Jeg læste først om dette ekstraordinære projekt for mere end et halvt århundrede siden i "Underholdende fysik" af Ya. I. Perelman. Tegningen til teksten afbildede et enormt rør, hvori en spidsvogn med en passager, der lå inde, flyvede.”En vogn farende uden friktion,” blev den skrevet under tegningen. - Vejen designet af professor B. P. Weinberg ".
Senere, i gamle magasiner, stødte jeg på flere noter om denne mirakelvej. Men det vigtigste skete endnu senere og helt ved et uheld.
Talentfuld familie
Derefter gik forfatteren af disse linjer til hospitalet. En dag på røntgenrummet hørte jeg en sygeplejerske ringe til en ældre mand sidde ved siden af mig: "Weinberg!"
Jeg tænkte: "Er det ikke en slægtning til den samme professor Weinberg?" Forestil mig min overraskelse, da det viste sig, at min nabo, Adrian Kirillovich Veinberg, faktisk var en slægtning, barnebarn af opfinderen af kugletoget, Boris Petrovich Weinberg.
Og kæden blev trukket. Jeg lærte, at barnebarn af professor Galya Vsevolodovna Ostrovskaya, en fysiker, ligesom hendes bedstefar, og et andet barnebarn, Viktor Vsevolodovich, en skibsbygningsingeniør, bor i Skt. Petersborg. Galia Vsevolodovna har en bedstefars arkiv. Viktor Vsevolodovich opbeviste gamle album med fotografier af Weinbergs i flere generationer.
Salgsfremmende video:
Weinberg-familien viste sig at være ekstraordinært talentfuld og ekstremt produktiv i ideer, opfindelser og videnskabelige værker. Boris Petrovichs far, Peter Isaevich Veinberg, var kendt som en digter, oversætter, litterær historiker og kritiker. Det var han, der skrev det velkendte på et tidspunkt digt "Han var en titulær rådmand, hun er generalens datter …", sat til musik af komponisten A. S. Dargomyzhsky.
Boris Petrovich valgte en anden vej i livet. I 1893 uddannede han sig fra Fysik og Matematik Fakultet ved St. Petersborg Universitet. Hans hurtige opstigning inden for videnskab begyndte. I en alder af 38 år modtog han et tilbud om at tage fysikafdelingen ved Tomsk Technological Institute og rejste i lang tid til Sibirien.
Whelelless tog
Det enkleste og velkendte eksperiment med en magnetventil, der trækker en jernkerne inde i en spole, fik Tomsk-videnskabsmanden til at tænke på en ideel, luftløs elektrisk sti, helt anderledes end de sædvanlige kommunikationsmetoder.
På det tidspunkt, i 1910, vidste han endnu ikke, at en lignende idé var kommet til en anden opfinder, der arbejdede langt fra Tomsk, i USA, ingeniør Emile Bachelet, en franskmand med oprindelse. Først fire år senere, da Bachelet ankom til London og viste en model af sin "flyvende vogn" til britiske forskere, ingeniører og endda parlamentsmedlemmer, begyndte pressen rundt om i verden at tale om en sensationel opfindelse.
Hvad var det særlige ved Emile Bachelet's vogn? Opfinderen besluttede at hæve den hvælkeløse bil over vejen ved hjælp af fænomenet den såkaldte elektrodynamiske frastødelse.
Til dette skal spoler med vekselstrømselektromagneter installeres langs hele stien under kørebanen. Derefter vil bilen, der har en bund lavet af ikke-magnetisk materiale, såsom aluminium, svæve, stige op i luften, omend i en meget ubetydelig højde. Men det er også nok at slippe af med kontakten med vejen.
Til vognens translatoriske bevægelse foreslog Bachelet at anvende enten en trækpropell eller solenoider i form af et sæt ringe monteret langs sporet, hvori bilen ville blive trukket som en jernkerne. Opfinderen håbede at få en hastighed på op til 500 kilometer i timen, enorm for den tid.
Magnetisk ophæng
På vejen som Boris Veinberg foreslog, behøvede bilerne heller ikke skinner. Som i Bachelet-projektet fløj de, understøttet i ophæng af magnetiske kræfter. Desuden besluttede den russiske fysiker at fjerne mediets modstand og derved øge hastigheden yderligere. Bevægelsen af bilerne, ifølge projektet, fandt sted i et rør, hvorfra specialpumper kontinuerligt pumpede ud luft.
På ydersiden af røret blev kraftige elektromagneter installeret i en vis afstand fra hinanden. Deres formål er at tiltrække vognene uden at lade dem falde. Men så snart bilen nærmet sig magneten, slukede sidstnævnte. Med vægtens kraft begyndte bilen at sænke, men den blev straks afhentet af den næste elektromagnet. Som et resultat bevægede bilerne sig langs en let bølget bane uden at røre ved rørets vægge, mens de stadig var mellem toppen og bunden af tunnelen.
Weinberg undfangede vognene som en-sæde (for at gøre dem lettere) i form af cigareformede hermetisk lukkede kapsler, der var 2,5 meter lange. Passageren måtte ligge i en sådan kapsel. Bilen var udstyret med apparater, der absorberer kuldioxid, en tilførsel af ilt til vejrtrækning og elektrisk belysning.
Bare for tilfældet, for sikkerheden, var bilerne udstyret med hjul, der stikker lidt over og under fra karosseriet. De er ikke nødvendige under normal bevægelse. Men i nødstilfælde, når tiltrækningskraften til elektromagneterne ændres, kan bilerne røre ved rørvæggene. Og så, når de har hjul, vil de simpelthen rulle på rørets "loft" eller "gulv" uden at forårsage katastrofe.
Kapsel efter kapsel
Bevægelseshastigheden var planlagt at være kolossal - 800 eller endda 1000 kilometer i timen! Ved en sådan hastighed, forklarede opfinderen, ville det være muligt at krydse hele Rusland fra den vestlige grænse til Vladivostok på 10-11 timer, og det ville kun tage 45-50 minutter at rejse fra Skt. Petersborg til Moskva.
For at lancere bilerne ind i røret var det planlagt at bruge magnetventilanordninger, en slags elektromagnetiske våben - kæmpespoler omkring 3 kilometer lang (for at reducere overbelastning under acceleration).
Vogne med passagerer blev stablet op i et specielt tæt lukket kammer. Derefter blev et helt klip af dem bragt til lanceringsenheden og en efter en "fyret" ind i tunnelrøret. Op til 12 kapselbiler pr. Minut med et interval på 5 sekunder. Således vil mere end 17 tusind vogne kunne rejse på en dag.
Modtageanordningen blev også udtænkt i form af en lang magnetventil, men ikke længere en accelererende en, men en bremsende enhed, som er ufarlig for passagerernes helbred, hvilket bremser den hurtige fly af biler.
I 1911 byggede Weinberg i fysiklaboratoriet ved Tomsk Technological Institute en stor ringformet model af sin elektromagnetiske sti og begyndte eksperimenter.
I troen på gennemførligheden af sin idé forsøgte Boris Petrovich at propagandere den så vidt muligt. I foråret 1914 ankom han til Skt. Petersborg. Snart var der en meddelelse om, at professor Weinberg i det store auditorium i Salt Town på Panteleymonovskaya Street holdt et foredrag "Bevægelse uden friktion."
Hurtigere end lyd
Tomsk-professorens tale vækkede en hidtil uset interesse blandt Petersburgerne. I hallen, som de siger, havde æblet intetsteds at falde. I begyndelsen af maj samme år, 1914, holdt professor Weinberg et foredrag om sit projekt i Achinsk. To dage senere optrådte han allerede i Kansk. Et par dage senere - i Irkutsk, derefter - i Semipalatinsk, Tomsk, Krasnoyarsk. Og overalt lyttede de til ham med glidende interesse og opmærksomhed.
På højden af den første verdenskrig blev Boris Petrovich sendt til USA som en "højt artillerimodtager". Han vendte tilbage til Rusland efter februarrevolutionen. Han var velkendt som en fremragende fysiker og især en geofysiker. Det er ikke tilfældigt, at han i 1924 blev tilbudt stillingen som direktør for Main Geophysical Observatory i Leningrad. Og Weinberg forlod Tomsk for evigt efter at have boet og arbejdet i denne by i 15 år. Han tog problemerne med at bruge solens energi, solteknologi og opnåede stor succes her.
Boris Petrovich døde af sult i den belejrede Leningrad den 18. april 1942.
Kun mange år senere begyndte eksperimenter med tog i forskellige lande, hvor projekterne af Emile Bachelet og Boris Weinberg fandt et ekko. For eksempel har den amerikanske ingeniør Robert Salter udviklet et projekt til Planetron magnetisk levitationstog, som vil skynde sig i en luftløs tunnel med en hastighed på over 9000 kilometer i timen! I sammenligning med et så supersnelt ekspresstog virker den russiske videnskabs magnetiske vej ikke længere som en fantasi.
Gennady CHERNENKO
