Et vakuumluftskib er et stift luftskib, inde i skallen, hvorfra der oprettes og vedligeholdes et teknisk vakuum med en given dybde, hvilket resulterer i, at i overensstemmelse med Archimedes 'lov opstår en aerostatisk løftekraft som forskellen mellem Archimedes-styrken og vægten af apparatet som helhed. Dette er definitionen og teoretisk underbyggelse af bevægelse for apparatet.
Dette er opfundet i lang tid. F.eks. Et tillæg til avisen Niva, december 1891:
Allerede før det i 1670 udgav Jesuit Francesco Terzi de Lana bogen "Prodromo, ouero faggio di alcune inuentioni nuoue premeffo all'arte maestra" ("Forudgående, det vil sige beskrivelse af nogle nye opfindelser, der skygger for den store kunst"), i som han beskrev et skib med en mast og et sejl på. Ifølge Lana kunne dette fartøj flyve, understøttet af fire kobberforevakuerede kugler med en diameter på ca. 7,5 meter hver og med en tykkelse af deres kobbervæg ca. 0,1 [4] mm. Francesco Lana troede, at et sådant fly kunne være lettere end luft.
I 1887 udgav Arthur De Bausset en bog og forsøgte at skaffe penge til et cylindrisk vakuumluftskib ved at organisere det transkontinentale luftfartsselskab i Chicago. Imidlertid blev hans patentforslag afvist.
I 1974 offentliggjorde London Patent Office ansøgning nr. 1345288 MKI B64B 1/58 Pedrick AP "Flyforbedring leveret af evakuerede kugler eller andre formevakuerede fartøjer". Opfindelsen ligger i det faktum, at kuglets skal skal være dobbelt. Luft pumpes ud af den indre sfære, og gas pumpes ind i hulrummet mellem den indre og den ydre sfære (brint eller helium vil komme af). Ifølge opfinderen skal denne gas opretholde en given skalform fra at blive presset af atmosfæren (denne idés prioritet tilhører de Bossay). Begge kugler er fastgjort mange steder.
Men sagen kom ikke til den praktiske implementering af denne opfindelse (på grund af den utilstrækkelige styrke af materialet i moderne skaller), og indtil i dag er der ingen information om den udbredte anvendelse af denne opfindelse.
Salgsfremmende video:
For at sikre integriteten af de evakuerede Lahn-kugler under trykket fra Jordens atmosfære (ved hjælp af endda moderne strukturelle materialer), ville det være nødvendigt at øge deres vægtykkelse, hvilket vil føre til en krænkelse af opdriftstilstanden. Lanas kugle skal have tilstrækkelig styrke og stivhed, så atmosfæretrykket ikke knuser det og være let nok (masse) af strukturen til at starte af på grund af aerostatisk løft.
I forbindelse med ovennævnte i 1993 i Rusland blev en opfindelse udviklet og patenteret til en anordning til at skabe en løftekraft af et vakuumluftskib, hvor det blev foreslået at anvende dynamisk kompensation af atmosfærisk tryk for at lette dens skal. Den teoretiske del af opfindelsen er blevet offentliggjort. Resultaterne af disse studier giver optimisme i spørgsmålet om at sikre muligheden for at skabe en flyvemodel af et vakuumluftskib.
I øjeblikket findes der ingen offentliggjorte og patenterede data om den videre udvikling af ideen beliggende i denne opfindelse.
Så det viser sig, selvom det teknisk er umuligt at implementere det, eller faktisk ikke er det nødvendigt?