I september 1941, midt i de Røde Hærs defensive kampe, kom en ordre til Leningrad: at fremstille en million miner. Ordren er alvorlig, og ingen virksomheder ville have mestret den på kort tid. Derfor besluttede de lokale myndigheder at bruge hele industrien i byen og tilstødende områder. Modtog sit kvote på 70 tusind stykker og Kronstadt Marine Plant.
På det tidspunkt var der allerede mangel på metal i havets fæstning. Uanset hvilke reserver den største skibsbygningsvirksomhed var, måtte der søges yderligere ressourcer. Og så vendte fabrikscheferne deres øjne mod fortovet. Hun var virkelig unik i Kronstadt på det tidspunkt.
Mere præcist var den unikke del den del, der forbundte havanlægget med Petrovsky-admiraliet. I stedet for den sædvanlige brostensbelagte, eller mere moderne asfalt, blev her en fancy snøre vævet af støbejernsgear eller brikker. Folket kaldte dette fortov - åbent.
Den skylder sin fødsel til bygherren af Marine, og derefter Steamship-anlægget, ingeniør V. P. Lebedev. Han så sin opgave så meget bredere end at bygge hangarer alene, og derfor under en af hans rejser til USA henledte han opmærksomheden på, hvordan gaderne i Boston og Chicago blev brolagt. Dette var selve brikkerne eller tandhjulene.
For virksomheden, der kom tæt på havet, var spørgsmålet om adgangsvejenes tilstand meget akut. Brostensbelægningen forblev ikke på dem i lang tid, fugt trængte ind under den, hvilket gjorde hele belægningen ubrugelig. Problemet bekymrede tilsyneladende ingeniøren Lebedev. Fra USA tager han adskillige amerikanskfremstillede støbejernsprøver til Rusland.
Salgsfremmende video:
Og allerede på stedet blev der kastet en lille bunke fliser på dem for at placere fabrikshagen. Alle kunne godt lide resultaterne af eksperimentet, og som det næste eksperimentelle sted besluttede de at bruge adgangsvejen til anlægget, der fører gennem Penkovy-broen. Cirka 160 meter fløj bogstaveligt talt ind i en smuk krone, 40 tusind rubler i sølv - enorme penge på det tidspunkt. Men effekten havde en bymæssig betydning, hvilket betyder, at omkostningerne var berettigede.
Kvaliteten af vejen blev værdsat af mange. Et år senere måtte arbejdet genoptages for at placere yderligere tre kilometer spor - fra dampskibsanlægget til Petrovsky-admiraliet. Denne del af byens transportarterie stod i 80 år uden reparation. Og kun den ekstreme militære nødvendighed tvunget til at gribe ind i støbejerns brikker. Naturligvis blev grubernes skrog støbt af den fastsatte tid. Og i Kronstadt forblev kun en lille del af det åbne fortov - i området med Penkovy-broen og på Anchor-pladsen, næsten lige ved foden af Kronstadt-katedralen.