Flyvetiden til den røde planet er nu lig med den periode, hvor man føder et barn. Hvor længe man skal flyve til Mars er imidlertid langt fra et ledigt spørgsmål. Jo længere, jo dyrere og farligere. Derfor har SpaceX til hensigt at reducere flyvarigheden til det halve.
Afstanden mellem Mars og Jorden ændrer sig konstant. Når jorden er mellem solen og den røde planet, er den omkring 55 millioner kilometer, og når solen ligger mellem os og Mars, er den mere end 350 millioner kilometer. Det er det, der bestemmer, hvor længe man skal flyve til Mars. For at komme til den røde planet er den nemmeste måde at starte ved at vente på den minimale afstand, der sker hver 26. måned. Den mindst energiforbrugende Gomans bane vil tage os der om 9 måneder. Den ekstra acceleration, der kræves til det fra jordens bane, er 2,9 kilometer i sekundet. Dette er den bedste mulighed for automat, og deres flyvetid er nu tæt på Gomans. For eksempel fløj "nysgerrighed" der fra 26. november 2011 til 6. august 2012.
Homans bane - hovedsagelig flyver i en spiral, ikke i en lige linje.
Hvad der er godt for en maskingevær er død for en person. Under Curiosity-flyvningen registrerede instrumenterne ioniserende stråling (stråling), som for en person ville give 0,66 sievert om året (0,5 sievert i 9 "Homan's" måneder). Normen for kosmonauter er nøjagtigt 0,5 sievert om året. En økonomisk bane er ikke egnet, fordi en person efter "fanget" 0,5 sievert i rummet skal modtage yderligere 0,23 sievert om året på Mars's overflade. Derfor tilbyder de fleste projekter forskellige versioner af den hyperbolske bane, hvor rejsetiden er seks måneder. Derefter giver en tur der kun 0,33 sievert, endnu 0,23 - et år på Mars (venter på et "vindue" til at vende tilbage), en anden 0,33 - vejen tilbage. I alt - omkring 0,45 sievert om året - "hvad lægen beordrede."
Den hyperboliske sti er vist i blåt.
Indtil videre går projekter af denne art over hele verden ikke ud over hensigtserklæringer. Ingen tester motorer eller andre elementer af raketter til sådanne flyvninger. Ingen - undtagen selvfølgelig en spiller. SpaceX har allerede testet Raptor ilt-metan-motoren til Big Falcon Rocket (BFR) for genanvendelig drift samt brændstoftanken til den. BFR-banen er den korteste næsten lige linje, der nogensinde er tilbudt. Det kræver imidlertid, at den anden fase af BFR - et rumfartøj til snesevis af astronauter er integreret i det - efter at de er kommet ind i bane yderligere skal accelerere med 6 kilometer i sekundet. Energi er proportional med kvadratet for hastigheden. Derfor er brændstofforbruget i denne version 4,3 gange højere end for stien til Mars som i nysgerrighed. Men rejsetiden er omkring 115 dage.
Indstillingen SpaceX kan virke for dyr, men det er det virkelig ikke. For acceleration fra jordbane vil brændstoffet til BFR blive leveret af et tankskib. Men hvis BFR havde valgt en længere rute på 180 dage, ville det have været nødvendigt at tage flere fødevareforsyninger og have flere hytter. Selvom mennesket er lettere end en rover ti gange (nysgerrighed vejet næsten 900 kg), kræver mad og fri plads til træning. Uden dem, efter landing, vil han ikke være i stand til at bevæge sig rundt på planeten. Og kød er vanskeligt at dyrke i et skibs drivhus, så der er behov for forsyninger. Mad og vand er de vigtigste fragt, der leveres til ISS. Og hvis brændstof til den hurtige bane for BFR kan tages fra et tankskib, er det for dyrt at køre mad i en separat lastbil til Mars.
SpaceXs flyplan har den bedste chance for at blive realiseret i 2020'erne. For nylig annoncerede vicepræsidenten for De Forenede Stater, at staterne planlægger at lande på Månen og Mars og stole specifikt på privat astronautik. Bortset fra SpaceX tester ingen af de private forhandlere teknologi til at nå så fjerne himmellegemer.
Salgsfremmende video:
Der er i teorien en anden, den hurtigste måde at komme til Mars på. Det blev foreslået i USSR tilbage i 1960'erne og er stadig under udvikling i Rusland i en halvfrosset tilstand. Dette er den såkaldte nukleare slæbebåd. En atomreaktor med en kapacitet på op til 15 megawatt ville drive elektriske raketmotorer, der udsætter gas med hastigheder på op til ti km kilometer i sekundet - ti gange hurtigere end raketter udskyder kemisk brændstof.
På grund af dette ville flyvningen til Mars ikke kun gå langs den korteste bane, men også hurtigere end på nogen raket - på kun 45 dage. Der er dog en nuance - udvikling af en slæbebåd kræver flere milliarder dollars, kun flere gange mindre end til OL i 2014. Finansieringen af hjemmeareal er for lille, så der er ingen chance for projektgennemførelse endnu.
Den amerikanske regering er ikke ved at udvikle et nukleart træk. For nylig har der været rapporter om, at SpaceX forsøger at erhverve nukleare materialer til lignende formål. Men også her er succes tvivlsom. Ressourcerne for en lille privat virksomhed er for små til at håndtere både BFR og kerneklodsen. Mens Elon Musks raketter allerede har fanget verdensmarkedet for kommercielle lanceringer, er virksomhedens oplevelse på det nukleare felt stadig nul.
ALEXANDER BEREZIN