1920 - begyndelsen af 1930'erne - en fantastisk tid i den sovjetiske æra, hvor alle troede, at fremtiden var i hans hænder. Det var i denne periode, at der blev foretaget et stort antal opdagelser og opfindelser. Nå, så var der hungersnød, krig og alt roede sig lidt ned. Det er usandsynligt, at du i dag finder en person, der har hørt om balletoget og dets opfinder Nikolai Yarmolchuk. Men engang blev denne revolutionære teknologi lovet en stor fremtid, men dette er desværre aldrig sket.
Nede med hjulene
Denne fantastiske historie om flugt med teknisk tanke stammer tilbage til midten af 1920'erne, da den unge, ukendte videnskabsmand Nikolai Yarmolchuk foreslog at genoverveje teknologien i jernbanespor. Slip af med hjul, skinner og skab et helt nyt superhurtigt sikkert tog. Ifølge Yarmolchuk's idé skulle toget bevæge sig ved hjælp af specielle kugler, og i stedet for de klassiske skinner skulle det bruges tagrender.
Den nye type transport skulle skulle køre med elektricitet, så projektet fik navnet SHELT (kugleelektrisk rør). Under sådanne forhold kunne enheden nå en hastighed på 250 - 300 km / t. Fra Moskva til Leningrad på to timer, fra hovedstaden til Irkutsk på 30 timer i stedet for en uge. Var det ikke det problem, som ingeniører over hele verden forsøgte at løse? Men i praksis viste det sig ikke så glat. Ideen om den 27-årige ingeniør virkede fantastisk og endda dristig, og han fik afslag overalt.
Uventet drejning
Salgsfremmende video:
Yarmolchuk kunne da ikke have forestillet sig, at alt snart ville ændre sig: Han ville være i centrum af den offentlige opmærksomhed, og hans ballontog ville blive kaldt en ny transportform. Forklaringen er enkel - politik. SHELT var ideelt egnet til det nye sovjetiske industrialiseringsslogan "indhente og indhente". I 1929 byggede en ingeniør en gulvmodel af en sfærisk bil og demonstrerede den ved Moskva Institut for Ingeniører.
Modellen så så overbevisende ud, at det blev besluttet at gennemføre projektet så hurtigt som muligt. Til disse formål blev der endda oprettet en speciel afdeling, der lededes af Yarmolchuk. Fra den dag af arbejdede han ikke alene, men i en gruppe erfarne ingeniører og teknikere. Eksperimentelle tests begyndte at studere mekanikerne i bevægelsen af et kugletog. For en bil blev der leveret to kugler, der var dækket med et tyndt lag gummi for bedre greb. Kuglerne blev drevet af en kompakt elektrisk motor, der var monteret på den nederste aksel. Togets stabilitet opnåedes ved at sænke tyngdepunktet.
De begyndte at skrive om den innovative udvikling i sovjetiske og udenlandske aviser. Mange lovede en stor fremtid for baltoget, men der var også modstandere af teknologi. I henhold til SHELT-skøn ville det være muligt at fremskynde persontransport med 5-6 gange og godstransport generelt - med 15-20 gange. Forbruget af materialer til konstruktion af tagrender i armeret beton var halvanden gang mindre end klassiske jernbaner, og installationen var flere gange hurtigere.
Første prototype og test
I april 1932 var den første prototype vogn klar. Modellen er fem gange mindre end levetiden: 75 centimeter i diameter og 6 meter i længden. Efter halvandet år blev der udviklet yderligere fem sådanne biler. Det fulde tog så futuristisk ud og lignede mere som en gigantisk metalslange. For at teste verdens første elektriske tog på Severyanin-stationen i nærheden af Moskva blev der konstrueret en speciel del af banen, der bestod af to ringelektrificerede trækuglespor forbundet med en gren.
Konstruktion af et spor til et boldog.
Testene varede i flere måneder. De testede mekanikken i bevægelse, stabilitet og sikkerhed generelt. Vognen kunne endda rumme to personer, dog kun liggende. Ifølge Novate.ru kunne prototypen til SHELT nå en maksimal hastighed på 70 km / t. Resultatet af testene var en ekspertkommission, som bekræftede, at den nye type transport er helt klar til implementering og introduktion til masserne.
Det så ud til, at ballontoget snart snart ville modtage sine første passagerer. Den 13. august 1933 godkendte de endda et projekt til opførelse af et eksperimentelt og operationelt system, endnu ikke fulde tog, men modeller i skala fra 1: 2. Det var planlagt at bygge et tog med rulleskøjtebaner på cirka to meter i diameter og øge hastigheden til 180 km / t. Bygningen af fulde kugletog med en maksimal hastighed på 300 km / t var planlagt til slutningen af 1930'erne. Den første rute blev endda tegnet: Moskva - Noginsk, cirka 50 kilometer lang. På lang sigt kunne SHELT alene transportere op til 5 millioner passagerer om året. Men konstruktionen startede ikke sådan … Hvad var grunden?
Idéens død
Efter at have forstået projektets fulde skala besluttede den sovjetiske ledelse, at jernbanerne stadig ikke havde udtømt deres fulde potentiale. Mennesker, der kun i går støttede Yarmolchuk's idé, kom til den konklusion, at det at genoprette de eksisterende jernbaner er en uudholdelig opgave for staten. De glemte boldrevet lige så hurtigt, da de begyndte at tale. Skaberen af ideen forsøgte at opfylde sin drøm til sidst, men til sidst trak sig sig tilbage og bakkede op.
Den, der følte sig om udviklingen af Yarmolchuk, det faktum, at han var en talentfuld ingeniør, er ubestridelig. Mange af SHELT-udviklingen bruges i moderne højhastighedstog. Desværre er der i dag kun et par sort-hvide fotografier og nyhedsbreve tilbage om boldrevet.
