For at parafrasere præstens ord fra den populært elskede film “Beware of the Car”, kan vi sige, at alle mennesker tror. Nogle mener, at der er UFO'er, andre er de ikke; begge er uprovosable. Den franske forsker af UFO-problemet Jacques Ballet foreslog engang et nysgerrig intellektuelt paradoks: "Har et enhjørning et horn, der vokser midt i panden?" - "Ja". - "Findes enhjørninger?" - "Ikke". Så er der "enhjørninger", dvs. UFO'er?
Hemmelige kontrakter
Lad os vende os til historien om det canadiske firma Avro Canadas mislykkede forsøg på at bygge et skiveformet fly. I henhold til den officielle version byggede canadierne i samarbejde med amerikanerne to eksperimentelle køretøjer i 1960, som havde middelmådige flyegenskaber. Af denne grund blev projektet officielt afsluttet. Det ser ud til, at der i historien med forsøget på at bygge skiveformede flyvende køretøjer er sat et fedtpunkt. Men er det virkelig sådan?
Den 1. oktober 1951 blev en rapport fra Pentagons budgetafdeling frigivet, der sagde:”Det er muligt at oprette et jetfly af en ny type, lodret start og landing ved hjælp af en luftpude. Det udvikler en hastighed på 1.500 knob (2.778 kilometer i timen) og har en rækkevidde på 15.000 miles. De seneste data viser, at en turbojet-flyvende disk kan oprettes af indsatsen fra den vestlige verden inden for fem år fra i dag. En sådan maskine kan være sårbar over for moderne luftforsvarssystemer."
I 1952 blev flyproducenten Avro Canada tildelt en $ 400.000 kontrakt fra den canadiske regering om at udvikle en skiveformet jagerfly ("Project Y"). Projektet blev ledet af John Frost, kaldenavn Jack, der ankom til Toronto den 14. juni 1947.
Arbejdet med "Project Y" blev udført i en atmosfære af hidtil uset hemmeligholdelse. På trods af de trufne foranstaltninger begyndte publikationer imidlertid at vises i medierne, der chokerede projektledelsen og den canadiske luftvåben. Den generelle stemning fra lederne af Avro Canada illustreres ved udsagnet fra en af dem: "Der var noget skræmmende, at vores vigtigste hemmelighed blev afsløret så let."
I januar 1954 henvendte Avro Canada og det canadiske forsvarsministerium sig til den amerikanske luftvåben med et formelt forslag om at arbejde sammen. Siden da er firmaets projekter for at skabe en skiveformet jagerfly blevet finansieret gennem kontrakter med det amerikanske luftvåben.
Salgsfremmende video:
I april 1960 blev hjernebarnet til "Avro Canada" - to eksperimentelle modeller af "Avrocar" -apparatet præsenteret for offentligheden. Desværre blev det klart, at bjerget fødte en mus.
Ved jordoverfladen fløj køretøjerne ganske støt, men i en højde af mere end 2,5 meter blev der observeret ustabilitet, hvilket kunne føre til en væltning. Køretøjernes maksimale hastighed var 56 kilometer i timen. Som et resultat, i december 1961, blev alt arbejde afsluttet "på grund af kontraktens udløb."
Røgskærm
Lad os nu tale om denne sags mærkelighed. De eksperimentelle modeller var udstyret med turbojet-motorer, hvis kraft naturligvis kun var nok til at skabe en luftpude!
I en officiel rapport af 8. november 1948 svarede oberst Howard McCoy, øverstbefalende for det amerikanske direktorat for luftvågslogistik, på en anmodning fra chefen for De Forenede Staters luftvåbens efterretning, generalmajor Charles P. Cable:”Selvom der kan laves skålformede fartøjer til at flyve, vil de have dårlige flyegenskaber. i kombination med en kort handlingsradius og lav flygehøjde i nærvær af tilgængelige bevægelsestilstande (propell eller jetmotor).
Pålideligheden af denne konklusion blev illustreret mest bemærkelsesværdigt 12 år senere under de officielle tests af Avrocar-apparatet. Spørgsmålet opstår: hvorfor bruge millioner af budgetterede dollars til gennemførelsen af et åbenbart uundgåeligt projekt ?!
Men praktiske amerikanere har investeret penge i Avro Canada af en grund. Mange år senere sagde US US Air Force oberstløytnant George Edward, at han, ligesom nogle andre specialister, der deltog i arbejdet med Avrocar, vidste helt fra begyndelsen, at deres arbejde ikke ville bringe de ønskede resultater, men "projektet blev fortsat som en dækning fra journalister." …
I henhold til nyligt afklassificerede dokumenter eksisterede en særlig gruppe af ingeniører fra 1952, indtil projektet blev afsluttet i 1961. Det blev kendt som "Special Projects Team" og blev ledet af Frost. Hun arbejdede med oprettelsen af en hel familie af apparater i form af en disk, som i deres egenskaber skulle overgå de berømte jet fighters. Inden for rammerne af "Project 1794" blev der således udviklet en rund jagerinterceptor, der var i stand til en hastighed på fire machs (4.800 kilometer i timen) i en højde af 100.000 fod.
Lad os citere vidnesbyrdet af Jack Pickett, der arbejdede i et militært forlag i 1960-1970'erne. I 1967 forberedte Pickett på instruktion fra adjutanten for kommandanten for McDill Air Base (Tampa, Florida) materiale om historien til eksperimentelle amerikanske fly. Han fik lov til at besøge de lukkede parkeringsarealer, hvor de forskellige typer fly, der nogensinde blev testet ved airbase, var placeret. På et af de fjerne steder fandt han fire "diskoplaner": 6, 12, 21 og 35 meter i diameter. Ifølge ham havde den amerikanske luftvåben en særlig eskadrer Fighter Langtrækkende Taktisk luftkommando Future Forces, der var bevæbnet med forskellige typer discoplanes. Skvadronen blev stationeret i Carswell AFB (Fort Worth, Texas), derefter blev den overført til James Connolly AFB (Waco, TX). Piketten så adskillige fotografier af "diskoplaner"inklusive flyveformation i mængden af op til 50 enheder.
Tysk spor
Det lykkedes picket at finde ud af, at arbejdet med "discoplanes" begyndte i 1943, men ikke i Canada eller USA, men i Nazi-Tyskland! De blev udført på BMW-Heinkel-anlægget i Dresden under ledelse af generalløytnant Walter Dornberger og SS Sturmbannführer Werner von Braun, der også overvågede det tyske missilprogram. I en efterkrigstidens krisetid gav disse mennesker et afgørende bidrag til det amerikanske rumprogram.
Det tyske udviklingsteam blev ledet af Dr. Richard Mite, der arbejdede på BMW's raketmotordivision i Berlin. De første prototypetest fandt sted i foråret 1944. Efter krigens afslutning endte Mite på anbefaling af Wernher von Braun på et førende US Air Force Research Center (Wright Field, Ohio). Derefter arbejdede Mite i et raketcenter og blev derefter sendt til Canada for at deltage i projekter fra Avro Canada-firmaet. I 1955 afsluttede Mite konstruktionen af "discoplan", hvis prototype blev testet i 1944 i Tyskland. De første test fandt sted i Malton, de efterfølgende blev udført hos Edward AFB. Staket hævdede, at de "diskoplaner", han så, gentagne gange var fløjet i USSR's luftrum.
Der er også et tysk spor i den personlige fil for lederen af "Project Y" Frost. Fra og med 1942 arbejdede han på De Haviland, hvor de fangede tyske fly blev undersøgt efter krigens afslutning. Et dokument blev fundet i det canadiske nationalarkiv, der viser, at Frost rejste til Vesttyskland i 1953. Der, under ceremonien om den officielle induktion af britiske og canadiske efterretningsoffiser, mødte Frost en tysk luftfartsingeniør, der hævdede, at han i 1944-1945, nær Prag, deltog i oprettelsen af et fly i form af en disk. Enheden blev ikke kun bygget, men også testet med succes. Var denne mystiske ingeniør Mite selv eller et af sine teammedlemmer, er det vanskeligt at bedømme i øjeblikket.
Men hvad med Howard McCoy's konklusion om, at konventionelle jetmotorer ikke var egnede til fly af denne design? Det er muligt, at motorer af en grundlæggende ny type blev oprettet i Det tredje rige.
Et af resultaterne af Tysklands nederlag under første verdenskrig var begrænsningen på udviklingen af traditionelle våbentyper. For at omgå denne begrænsning blev landets ledelse tvunget til at investere i udviklingen af ukonventionelle militære teknologier, herunder udviklingen af alternative energikilder. I et brev til en kulturminister fra Baden Wacker skrev SS Reichsfuehrer Himmler i 1938:”Der er mange ting, som vi ikke er i stand til at forstå. Men de skal bruges, også af amatører."
Lad ikke genien komme ud af flasken
Efter afslutningen af 2. verdenskrig gik den tyske udvikling til de allierede i anti-Hitler-koalitionen. Men den åbne introduktion af sådanne radikale teknologier var umulig, da den udgjorde en trussel mod luftfartsmonopolene og det "traditionelle" brændstof- og energikompleks. Det var også umuligt at blot begrave disse teknologier: der var fare for, at de ville blive brugt af gårsdagens allierede i koalitionen. For ikke at slippe genien ud af flasken blev der foreslået en version, der forklarede udseendet på himlen på apparater med usædvanlige tekniske egenskaber udelukkende ved en "udenrigs tilstedeværelse." Denne version passer organisk til den første velkendte bom i observationen af "uidentificerede flyvende genstande" i USA, der fandt sted i 1947-1952.
Selvfølgelig ville det være en fejltagelse at reducere UFO-problemet kun til manifestationerne af "mirakuløse" teknologier, der modnes i dybden af hemmelige laboratorier. Som den berømte polske forfatter og filosof Stanislav Jerzy Lec udtrykte det. vi skal altid være forberedt på, at "i virkeligheden er alt slet ikke det samme som i virkeligheden."
Magazine: Hemmelighederne fra det 20. århundrede №22. Forfatter: Alexey Komogortsev, tværfaglig forskningsgruppe “The Origins of Civilisations