Netværket af hovedveje, der forbinder alt dette, var lige så bemærkelsesværdigt som stenbyerne, kongelige krisecentre og pakhuse og andre administrative bygninger. Enhver Inca-hersker kunne let køre rundt om alle sine ejendele fra Ecuador til Chile, og med undtagelse af nogle få tilfælde, hvor han måtte komme over store floder, behøvede hans portører ikke at forlade de velholdte veje.
De stenbelagte veje i Tahuantinsuyu sammenlignes ofte med veje i Romerriget. Begge blev brugt til at udøve streng kontrol over forskellige folk, der boede langt fra hovedstaden. Men romerne var ikke nødt til konstant at rejse gennem tæt jungel indhyllet i vinstokke, over bjerge, der er mere end 20.000 fod høje, for at bevæge sig over brusende floder og bjergbække op til flere hundrede fod bredt.
To hovedarterier forbundet med adskillige sekundære veje løb gennem hele lands territorium - den ene langs kysten og den anden blandt bjergene. Den kystnære motorvej startede fra den palme-kantede Guayaquil-bugt i Ecuador, strakte sig langs den øde kyst, forbigår hovedstaden Chima - Chan-Chan, og fortsatte forbi Pachacamac-helligdommene gennem Nazcas tørre sand og sluttede sin rejse efter 3000 mil ved den chilenske flod Maule mod syd fra det nuværende Santiago. Bjerghovedvejen, kaldet Kapak-nan, det vil sige kongevejen, strakte sig endnu længere: Fra bjergene nord for Quito passerede den gennem alle slagmarker i tiderne for de store Inca-erobringer, forbi pladsen i Cajamarca, hvor Atahualpa blev fanget, langs Mantaro-floden, hvor Huascar blev fanget og dræbt, og derefter gennem floden Apurimac nåede Cuzco. Derfra drejede vejen mod syden pil styrtede ind i bjergene nær Titicacasøen, snoede, passerede gennem de høje bjergklove og struber i Bolivia og nåede sin ende nær Tucuman, på det nuværende Argentinas territorium. Begge disse vejsystemer spænder sammen med de tilstødende bjergveje og grene, der fører gennem montana ind i lavlandens jungel, over 15.000 miles.
Nogle dele af disse motorveje blev bygget århundreder tidligere af Huari og i nord af Chimu og andre folk. Inkaerne udvidede og forbedrede dem meget. Dæmninger lavet af kalkholdig loam eller stenblokke hævede vejbedet over vådområdet, og kulverter, kulverter var det nødvendige dræningssystem. Nogle steder var overfladen på lærredet dækket med en vandtæt blanding af majsblade, småsten og ler. Vejen blev ikke brolagt i områder med hård sten ved kysten; sten søjler pegede på "skuldre", skråninger på jorden, og nogle gange blev der lavet lave sten- eller lervægge i nogle områder for at forhindre, at sand trænger ind på lærredet, og således at campingvogne i lamaer og kongelige kurer ikke kom på villspor. På de største motorveje angav afgrænsningssøjler den tilbagelagte afstand.
Vejens bredde var afhængig af jorden: de nåede 20 fod i lavlandet, i ørkenen og på bunken, og i bjergkløfter blev deres bredde reduceret til 3 fod. Hvor det var muligt, blev veje lagt nøjagtigt i en lige linje. Inka-ingeniørerne syntes at foretrække at overvinde snarere end at omgå forhindringer i deres vej. Da disse veje hovedsageligt var beregnet til fodgængere og forsigtige, solide lamaer, var der praktisk talt ingen begrænsninger forbundet med stejlheden i den ene eller anden skråning. Dette gjorde det naturligvis vanskeligt at rejse, især i bjergene, hvor næsten rutsjebaner, svimlende trapper med trin skåret i klippen, blev skabt for at lette rejsendes skæbne. På motorvejen, der forbinder Machu Picchu med Vilkabamba, hvor stien følger en stejl hældning,et 12 fods højt stenhegn blev specielt opført. Andre steder passerer vejen gennem en 15 fod lang tunnel skåret ud i klippen, skabt ved at udvide en naturlig revne. Denne lave tunnels bue er høj nok, en person kan gå frit under den uden at bøje sig, og indeni er der trin i gulvet for at lette nedstigningen.
Vejbyggerne havde den sværeste tid, da de kombinerede alle vandovergange i denne region til et enkelt system. Mens mange floder kunne smides, har nogle af dem så hurtig strøm, at et sådant trin er livstruende, selvom vandstanden ikke når knæene. Over smalle floder eller små vandløb på jordoverfladen var det muligt at kaste broer fra træstammer eller bygge en stenbue på konsoller. Brede floder med langsom strømning krævede en anden tilgang - for at krydse dem blev pontonbroer skabt af meget stabile rederbåde, forbundet med hinanden og dækket med et træbund. Da behovet opstod for at overvinde en dyb kløft med en flod i bunden af Montagna, måtte vejbyggerne ofte ty til "oroy" - noget i retning af en kabelbane,som var fastgjort til et tungt reb af sammenflettede vinstokke, andre rankere eller af hårdt ichu græs, og et sådant reb blev trukket fra den ene side af afgrunden til den anden. Passageren, der indtog en plads i en kurv lavet af rør, der var ophængt fra et reb, kom over til den anden side ved hjælp af folk, der trækkede ham gennem kløften på et reb. Men nogle gange skete det, at kurven ikke var ved hånden, og derefter, ifølge historien om Kobos far, skete det følgende:”Den rejsende var tæt bundet hånd og fod, så han ikke ville falde ned på grund af frygt eller tab af bevidsthed, og så hængende de ham op fra et reb ved hjælp af en stor trækrog, hvorefter de trak ham ved rebet fra den ene side til den anden. "Passageren, der indtog en plads i en kurv lavet af rør, der var ophængt fra et reb, kom over til den anden side ved hjælp af folk, der trækkede ham gennem kløften på et reb. Men nogle gange skete det, at kurven ikke var ved hånden, og derefter, ifølge Kobos far, skete følgende:”Den rejsende var tæt bundet hånd og fod, så han ikke ville falde ned på grund af bange eller bevidsthedstap og derefter hængende ham op ved hjælp af en stor trækrog, hvorefter de trak ham ved rebet fra den ene side til den anden. "Passageren, der indtog en plads i en kurv lavet af rør, der var ophængt fra et reb, kom over til den anden side ved hjælp af folk, der trækkede ham gennem kløften på et reb. Men nogle gange skete det, at kurven ikke var ved hånden, og derefter, ifølge historien om Kobos far, skete det følgende:”Den rejsende var tæt bundet hånd og fod, så han ikke ville falde ned på grund af frygt eller tab af bevidsthed, og så hængende de ham op fra et reb ved hjælp af en stor trækrog, hvorefter de trak ham ved rebet fra den ene side til den anden. "så han ikke ville falde ned på grund af skræk eller tab af bevidsthed, og så ville de hænge ham fra rebet ved hjælp af en stor trækrog og derefter trække ham ved rebet fra den ene side til den anden.så han ikke ville falde ned på grund af skræk eller tab af bevidsthed, og så ville de hænge ham fra rebet ved hjælp af en stor trækrog og derefter trække ham ved rebet fra den ene side til den anden.
Mens enkle menneskeskabte gadgets som kurve var en stor hjælp for de enkelte rejsende på sekundære veje, krævede de vigtigste motorveje noget mere pålideligt og solidt. Inkaerne byggede hængebroer for at transportere mennesker og varer over bjergbække. De betragtes bredt som enestående resultater inden for deres tekniske færdigheder. På hver side af vandløbet blev der opført en stenpylon, hvortil der var knyttet stærke, tykke reb, rullet fra hårdt ichu græs, "så tykt som en drengens overkropp", ifølge Kobo. To reb fungerede som gelændere, mens de tre andre understøttede vejbunden lavet af bundne trægrene. Sådanne broer sagde under deres egen vægt og svingede truende i vinden. Men de viste sig at være et pålideligt middel til krydsning og kunne modstå bårenes tjenere af adelige og endda spaniere på hesteryg. For at sikre sikkerheden blev de lokale beboere beordret til at skifte reb mindst en gang om året, og deres opgaver omfattede konstant overvågning af broen og den rettidige reparation. Den mest imponerende af alle sådanne broer var den, der hang over en kløft gennemboret af floden Apurimac i stien til den vigtigste nordlige motorvej fra Cusco. Dens længde fra den ene kant af afgrunden til den anden var 220 fod; flodens stormfulde vand kogte nedenfor 118 meter fra den rejsende. Den mest imponerende af alle sådanne broer var den, der hang over en kløft gennemboret af floden Apurimac i stien til den vigtigste nordlige motorvej fra Cusco. Dens længde fra den ene kant af afgrunden til den anden var 220 fod; flodens stormfulde vand kogte nedenfor 118 meter fra den rejsende. Den mest imponerende af alle sådanne broer var den, der hang over en kløft skåret af floden Apurimac i stien til den vigtigste nordlige motorvej fra Cusco. Dens længde fra den ene kant af afgrunden til den anden var 220 fod; flodens stormfulde vand kogte nedenfor 118 meter fra den rejsende.
På trods af alle farerne, for alle de risici, der er forbundet med at rejse langs sådanne motorveje, forsøgte deres bygherrer at gøre enhver rejsendes rejse hurtig og behagelig. I nogle områder plantede de endda frugttræer, der er vandet med et sofistikeret kunstvandingssystem, så rejsende kan nyde den friske, modne frugt. De byggede også lama-kuglepenne 30 til 30 miles fra hver tambo, "vejstation". Den lokale ansvarlige person på stationen blev bedt om at opbevare proviant: majs, limabønner, tørre kartofler, jerky. Nylige arkæologiske undersøgelser har vist, at inkaerne bygget tambo på alle veje i imperiet, hvilket bragte det samlede beløb til omkring 1.000. Historiske optegnelser fra kolonitiden siger,at spanierne forsøgte at etablere en effektiv drift af alle Tambo som en integreret del af det eksisterende vejnet, men de lykkedes med langt mindre succes end inkaerne.
Salgsfremmende video:
Vejstationerne, ligesom Kolkas, overbeviser vigtigheden af at lagre for Inca-imperiets fejlfri funktion. Dette ville ikke have været muligt, hvis inkaerne ikke havde skabt et effektivt landbrugsøkonomisk system. For at imødekomme fødevarebehovet til et stadigt voksende imperium, var de nødt til at tage en ny tilgang til brugen af jord, og de klarede sig med dette ved at skabe terrasser i skråninger af bjergene, rette floder, fylde eller dræne sumpe, lede vand til ørkenområder for at give dem velstand. I imperiet, det terræn, hvori der var en vanskelig lettelse, hovedsagelig lodret karakter, og de vandrette sektioner var tørre stepper eller helt livløs ørken, i meget få områder var det let at dyrke jorden.
Inka's landbrugsterrasser kan ses overalt, i hvert hjørne af imperiet. De kravlede langs skråningerne af bjergene, der omringede Cuzco, besatte store områder mod syd i Colca-dalen og var placeret på hundreder af stejle, ujævne skråninger i hele imperiet. Cirka 2,5 millioner hektar blev dyrket på en måde, der gjorde landbruget muligt, hvor det ikke kunne have været drømt om før. (I dag dyrkes ca. 6 millioner hektar jord jævnligt i Peru.) Legenden siger, at Pachacuti kom med tanken om at opbygge sådanne terrasser, selvom nogle af dem foregik inkaerne og deres dynastier. Inkaerne perfektionerede imidlertid designet af sådanne "andenes", som de blev kaldt, hvilket gav dem en næsten kunstnerisk form.
Typiske anden er 5-13 fod i højde, bredde og længde afhængig af skråningen. Nogle af dem er 50 til 200 fod brede og op til 5.000 fod lange ved bunden af skråningen, men da de tilspidses, når de går op, kan de ikke være store i toppen, der kun er et par rækker med majs eller grøntsagsbed der. Væggene i mange af terrasserne er lavet af kalksten, og som Garcilaso fortæller os, "stiger de langsomt opad for at understøtte vægten af jorden, de er fyldt med." Andre, såsom dem i nærheden af Cusco, blev lavet af de samme stenblokke, der blev brugt til at bygge kongelige paladser.
Efter at have bygget støttemurene, fyldte arbejderne først det resulterende rum med et lag brostensbelægninger for at give den nødvendige dræning, derefter stablet oven på jorden, som de bar på deres egne rygge i kurve fra dalene. Nogle steder blev jordens frugtbarhed forbedret ved hjælp af guano (fugletræk), som, hvis den ikke var i nærheden, blev leveret fra fuglereservater beliggende på øer nær kysten. For at forbinde terrasserne - nogle af dem nåede højden på et enetagers hus - lavede bønderne trin. Nogle gange stak de plader i væggene, hvis ender kunne tjene som en slags stige. Da kunstvanding var uundværlig for dyrkning af afgrøder, blev der bygget specielle kanaler til at levere vand fra de isdækkede høje toppe, og vandledningerne gravede mellem terrasserne,lod vand flyde fra et niveau til et andet. Arkæologer antyder teoretisk, at ørkenen af mange gamle terrasser skyldtes affolkning af denne enorme region.
A. Varkin, L. Zdanovich, "Hemmeligheder om forsvundne civilisationer"