Ved en tilfældighed af de mest utrolige omstændigheder kom berømmelse til denne mand kun årtier efter begivenhederne, der ændrede hans skæbne. Vi taler om den 26-årige flådepilot Yana Nagursky, en af de glemte helte fra Arktis …
Denne historie begyndte langt fra det arktiske bassin på kontoret for lederen af hovedhydrografisk direktorat for skibsdepartementet, generalløytnant Mikhail Efimovich Zhdanko, berømt over hele daværende Petersborg.
En af de tre
General Zhdanko var ikke bestemt til kun at lede forberedelsen af redningsoperationen for at søge efter ekspeditionen af Georgy Sedov, men også til at bruge kapaciteterne i den unge russiske luftfart for første gang.
Det var på dette kontor, at planen for operationen for søgning i isen i det arktiske hav efter ekspeditionerne af Georgy Sedov, Georgy Brusilov og Vladimir Rusanov blev udviklet. Tilbage i maj 1912, efter det russiske ministerråds nægtelse af seniorløjtnant Sedov til at finansiere sin ekspedition, blev "Udvalget for at udstyre ekspeditionen til Nordpolen" oprettet, og med de penge, der blev indsamlet af denne offentlige organisation, blev den samme mindeværdige rejse af skonnerten "Holy Great Martyr Fock" ". Overvejer,at to år senere, Sedov og hans ledsagere kun skulle have haft fødevareforsyninger indtil efteråret 1914, under pres fra dette "udvalg", besluttede Ministerrådet den 18. januar "at give Maritime Department mulighed for at påtage sig sig, med deltagelse af Ministeriet for Handel og Industri, tilrettelæggelse af en statlig redningsekspedition til at levere og hans ledsagere til Arkhangelsk."
På trods af det faktum, at de polare sejladser, ledet af løjtnant Brusilov og geologen Rusanov, blev organiseret på private midler, den 20. februar 1914, pålagde Ministerrådet ved en særlig beslutning også skibsafdelingen at sende særlige skibe til at søge efter sejlsport Skuskere Brusilov og Rusanov.
På det presserende råd fra patriarken for de polære rejser Fridtjof Nansen inkluderede Zhdanko flybesætningerne i søgegrupperne. Når vi ser fremad, lad os sige, at tre piloter var tilmeldt disse enheder. En af dem, en erfaren pilot Evsyukov, der befandt sig i Arktis for første gang, opgav straks at flyve og trak sig med den første mulighed tilbage til fastlandet. Et medlem af den hydrografiske ekspedition af Det arktiske hav (1910-1915), kaptajn Aleksandrov, ved det første forsøg på at starte, styrtede sin "Farman"
Salgsfremmende video:
at stoppe dette med arktiske flyvninger.
Den tredje pilot, løjtnant Yan Nagursky, efter en to-timers samtale på Zhdankos kontor accepterede taknemmeligt et tilbud, der var ret smigrende for sig selv, om at foretage søgeflyvninger i Arktis. Nagursky var en talentfuld pilot, kandidat fra flyveskolen Gatchina og var venner med den berømte pilot Peter Nesterov.
I 1913 spredte skæbnen to venner. Nesterov blev udstationeret til Warszawa, hvor han fortsatte sine studier for rang som en militærpilot, mens Nagursky forblev i Gatchina. Det skete så, at de ikke var bestemt til at mødes igen.
I maj 1914 rejste piloten Nagursky til Paris, hvor han skulle vælge en af maskinerne i "Maurice Farman" -modellen og vælge en mekaniker til sig selv. Der var dog ingen lokale specialister, der var villige til at rejse til Arktis. Mekaniker Evgeny Kuznetsov blev fundet i Rusland, da Nagursky ankom til afgangsstedet - i Aleksandrovsk-on-Murman (nu byen Polyarny). Her i Aleksandrovsk fandt hans bekendtskab med lederen af den kommende ekspedition, kaptajn 1. rang Islyamov sted. Nagurskys bil blev placeret på dækket af Pechora-dampbåden, som blev et midlertidigt husly for besætningen på et havfly, som russiske hekser straks kaldte "flyvende hvad ikke".
Flyvninger i drømme og i virkeligheden
I mellemtiden, den 13. august 1912, forlod Pechora-dampbåden Aleksandrovsk og satte kurs mod Novaya Zemlya, hvorfra der ifølge Hydrografafdelingens planer skulle begynde søgeflyvninger.”… Jeg vil aldrig glemme de følelser, som jeg oplevede, da jeg blev overladt ansigt til ansigt med det barske og mystiske arktiske område - mange år senere skriver Jan Nagursky i sin erindringsbog“The First Over the Arctic”. - Hele tiden kunne du høre knitrende isflader nærme sig hinanden. Pludselig var der stilhed og … igen en frygtelig støj … Vi monterede vores søflyvemaskine i kun 48 timer. Så startede de. Vi fløj lavt og undersøgt omhyggeligt havoverfladen. Vores opgave var at kigge efter spor efter de manglende ekspeditioner."
Under denne første flyvning, der fandt sted den 21. august og varede 4 timer og 20 minutter, henledte Nagursky opmærksomhed på en hytte på bredden af Pankratyev Island. På vejen tilbage, efter at have undersøgt den russiske havn, foretog den første polarpilot også sin første arktiske vandlanding i umiddelbar nærhed af dette lille hus, som han og mekanikeren Kuznetsov omhyggeligt undersøgte.
Det skete lige så, at under løjtnant Nagurskys anden flygtning blev der tilføjet et andet punkt til planen, der blev godkendt af general Zhdanko. På anmodning af kaptajnen for damperen "Andromeda" Pospelov, uden at vide det, foretagede han også den første arktiske isrekonkurrence fra luften, hvis resultater jeg må sige ikke behagede kaptajnen for "Andromeda" overhovedet. Faktum er, at alle stræderne mellem de store og små øer i Pankratyev var fyldt med ung is, i de farvande, hvor flyet "Maurice Farman" skulle landes ved selve kysten af Big Hare Island.
I en lille norsk hytte på denne ø fandt Nagursky og Kuznetsov ikke spor efter opholdet ved ekspeditionen af Georgy Sedov. Bare i tilfælde af, at flyverne organiserede et lille luftfartslager ikke langt fra det astronomiske tegn, bygget sandsynligvis af Sedoviterne.
Da han søgte en anden norsk hytte på Big Hare Island sammen med Andromeda-sejlere, snublede denne søgegruppe over et lager, der blev lagt af Sedovs ekspedition, hvor en note blev opdaget, at på vej til Nordpolen ville der blive stoppet på Franz Josef Land … Få dage senere, den 3. september, sluttede skonnerten Gerta sig til Andromeda, og ekspeditionschefen Islyamov udtrykte en ny opgave for Nagursky: flyv så langt nord-vest for Pankratyev-øerne som muligt, havnen kunne man have snublet over Sedovs skonnert”Den hellige store martyr Phoca”.
For at spare brændstof gik Jan Nagursky på denne flyvning alene. Flyvningen var vanskelig, der var solrige isfelter i nærheden af Big Hare Island. De kørte sydpå og truede med at holde Andromeda og Greta i deres arme indtil foråret eller endda indtil den polære sommer. På vejen tilbage advarede Nagursky Pospelov og Islyamov om dette, der uden forsinkelse straks tog deres skibe til Krestovaya Guba, hvor Yan Nagursky landede.
Få dage senere blev Nagursky beordret til at adskille flyvemaskinen og hurtigt vende tilbage til fastlandet. Rusland var i krig, og en erfaren militærpilot, nu i rang som løjtnant, indtog sin plads i rederne for hydro-luftfartsenheden baseret på øen Ezel. Under en af patruljeflyvningerne over Østersøen blev hans fly skudt ned af en mere succesrig tysk pilot. Nagurskys kammerater rapporterede til hovedkvarteret for flyveudskillelsen, at løjtnant Nagursky var død i kamp.
Gennem tidens slør
Uden at have mistanke om det blev denne side med glemt russisk historie først offentliggjort af den berømte polske forfatter Czeslaw Centkevich i sin bog "Erobringen af Arktis", der blev udgivet i 1952, det vil sige 38 år efter historien, der blev fortalt ovenfor. I denne udgave informerede Cheslav, uden stolthed, læseren om, at hans landsmand Yan Iosifovich Nagursky var den første til at mestre den arktiske himmel, der i mange år tjente i de væbnede styrker i sit andet hjemland og døde og forsvarede Rusland på den baltiske himmel. Om denne bog og om den videre skæbne for løjtnant Nagursky fortalte de sovjetiske radiolyttere den egen korrespondent for All-Union Radio i Warszawa. Og som det blev sagt på luften, faktisk blev den sårede løjtnant Nagursky hentet af en russisk ubåd. Efter behandling på et af hospitalerne flyttede Yan Iosifovich i 1918 til sit hjemland. I mange år betragtede dem, der kendte denne enestående pilot, ham død. De, der allerede kendte ham i Polen, mistænkte ikke engang, at han var selve piloten, der ikke kun var den første, der steg op på den arktiske himmel, men også den første til at erobre dette polare luftrum.
Boris LIVSHITS
