Det gjenstår kun at forbløffe, at vi endnu ikke er startet. Her er de mest udestående sager, der viser, hvor heldig en person er.
bomber
Det overvældende antal nukleare nødsituationer ligger på samvittigheden for amerikansk luftfart. Og det er ikke underligt, for i de sjoveste år af den kolde krig var det i USA sædvanligt at gennemføre træningsflyvninger og se i luften med rigtige bomber. Desuden transporterede bombefly lige som "lastbiler" bomber fra sted til sted.
Så alene i 1950 skete der fem hændelser! F.eks. Blev gigantiske B-36, der havde svigtet motorer, fjernet bomben over havet, før besætningen forlod flyet. Yderligere to episoder fandt sted med B-29 og B-50 (moderniseret B-29). Den mest alvorlige punktering kom med en nødlanding i Californien, hvor ilden ikke kun detonerede de sædvanlige eksplosiver i Mk.4-bomben, men også dræbte 19 mennesker, inklusive brigadegeneral.
Hændelsen den 10. november 1950 over Canada demonstrerer tydeligt den tid. En B-50-bombefly, der vendte tilbage med en atombombe om bord efter en træning og tophemmelig indsættelse i Canada, begyndte at have motorproblemer. Besætningen fandt ikke noget bedre end at banke en bombe til selv at sprænge almindelige eksplosiver (plutoniumkernen var ikke installeret) i en højde af 760 meter og kaste den over rivuleten. Femogfirve kilo uran befrugtede den canadiske jord, og byfolkene fik at vide, at en let træningsbombe var eksploderet. Sandheden blev ikke anerkendt før 80'erne.
Amerikanerne skulle tænke: noget går galt; men i fremtiden forekommer mange flere lignende episoder i USA.
Salgsfremmende video:
Du har brug for dig og eksplodere
I midten af 1950'erne begyndte den sovjetiske luftvåben endelig at modtage et stort antal serielle atombomber, inklusive taktiske. Af sidstnævnte skal den berømte "Tatiana" - RDS-4 især bemærkes. Bomberne blev leveret til konventionelle enheder af Il-28-bombefly. De sovjetiske luftfartøjer var i tvivl - hvad nu hvis en flyvemaskine med en ladet bombe styrtede ned, mens den landede ved sit eget lufthavn? Vil det eksplodere?
Hemmelige fysikere svarede ansvarligt og med tillid: det eksploderer ikke. Men da fysikerne vil være langt fra lufthavnen, og du ikke kan bede dem om dem, insisterede de på at kontrollere. I sommeren 1955 blev Il-28 kastet væk, som efterligner flyets fald, en fuldt lastet, men "ikke håndsat" bombe. De ventede - der var ingen eksplosion. Et team af fysikere, der forsigtigt nærmer sig, undersøgte strukturen - trods skader på bomben overlevede detonatorerne. Imidlertid nægtede forskere af en eller anden grund at udlade og tage deres produkt fra teststedet … Som et resultat blev bomben ødelagt. Ifølge en af kilderne blev hun skudt med ustyrede raketter fra en jagerbomben.
RDS-4.
For større selvtillid blev testene gentaget to gange mere. I begge tilfælde har "Tanya" vist sin pålidelighed. Men vi tog sikkerheden meget mere alvorligt og flyvede ikke med atombomber bare sådan.
Omvendt flystyrt
Et andet - specielt - tilfælde fandt sted med amerikanske fly i England i 1956. I løbet af denne periode spillede de stolte briter villigt rollen som et uforsænkeligt flyselskab for amerikansk strategisk luftfart ud for europæiske kyster. Selvfølgelig havde de også atomvåben.
En af de største amerikanske flybaser i Storbritannien dengang og nu er Lakenheath. Så i det år lykkedes det den langtrækkende bombefly B-47 at tage og falde lige ind i krisecentret, hvor tre atombomber af typen Mk.6 blev lagret på én gang. En frygtelig brand brød ud, alt var i brændende parafin. Eksplosiverne i bomberne detonerede ikke kun ved et mirakel. Selvfølgelig ville en reel atomeksplosion ikke have fundet sted, da bomberne blev opbevaret uden en plutoniumladning, men de ville have”forbedret” økologien på stedet.
Jernfisk med atomhjerter
De største militære katastrofer i forbindelse med atomvåben fandt selvfølgelig sted i ubådflåden. Som et resultat af ulykker sank to amerikanske og fem af vores nukleære ubåde, derudover mistede USSR også en dieselbåd med atommissiler om bord. Men pionererne i denne triste sag var amerikanerne, der mistede en båd i 1963 og 1968; i det andet tilfælde - med nukleare afgifter på torpedoer.
Den største, hvad angår antallet af nukleare våben om bord, var ulykken med vores K-219-missilselskab, som sank i oktober 1986, efter at et af missilerne eksploderede lige i lanceringssilo. Båden sank til bunden efter tre dage med en desperat kamp for livet allerede om natten under bugsering. Heldigvis blev det meste af besætningen reddet (otte ud af 119 mennesker døde), men omkring tredive ballistiske missilstridshoved og to mere torpedoer med særlig ammunition var tilbage til evig opbevaring på den Atlantiske havbund.
Anton Zheleznyak - Ekspert på tekniske og tekniske spørgsmål:
Projekt 667A-missilbærere i deres originale version transporterede 16 R-27-ballistiske missiler fra D-5-komplekset med en monoblok-atomladning på TNT svarende til 1 megaton. Bådene, der blev opgraderet i henhold til 667AU-projektet (inklusive K-219, der gennemgik en "opgradering" i slutningen af 1970'erne) bar den opgraderede R-27U for D-5U-komplekset. Disse missiler var noget mere nøjagtige og kunne bære to typer af ladninger: enten den samme megaton-monoblok eller et flere spredt stridshoved med tre 200 kiloton-blokke. Den nøjagtige kombination af afgifter ombord på K-219 i denne kampagne blev ikke offentliggjort i åbne kilder, men det vides, at ubåden bar 15 missiler (en af siloerne - nummer 5 - blev nedlagt), og antagelig var 8 af dem udstyret med monoblok afgifter.
Ud over ulykker, der endte med tab af både, var der mange problemer med skibsreaktorer, især først. Desværre fik sejlere ofte betydelige doser af stråling, og brande skete endnu oftere.
Ulykkerne var dog ikke altid forårsaget af problemer med kraftværket. Så i 1977 blev R-29-missilet beskadiget på K-171-missilbæreren under lastning i minen. Brændstof og oxidator begyndte at lække, blandet i en eksplosiv cocktail. I et desperat forsøg på at undgå brand og eksplosion gik båden ind i basebugten og sank og oversvømte minen. Dette hjalp ikke, og efter en dag med bekæmpelse af ilden eksploderede raketten stadig. Det hele sluttede ikke så dårligt: De modige mænd vendte tilbage til basen på en let såret båd uden tab, og et par dage senere fandt de stridshovedet.
En gave fra himlen
Med hensyn til konsekvenserne viste denne ulykke sig at være, omend en bagatel, men usædvanlig og derudover ledsaget af en masse hype. I 70'erne og 80'erne blev der skabt et ægte mirakel af teknologi i Sovjetunionen - legendariske rumforøgelses- og målbetegnelsessystem. Bestående af mange satellitter sporer det bevægelsen af NATO-landenes flåder. På samme tid kunne satellitter give direkte målbetegnelse for tunge anti-skibets missiler. Dette øgede sovjetiske ubåders effektivitet kraftigt: ubåden er god for alle, men den kan ikke give de nøjagtige koordinater for et flyselskab i en afstand af hundreder af kilometer.
Systemet bestod af passive satellitter fra USA-P (sporing af radiosignaler) og aktive US-A-satellitter. Sidstnævnte er radarer, der praktisk talt flyver i rummet på udkig efter skibe. De havde brug for en masse energi, så de stak ægte atomreaktorer i dem. Tiden var allerede "urteagtig", miljøvenlig, således at reaktorerne ved slutningen af deres levetid blev sat i en bortskaffelse med høj bortskaffelse. Der hænger de ud til i dag. Bortset fra et par …
Indsamling af snavs fra satellitten "Cosmos-954".
I september 1977 lancerede Sovjetunionen Kosmos-954-satellitten, der efter en måneds drift var ubrugt af uklare grunde. I januar det følgende år forlod han bane og gik op i det samme langmodige Canada. Heldigvis faldt han i et ubeboet område. Vi lykkedes ikke at forhindre historien: Amerikanerne så på satellitten, og selv før dens fald var der et oprør i verdenspressen. Selvom det meste af "kosmos" brændte, blev der opsamlet en masse radioaktivt affald på jorden. Efter retssagen skulle jeg betale for skaden og forfine følgende satellitter. Og i 1982 faldt Kosmos-1402 allerede, men der sprængte sikringen reaktoren, og uran spredte sig i de høje lag af atmosfæren over Det Indiske Ocean. På trods af internationalt pres fortsatte US-A-lanceringer indtil 1988.
Start-tast
Lad os afslutte med en temmelig berømt, men ekstremt episk historie fra USA, som er en skam at gå glip af. Den 19. september 1980 udførte et par teknikere rutinemæssig vedligeholdelse i miner af Titan II-tunge ICBM. Det var sent på aftenen, og arbejdet så ud til at være træt af, og en tekniker faldt ved et uheld en tre og et halvt kilogram stiknøgleudstyr i skaftet. Hun ramte det første trin og brød gennem huden. Og i dette er der i princippet intet usædvanligt: af masseøkonomiske årsager er væggene på flydende drivmissiler (både ICBM'er og rum) meget tynde.
Brændstoflækage startet. Det ser ud til, at brændstoftanken, der var tømt natten over, ikke længere var i stand til at holde resten af raketten, og som et resultat af deformationen flød oxidationsmidlet … Eksplosionen viste sig at være bemærkelsesværdig: skaftdækslet med en masse på 740 ton fløj ud som en kork fra en flaske champagne, og krigshovedet gik ind i en kort, men lys flyvning. Og afgiften på "Titan II" var forresten den mest magtfulde i det amerikanske arsenal - 9 megatons! Stridshovedet blev lavet, heldigvis, samvittighedsfuldt og overlevede. I eksplosionen døde kun en af missilerne, der lige prøvede at tænde hætten, og yderligere to dusin blev såret.
Vi ved selvfølgelig ikke om alle nukleare nødsituationer. Mens der i det mindste er nogle åbne oplysninger i Rusland og USA, er andre medlemmer af atomklubben beskedne tavse. Når vi ser os omkring, kan vi dog med sikkerhed sige: indtil videre er vi meget heldige!
Alexander Ermakov