et af Texas-universiteterne til forskning, der beviste sikkerheden ved farligt affald.
Efter at de påtog sig lønnen for næsten alle lokale indflydelsesrige borgere, inklusive den tidligere sheriff og den nuværende revisor i distriktet. Som et resultat blev der undgået nogen offentlige høringer eller anden vrøvl, der blev underskrevet en fem-årig kontrakt til bortskaffelse af slam fra New York. De modtog tilladelse fra statsmyndighederne på rekord 23 dage. Og allerede næste dag bevægede godstogene sig sydpå, hvilket efterlod en ubehagelig lugt i luften og en behagelig tyngde i nogens lommer. Processen med at eksportere lort i vogne over hele landet er begyndt.
Næsten hver dag ankom 45 jernbanevogne til Sierra Blanca, lastet med kapacitet med slam, der efter losning var jævnt spredt over gravstedets store område. Selve processen foregik ifølge dokumenterne ikke som bortskaffelse af farligt affald, men som befrugtning af jord ved hjælp af "biogødning". For økonomien i en by med en befolkning på lidt over 500 og næsten uændret siden Dage i det vilde vest viste New York-lort sig at være en rigtig guldmine. De lokale stoppede hurtigt med at være opmærksomme på den stank, som vinden bar på - det er sådan, penge lugter, sagde de. Deponiet er blevet den største arbejdsgiver i byen.
Bare et år senere begyndte de første miljøproblemer. Fra den lokale befolkning, der ikke var involveret i erhvervs- og miljøorganisationer, blev der forsøgt at lukke gravpladsen mere end én gang, men alle endte med formelle svar eller morsomme forklaringer. For eksempel til en af klagerne om en stærk stank på gaderne i Sierra Blanca svarede de statslige myndigheder, at det lugtede af byens rensningsanlæg. Og dette til trods for, at der i Sierra Blanca ikke var noget spildevandsrensningsanlæg i syne. Der er ikke engang et kloaksystem der. Ved en af høringerne sagde dommeren (den samme), der tog en anden beslutning til fordel for udnyttelsesmændene, at byens økonomi er meget vigtigere end den ubehagelige lugt og dårlige helbred for beboerne, og de skulle være taknemmelige for Gud for en gave i form af New Yorks bjerge af lort.
Det hele sluttede af sig selv, da New York lærte at genanvende sit eget lort. Det sidste tog tog til Texas i 2001. Slammet tørres nu på stedet, og den resulterende masse brændes eller anvendes til gødningsproduktion. Det er sandt, at ikke alle behandlingsfaciliteter har det nødvendige udstyr, og slammet skal transporteres mellem stationerne med de samme tankskibe, der plejede at kaste det i havet. For ikke at sige, at dette er den perfekte teknologi, men under alle omstændigheder er dette det bedste, de kunne komme på. Plus, ikke rod med andre stater og miljøet. Og fiskene er glade.
Da de i 2009 besluttede at rydde op i Hudson for giftigt affald, som Con Edison havde dumpet der i mange år, fulgte de nøjagtigt det samme scenarie: lastbil-vogn-Texas. Og yderligere 700 tons farligt affald fandt deres nye hjem på den anden side af Amerika, og New York fisk blev reddet igen.