Suez-kanalen er kendt for at forbinde Middelhavet med Røde Hav, hvilket gør det muligt at forkorte vandvejen fra Europa til Det Indiske Ocean betydeligt. Takket være ham er det ikke nødvendigt at gå rundt i Afrika, og dette er et absolut plus for søfartsnavigation.
Derudover betragtes kanalen som den geografiske grænse mellem Asien og Afrika. Suez-kanalen bringer årligt mindst fem milliarder dollars til Egypts statskasse, der betragtes som dens ejer, og passerer omkring atten tusind skibe.
I faraoernes dage
Ifølge gamle kilder stod ideen om at grave en kanal over Isthmus of Suez i gamle tider. Theban-faraoerne fra Mellemrigets æra forsøgte at opbygge en sådan kanal, der forbinder den højre gren af Nilen med Røde Hav. Det er muligt, at det var vellykket. Ifølge nogle rapporter blev det gravet i det 19. århundrede f. Kr. og blev med succes brugt til handel med det semi-legendariske land Punt, samt Mesopotamia og Harappa, men med tiden faldt det i forfald og måtte genopbygges.
De fremtrædende faraoer Ramses II og Neho II var involveret i restaurering og genopbygning af kanalen på forskellige tidspunkter. Sådan skrev den antikke græske historiker Strabo:”Kanalen strømmer ind i Røde Hav, mere præcist, ind i den arabiske Golf nær byen Arsinoe, der også kaldes Cleopatria. Det passerer også gennem de bitter søer; eller rettere sagt, de var engang bitre, og efter opførelsen af kanalen blev deres vand blandet med floden og ændret sig så meget, at det nu er fuld af fisk og fugle. Kanalen begyndte at bygge Senusret allerede før trojansk krigen. Andre sagde imidlertid, at sønnen af Psammetichus begyndte at bygge kanalen, men han var lige begyndt at arbejde på den, da han døde lige der. Senere blev konstruktionen fortsat af Darius I. Sandelig troede denne konge de fejlagtige udsagn om, at niveauet for Rødehavet er højere end Middelhavet, og så snart isthmus, der adskiller disse to søer er gravet, vil vandet oversvømme hele Egypten,og beordrede til at stoppe den næsten færdige konstruktion. Men de Ptolemaiske konger afsluttede trods dette kanalen og begyndte at flyde frit i det indre eller det ydre hav i begge retninger."
Herodotus skrev imidlertid, at Darius stadig afsluttede konstruktionen af kanalen. Dette bekræftes af inskriptionerne af Darius på stenene, som stadig ligger 20 kilometer nord for Suez. Denne kanal løb noget vest for den nuværende, og dens rute er godt sporet. Den storslåede bygning Darius og de første Ptolemeier overlevede imidlertid ikke det tilbagegang, der opstod under uroen i det 2. århundrede f. Kr. Det blev restaureret af den romerske kejser Trajan, hvorefter romerske skibe i to århundreder sejlede gennem den til bredden af Indien og Arabien. Derefter fulgte tilbagegang igen. Efter den arabiske erobring af Egypten blev kanalen genopbygget i 642, men den blev dækket med jord i 776 for at lede handel gennem de vigtigste områder i kalifatet. Ørl kom til isthmus i tusind år.
Salgsfremmende video:
Diskussioner og forfremmelser
I 1671 foreslog den tyske encyklopædiske lærde Gottfried Wilhelm Leibniz for den franske konge Louis XIV en plan for at genoplive kanalen, men kongelige rådgivere afviste den som en klar utopi. Situationen begyndte kun at ændre sig under den egyptiske kampagne med Napoleon Bonaparte. Ingeniør Leper blev opført i det franske tog. Denne "civile videnskabsmand" har længe været interesseret i problemet med at genoprette den antikke kanal. Napoleon tilladte spedalskere at kontrollere gennemførligheden af projektet på stedet og leverede de nødvendige midler. Ingeniøren kontrollerede og fandt, at projektet ikke var gennemførligt, da niveauet for Røde Hav er så meget som 10 meter over Middelhavet! Imidlertid blev Lepers konklusioner imidlertid stillet spørgsmålstegn ved så fremtrædende videnskabsmænd som Pierre-Simon Laplace og Jean Baptiste Joseph Fourier. De kontrollerede versionen rent teoretisk, men i praksis viste det sig at være forkert,som først blev oprettet i 1841-1847 af ingeniørerne Linant, Stephenson, Bourdalon og Negrelli. Det var dem, der beviste, at vandstanden i begge hav er praktisk talt den samme.
På det tidspunkt var stjernen for den franske diplomat og iværksætter Ferdinand Lesseps allerede steget. Efter at have læst Leper's bog om kanalen fra Middelhavet til Røde, blev han inficeret med tanken om en sådan konstruktion resten af sit liv. Da den egyptiske khedive (viceroy), "fremskridtens fjende" Abbas Pasha, døde i 1854, blev han efterfulgt af Muhammad Said, Lesseps 'ven siden sin ungdom. Lesseps gik til Egypten med lykønskninger, og gav Khedive samtidig en note om kanalen: "Forbindelsen af Middelhavet med Røde Hav gennem den nautiske kanal er en virksomhed, hvis fordele tiltrækkede opmærksomheden fra alle de store mennesker, der regerede eller midlertidigt regerede i Egypten."
Lesseps vendte tilbage til Paris med en brandmand (et dekret fra monarken i nogle islamiske stater i Nære og Mellemøsten - redaktørens note), hvilket gav ham "den eksklusive ret til at organisere et firma til opførelse af Suez-kanalen." I december 1854 begyndte den detaljerede udvikling af projektet. Lesseps sig selv, såvel som ingeniører Lenan og Mougel, gennemførte rekognosering på stedet. I Suezbugten og i ørkenen fandt de spor af kanalen for de gamle egyptere. Dybden af den nye kanal i hele dens længde var planlagt til at være en - 6,5 meter under niveauet for Middelhavets lave farvande. Det var planlagt at bygge dæmninger i Suez og Peluza, men i den endelige version anså den internationale kommission dem som unødvendige. Kommissionen besluttede også at flytte den nordlige munding af kanalen 28 miles fra Pelusa - til hvor Port Said-havnen snart opstod.
Lesseps blev formand for General Company of Suez Canal, som var betroet opførelsen af en storslået hydraulisk struktur. Han vidste meget godt, at entusiasme alene ikke kan flytte millioner kubikmeter sand. Bygningen krævede kolossale penge på det tidspunkt - 200 millioner franc. For at få dem blev der udstedt aktier: 400.000 aktier, hver 500 francs. Først var imidlertid handlen ikke særlig succesrig: I Frankrig var det muligt at sælge lidt mere end 1000 aktier, endnu mindre i Østrig, som helt fra begyndelsen havde en stor interesse i denne satsning. Rusland tegnet 24.000 aktier. Succes kom først, når staten deltog i virksomheden. Som et resultat modtog den egyptiske regering 44 procent af aktierne, de franske - 53 procent, de resterende 3 procent gik til andre aktionærer.
Konstruktion og fejring
I april 1859 begyndte arbejdet i den nordlige del af isthmus. Forholdene var rystende. Hyppige oversvømmelser førte bygninger og endda mennesker væk. Arbejdernes bosættelser var beliggende 60 miles fra de nærmeste bosættelser og to dages rejse fra Alexandria. I løbet af dagen i teltene, der var placeret under den brændende solstråle, var der uudholdelig varme, mens arbejderne om natten ikke kunne undslippe kulden og fugtigheden, skønt de beskyttede sig med alt hvad de kunne. I mørket kravlede forskellige amfibier ind i teltene, dug akkumuleret på tagene, hvorfra de sagde og tog form af tragte. Det var ikke bedre i boliger på stylter, hvor arbejderne blev overvundet af rotter og kulde.
I sommeren 1865 brød kolera ud i Egypten. Arbejderne fik kaffe og spiritus. I mellemtiden spredte et rygte sig over hele landet om, at alt var roligt på kanalen, og skarer af udlændinge fra Egypten strømmet ind der, hvilket bragte infektionen med dem. Panik greb ind i arbejderne. De flygtede til ørkenen, til havet uden at vide, hvor. Hele vejen fra Ismailia til Port Said var strødd med de uheldige lig. Dette gik i tre uger. Derefter gik koleraen tilbage, og alt gik som normalt.
Efterhånden blev den øde isthmus fyldt med liv. Poststedet og telegrafkontoret dukkede op der. Endelig kom den historiske åbningsdag for kanalen - 17. november 1869. Om morgenen blev havnen i Port Said svulmende; her var forventede fornemme gæster. Den første, der optrådte, var den franske dampbåd "Eagle", på dækket stod kejserinde Eugenia, kona til Napoleon III, omgivet af en strålende retinue. Derefter kom damperen "Greif" med kejseren fra Østrig-Ungarn om bord, dampkassen "Grille" med den prøyssiske kronprins og dampklipperen "Yakhont" med den russiske ambassadør i Konstantinopel, general Ignatov, ind i raidet. Skibene blev mødt med en hilsen, og de svarede på det. Ferdinand Lesseps var blandt andet en god manager og journalist. Han arrangerede en ceremoni med hidtil uset pomp og inviterede så mange som fem hundrede kokke og tusind fodfolk til seks tusinde gæster. Komponisten Giuseppe Verdi blev bestilt til en ny opera til den storslåede åbning af kanalen og det italienske teater i Kairo. Det var dengang, den berømte "Aida" blev skabt.
Hele kysten var dekoreret med master. Bag molen var træfarverige træ triumfporte, egyptiske tropper stilt op langs vejen med spiser. Den højtidelige procession fandt sted i en malerisk forstyrrelse langs smalle træganger, lagt over dybt sand, hvorpå vandpytter stod steder. Efter de khedive og udenlandske fyrster strømte tilskuere ind og blandede sig med hans retinue. Publikum strømmet i en broget strøm mellem tropperne, langs husene, fra vinduerne, som nysgerrige mennesker lænede sig ud på.
Den næste dag flyttede 48 skibe dekoreret med flag i en forudbestemt rækkefølge gennem kanalen. Den første var kejseren Eugenia. Den gamle og unge kanal begyndte at leve et fuldt liv igen.
Magasin: Hemmelighederne fra det 20. århundrede №16, Valdis Peipinsh