Vores civilisation arvede ruinerne af en ældre og mere udviklet. Kyndige mennesker giver eksempler på bygninger med højteknologisk stenbearbejdning i Giza, Baalbek, i Aksum (Aksum steles i Etiopien) osv. - ikke nødvendigt. Vi kan stadig ikke gentage meget. Men var det kun indbyggerne i disse tider, der byggede arkitektoniske mesterværker (nogle gange bare af et uforståeligt formål)? Med dette konstruktionsniveau bør logistik også etableres - bevægelse ved land, floder og sø og måske luft. Jeg viste nogle spor (jeg taler om kanaler) i mine indlæg. Og fortsætter dette emne, foreslår jeg at se på Korinthkanalen i Grækenland på en anden måde (endnu en tak til wakeuphuman (fra LJ) for interessante tanker om dette objekt).
Officiel information om kanalens konstruktion og parametre:
Korinthkanalen er en kanal i Grækenland, der forbinder Saroniske Golf i Det Ægæiske Hav og Korontiske Golf i Det Ioniske Hav. Kør gennem Isthmus i Korint, som forbinder Peloponnesos med den centrale del af Grækenland. Navnet blev givet til ære for byen Korint, der ligger i den vestlige ende af kanalen. Kanalen er 6 kilometer lang og 8 meter dyb. Kanalens vægge er af naturlig oprindelse, hovedsageligt af kalksten, højden af væggene når 76 meter. Kanalen er 25 meter bred ved havniveau og 21 meter bred ved havbunden. En jernbane og tre bilbroer smides over kanalen. Derudover fungerer nedsænkbare broer på begge sider af kanalen.
Koordinater: 37 ° 56 '47.76 "N 22 ° 58 '1.83" E. Link til kortet
Historikere hævder, at der tidligere i historien var forsøg på at grave en kanal på dette sted:
Rester af jordarbejder fra forskellige epoker i 1881.
Den første omtale går tilbage til det 7. århundrede f. Kr. e., da den korintiske tyrann Periander forsøgte at grave en vandvej, men stoppede med at arbejde. Årsagen til afslutningen af arbejdet var Perianders frygt for, at på grund af uoverensstemmelsen mellem niveauerne i Det Ægæiske Hav og det joniske hav, var oversvømmelse af lande mulig (var et af søerne en sø?). I stedet for en kanal skabte tyrannen en enklere og billigere stenportage, kaldet Diolk. Resterne af Diolka findes i øjeblikket ved siden af kanalen.
Da Korinth kom under romernes styre, udviklede Julius Caesar og senere Caligula også sådanne planer. I 67 e. Kr. gjorde kejser Nero et tredje forsøg på at grave kanalen ved at bruge 6.000 slaver og fanger. Dette forsøg mislykkedes.
Salgsfremmende video:
Efter åbningen af Suez-kanalen vedtog den græske regering i november 1869 en lov “til at krydse Isthmus i Korint ved kanalen. Den 5. maj 1882, efter langvarige forhandlinger, begyndte arbejdet med opførelsen af kanalen. Opførelsen af kanalen blev startet af et fransk firma, der stoppede med at arbejde på grund af økonomiske vanskeligheder og ikke afsluttede arbejdet. Et græsk firma ledet af den græske bankmand og filantrop Andreas Singru overtog projektet og afsluttede projektet på rekordtid. Driften af kanalen begyndte i 1893. Kanalen gjorde det muligt for skibe, der overskred Peloponnes, at forkorte deres rejse med mere end 400 kilometer.
Bygningen af Korinthkanalen tog mere end ti år (1881-1893) af to og et halvt tusinde arbejdere. Den 7. august 1893 blev der holdt en fest for at markere åbningen af Korintkanalen.
I øjeblikket har kanalen mistet noget af sin økonomiske betydning. På grund af vandets trange er organiseret omvendt bevægelse i den. Kanalen kan ikke passeres af store havgående skibe, hvis bredde er tæt på 20 meter. Storskibsfartøjer passerer kanalen på slæb, da der er fare for erosion af væggene. 11.000 skibe passerer årligt gennem kanalen.
Lad os tage et kig og analysere de tilgængelige fotos af konstruktionen (eller mulig rydning) af kanalen:
Dette fotografi er et tegn på det faktum, at den fangede arbejdsproces er meget lig clearingen. Forkantstenen går langs vandet og bryder sammen med spadder. Og tilsyneladende var teknologien intetsteds enklere: De fjernede den hærdede relativt løse klippe med en gravemaskine, bulldozede den ned til bundfartøjet, ellers løftede den jorden på pramme med yderligere fjernelse af jorden i havet. Men måske er dette restaureringen af kanalen efter dens ødelæggelse under Anden verdenskrig (fotos nedenfor).
Bemærk den sorte overflade på væggen. Som om det er en saltbrun brun på en sten. Men hvor kommer det fra på en friskskåret overflade? Jordens farve er meget forskellig fra væggenes farve. Så - clearing? Indtrykket er, at arbejderne løsner jorden og tager den ud med vogne. Skær ikke klippen. Men de skulle - væggematerialet siger, at det kun er snit i kalkstenen. En sådan mekanisering ville have efterladt spor af tænder og spande på væggene. Men de er lige.
Uddybningen af kanalen er synlig i horisonten. Hvis de byggede det, gravede det ud, gjorde de det i lag? Fjerner du vandrette lag? Eller er det stadig en udgravning af en gammel genstand, der ikke var helt indtastet. Eller har der allerede været forsøg på at grave det op, som TI giver os som forsøg på at bygge?
Væggen er sort nederst til højre. Som om den havde stået i vandet i meget lang tid. Mærkeligt fotografi af værkerne. Jorden er endnu ikke fjernet helt, og væggene er forstærket med murværk. Til venstre står murværket generelt på jorden, som endnu ikke er fjernet. Eller fortsætter det under jorden?
Baggravningsmaskiner. Men der er ingen fotos med udstyr til skæring af stentråd. Selve resultatet af udskæring vises på fotografierne.
Der er få gamle fotografier. Men dette kan ikke være, fordi fotografen vil ikke gå til objektet på grund af 2-3 fotos. Som regel gør de flere dusin.
Undergravning af kanalen i den anden verdenskrig.
Detonationssted.
Plot kanaler inden for eksplosion og klaring.
På kortet tællede jeg seks sådanne "undergraver" eller underminerer vægge og mange små (sandsynligvis - jordskred). Men en særegenhed: al vask er tosidet. Der er kun jordskred på den ene side. De der. alt fra eksplosioner.
Jeg vil ikke sige, hvornår dette foto blev taget: under konstruktion eller under rydning efter eksplosionen under Anden verdenskrig?
Styrkelsen af bankerne ved murværk er nu ikke langs kanalens længde - den ødelægges og afbrydes.
Glat overflade med spor af erosion. For øvrig, hvis kun gravemaskiner og bulldozere arbejdede, ville en sådan flad overflade ikke fungere. Der ville være spor af spande, tænder.
På højre væg er spor af en mineskærer tydeligt synlige.
Kanten er bedre synlig her.
Og hvorfor styrkelsen af murværkets bredder ikke blev udført i kanalens længde. Det kan ses, at det smuldrer fra vand erosion.
Et par flere fotos fra panoramio-tjenesten:
Ved indgangen fra Korintbugten er kanalens vægge aldrig jævn.
Hvorfor kunne de ikke laves ligesom i midten?
Denne basrelieff på en af kanalvæggene siger meget. Entreprenører ville ikke have gjort dette i det 19. århundrede. Ja, og dets sikkerhed taler om baslindringens antik.
Glatte vægge med riller. Tilsyneladende steg arbejderne til overfladen under konstruktionen.
Erosionsmærker. I 130 år har noget været for stærkt:
Der er murværk på en del af væggen. Jeg tror, det ikke er fra byggetidspunktet, tk. til venstre er et stort skred synligt.
Et andet område med murværk.
Blev graven gravet inden dens officielle byggedato, eller blev den gravet i det 19. århundrede? - svært at besvare. Dug efter eksplosionerne under Anden verdenskrig. Men på nogle fotografier kan man mistænke, at jorden blev taget ud og ikke skåret eller udhulet under selve konstruktionen. Arkiverne indeholder sandsynligvis disse oplysninger.
Forfatter: sibved