Britannic er et hospitalskib, det tredje og sidste skib i olympisk klasse, der bestilles af White Star Line fra Harland & Wolf-skibsbygningsfirmaet.
Skibe fra den "olympiske" klasse
Efter lanceringen af liners Olympic og Titanic blev War Stay Line ejer af de største liners i verden. Konkurrenterne blev efterladt langt bagud, da OL blev lanceret den 20. oktober 1910. Senere, da Titanic dukkede op, så det ud til, at det ville tage lang tid at overgå dem.
Kort efter introduktionen af det "olympiske" i drift afsløredes nogle mangler ved dens design, som blev fjernet på "Titanic". Dette gjorde Titanic lidt større og mere luksuriøs end den olympiske. Og nu, da konstruktionen af det tredje og sidste skib af den "olympiske" klasse blev startet, var det nødt til at kombinere alle fordelene ved sine forgængere og ikke have deres ulemper. Imidlertid ventede de mest omfattende ændringer i designen af et nyt fartøj ham i fremtiden.
1912, 14. april - Titanic-foringen kolliderede med et isbjerge under sin jomfrutur og sank på kun 2 timer og 40 minutter. Mere end 1.500 mennesker døde. Verden var chokeret. Det viste sig, at sikkerhedsreglerne for skibene var håbløst forældede, og de blev straks ændret. OL blev straks sendt til Belfast for designændringer og yderligere redningsbåde. Efter fem måneders arbejde, den 2. april 1913, vendte OL tilbage til tjeneste i Nordatlanten.
Konstruktionen af det tredje fartøj blev besluttet at stoppe øjeblikkeligt, og det tilsigtede navn "Giant" blev erstattet af "Britannic". Selvom White Star Line benægtede, at skibet oprindeligt var beregnet til at blive kaldt Kæmpen, var presseerklæringerne før Titanic's forsoning forskellige. Foringerne skulle navngives efter de gamle græske figurer: olympiere, titaner og giganter. Men ifølge legenden døde titanerne og giganterne i slaget med olympierne, og at kalde det nye skib "kæmpe" ville være den samme frækhed som for "Titanic". Derfor blev skibet navngivet Britannic.
Olympiske Britannica og Titanic.
Salgsfremmende video:
"Det mest usænkelige" skib Britannic
Ingeniørerne begyndte at foretage ændringer i projektet. Da konstruktion stadig var i deres tidlige faser, var det meget lettere at indarbejde nye sikkerhedskrav. Skotter passerede også gennem passagerrummet. Et yderligere skott blev tilføjet i det elektriske maskinrum, så skibet blev opdelt i 17 vandtætte rum i stedet for 16. Dette i teorien gjorde det til det "mest usænkelige" skib, der var i stand til at overleve med seks oversvømmede rum. Dobbelt sider blev designet på steder, hvor der var kedelrum. I akterenden af foringen under konstruktion blev brønden mellem overbygningen og bæven blokeret. Dæk B var således intakt og blev kun afbrudt ved buen.
Visuelt var redningsbåde den mest slående nye funktion. I stedet for at tilføje både langs længden af båddækket, to for et par davits, blev det besluttet at installere 8 par davits, kraner, der var meget større end daviterne på Titanic og olympisk. Hver kunne rumme op til 6 både, og i alt ville britanneren kunne bære 48 redningsbåde, hvoraf to var udstyret med deres egne motorer og telegraf. Redningsbåde var også monteret på skibets akter, den ene over den anden. En pneumatisk post fra broen til radiorummet blev også tilføjet.
Tekniske karakteristika for fartøjet Britannic
Displacement - 48158 tons;
Længde - 269 m
Højde - 18,4 m
Bredde - 28,65 m
Udkast - 10,6 m
Kraftværkskapacitet - 50 tusind hk.
Antal dampkedler - 24
Hastighed - 23-25 knob
Antal passagerer - 2570 personer
Besætning - 860 mennesker
Efter konvertering - 675 hytter
Antal senge - 3300
Medicinsk personale - 489
Oplæg
Arbejdet med Britannic varede i hele 1912, men langsommere end forventet. Nedstigningen blev udsat flere gange, og først den 26. februar 1914 blev Britannicen lanceret. I overensstemmelse med White Star Line-traditionen var der ingen ceremoni for at bryde en flaske champagne på skibets side.
1914, august - den første verdenskrig begyndte. Britannic og Olympic blev sat på vent, inden behovet opstod. 1915 1. september - OL blev rekvireret som en militær transport, og Britannicen var stadig uafsluttet i Belfast.
Konvertering til et hospitalskib
1915, 13. november - Britannic blev rekvireret af Admiralitetet som et hospitalskib. Hytterne på de øverste dæk blev omdannet til kamre, fordi patienterne måtte være så tæt på båddækket som muligt. Spisestuen og første klasses stue er blevet omdannet til operationsstuer og hovedrummet på grund af deres centrale placering. Kirurger, læger og sygeplejersker ville bo i hytter på dæk B for altid at være sammen med patienter. Da omdannelsen til et hospitalskib var afsluttet, kunne Britannica rumme 3309 patienter, kun Aquitaine kunne rumme flere, 4182 mennesker.
Der var ikke tid til at udstyre skibet med davits-kraner. Derfor blev der installeret 5 par davits-kraner og 6 standardpar, som ikke kunne indeholde mere end 2 både, derfor installerede de et mindre antal både.
Skibet blev malet i de internationale farver på et hospitalskib: en hvid side, en grøn stribe langs skroget, der blev afbrudt tre steder på hver side med røde kryds. Rørene var malet sennep, White Star Line havde lignende rør, men der var ingen sort top. Disse farver gav skibet status som ukrenkelig for alle krigsskibe i henhold til Genèveaftalen. 1915, 14. december - Kaptajn Charles Bartlett fik kommando over His Majesty's Hospital Ship Britannic, nummereret G618. I julen var han klar til sin jomfrutur.
Jomfrurejse
Den 23. december begyndte britanneren på hendes jomfrutur på vej mod havnen i Mudros på den græske ø Lemnos. Efter 5 dage nåede han Napoli, den eneste havn til at tage kul og vand foran Mudros. Da han nåede Mudros på nytårsaften, begyndte han at tage patienter om bord, hvilket tog 4 dage. Britannic ankom til Southampton den 9. januar og begyndte at droppe patienterne væk. Yderligere to rejser blev foretaget, men i foråret 1916 blev situationen i Middelhavet roligere, og hospitalskibe var ikke længere påkrævet. Britannicen blev lagt op i Southampton den 12. april og stod inaktiv i de næste 5 uger.
På grund af økonomiske problemer blev det besluttet, at Britannic skulle vendes tilbage til den kommercielle service af White Star Line. Han ankom til Belfast den 18. maj og blev løsladt fra regeringstjenesten den 6. juni. I september 1916 blev offensiven i Middelhavet imidlertid endnu en gang intensiveret, og det var åbenlyst, at der igen ville være behov for store foringer som flydende hospitaler.
Vend tilbage til krigen
1916, 4. september - Kaptajn Bartlett fik igen kommando over Britanniceren, og den 24. september var han på vej til Middelhavet for fjerde gang. En anden flyvning fandt sted mellem 20. oktober og 6. november, men situationen i Middelhavet krævede, at han næsten øjeblikkeligt vendte tilbage der. Søndag den 12. november kl. 14.23 gik han til Mudros for sjette gang.
Sidste flyvning
Den 28. oktober lagde den tyske ubåd U-73 under kommando af Gustav Ziss miner i Kea-kanalen mellem øen Kea og det græske fastland. Tirsdag formiddag, den 21. november, nærmet Britannicerne sig til disse farvande med en hastighed på 20 knob. 8 timer 12 minutter om morgenen blev skibet pludselig rystet af en eksplosion i buen fra styrbord side. Major Harold Priestly tog straks kommando og beordrede sygeplejerskerne til at fortsætte morgenmaden, da kaptajnen ikke havde givet ordren om at forlade skibet.
Få mente, at situationen var meget alvorlig, og nogle spøgte med, at de havde ramset ubåden. Og på det tidspunkt hæl skibet mod styrbord og sank i vandet med sin bue. Kaptajnen gav ordre om at slå ned skotterne og begynde at sende et SOS-signal. Eksplosionen ødelagde skottet ved forpeak, og derudover blev brandtunnelen også beskadiget, så vand kunne komme ind i kedelrummet. Med hendes fire forreste rum, der var oversvømmet, kunne Britannic stadig flyde. Situationen blev imidlertid forværret af det faktum, at døren i skottet mellem kedelrum nr. 5 og nr. 6 ikke var i stand til at lukke, hvilket gjorde, at vand kunne passere videre. Også den morgen blev åbne køkkenhuller på styrbord side for at ventilere hytterne - nu blev dækket oversvømmet gennem dem.
Kaptajn Bartlett besluttede at prøve at køre skibet på grund af den nærliggende ø Kea, men opgav denne intention, fordi vandet kom hurtigere ind i det bevægende skib. Hjælp var på vej, og flere skibe modtog nødsignaler. Evakueringen fortsatte ombord på Britannic. Der var flere tilfælde af panik, og en af dem var, da en gruppe brandmænd tog båden uden at spørge. Få både blev lanceret, men da skibet stadig bevægede sig, nægtede besætningen at sænke bådene, indtil skibet stoppede. På trods af denne forholdsregel indtrådte en ulykke - to både blev lanceret og trukket under skibet af den stadig roterende propel. 21 mennesker døde under propellen. 9 mennesker døde på skibet.
Kl. 9 timer 7 minutter om morgenen kantrede skibet på styrbord side og sank 55 minutter efter eksplosionen. Kaptajn Bartlett, der var i vandet, svømmede til båden og blev trukket ud af vandet. Klokken 10 nåede skibet "Svøbe" dødens sted og begyndte at hente de overlevende.
I alt blev 1.036 mennesker reddet.
Årsager til tragedien
Kort efter tragedien fremlagde den britiske regering to officielle hypoteser: Skibet blev enten torpederet eller sprængt af en tysk mine.
Historikere er i dag ikke sikre på de rigtige grunde til Britannica-styrtet. Skibet kappede og sank på kun 55 minutter, men takket være et velorganiseret redningsarbejde, ud af 1.136 sårede og besætningsmedlemmer om bord, døde kun 30 mennesker. Ifølge en af versionerne kunne en mine, der blev efterladt af en tysk ubåd, og som skibet løb ind i, simpelthen ikke forårsage store skader på foringen. Men det lykkedes britannikeren at snuble over hende i kulrummet. Kulstøv eksploderede og knækkede et stort hul i babord side. Ifølge en anden version var skibet med våben. På grund af dette blev skibet torpederet af en fjendtlig ubåd.
Undersøgelse under vand
1976 - Jacques Cousteau, 64 km syd for Athen, var i stand til at finde den nøjagtige placering af resterne af Britannica. Skibet (ca. 270 meter langt og med en forskydning på 48 tusind ton) ligger på dets side i en dybde på 119 meter. Næsten intakt. Fejlen er tydeligt synlig, hvilket skyldes påvirkningen på bunden.
Cousteau opdagede, at skibet var 6,75 sømil fra det sted, der blev erklæret af det britiske admiralitet i 1916. Ifølge Simon Mills, en kameraman og amatør nautisk historiker, der købte vraget for $ 25.000. i 1996 fra en anden samler af skibsvrag, Mark Bamford, har denne uoverensstemmelse givet anledning til flere teorier. Det kom til det punkt, at nogle af forskerne endda foreslog, at den britiske regering selv sænkede skibet som et propagandatræv for at involvere De Forenede Stater i krigen.
Lederen af en af de 5 ekspeditioner, Nick Hope, forsikrede, at han ikke fandt spor efter eksplosionerne i en tysk mine. Et medlem af Hope's besætning var i stand til at bryde ind i stokertunnelen for at konstatere, om de forseglede luger i skibets skotter blev slået ned. Han fandt, at den ene luge var åben. "Ifølge en anden version - siger Hope - var vinduerne nær vandlinjen åbne …"
Interessante fakta
Om bord på skibet Britannic var sygeplejerske Violet Jessop. Hun sad i en båd, der blev trukket under propellen på et synkende skib og overlevede. Pigen var også i stand til sikkert at overleve døden af den ældre bror til "Britannica" - "Titanic". Det, der er endnu mere overraskende, er, at Violet Jessop var en flyvning ved OL (den ældre bror til begge liners), da det kolliderede med krydseren Hawk i havnen i Southampton.
