Lefortovo-tunnelen i Moskva er længe blevet kaldt "dødens tunnel" af bilister og trafikpolitimænd. Denne del af hovedstadens tredje ringvej bryder alle rekorder i antallet af dødsulykker.
Ideen om at bygge Lefortovo-tunnelen opstod i 1935. I disse dage var det ikke sædvanligt at lægge ambitiøse planer for bagbrænderen, men på vejen til gennemførelsen af netop dette projekt opstod der konstant nogle hindringer. Som et resultat begyndte konstruktionen først i 1959, men efter 25 år var kun Rusakovskaya- og Savelovskaya-overfaldene samt Avtozavodsky-broen afsluttet - der var ingen lugt her. Derefter begyndte ophedede diskussioner om passagen af motorvejen under Lefortovo ejendomspark, som frøs konstruktionen i yderligere 13 år. Den blev genoplivet først i 1997, og i december 2003 dyppet de første biler ned i de mørke kæber på den underjordiske vej. Siden da, ifølge statistikker, er hver dag mindst to eller tre biler styrtede ned.
Katastrofer
Den ødelæggende tunnel - den femte længste i Europa - er et teknisk vidunder. Det er udstyret med det mest moderne sikkerhedsudstyr, herunder brandopsporing, brandslukning, vand- og røgfjerningssystemer og nødudgangsudgange. Alt fungerer i automatisk tilstand og styres fra en enkelt sendekonsol. Der er selvfølgelig også CCTV-kameraer. Det var takket være skyde døgnet rundt, at det blev klart, at adskillige bilulykker, der forekommer under jorden, er helt uforklarlige set fra et rationelt synspunkt.
Tag mindst en "dansende" bus. Som om en usynlig monstrøs styrke smider ham fra side til side og tvinger ham til at slå mod tunnelens vægge, mens andre biler forsøger at undgå en kollision. Føreren formår kun at normalisere bevægelsen ved udgangen fra fangehullet. Stødende skud, hvor "ambulance" uden grund overhovedet begynder at cirkle og kaste på en glat kørebane, hvilket resulterer i, at patienten falder ud af bilen i fuld hastighed. Uanset hvor meget du ser disse poster, der er lagt ud på Internettet, forbliver det et mysterium, hvorfor biler pludselig skifter retning pludseligt og styrter ned i betonvægge hurtigt. Men på dem flyver lastbiler og "bevingede" biler og "Gazeller" - spøgelser er fastgjort. Hvad er skuddene med en lastbil, der flyver ud af tunnelvæggen lige mod en tung lastbil!Hvad sker der faktisk i Lefortovo-tunnelen, hvilke kræfter er fjendtlige overfor mennesket, og hvorfor jagtede de en mand der?
Mørkt og skræmmende
Salgsfremmende video:
De chauffører, der overlevede cyklussen i "dødens tunnel", deler ærligt deres indtryk og oplevelser. De fleste er sikre: det er bedre ikke at blande sig i Lefortovo, og om muligt skal du følge en anden, omend længere, men sikker vej til destinationen. Tro det eller ej, i de fleste tilfælde betragter de spøgelser som skyldige i frygtelige ulykker. Der er rigelig bevis for, hvordan menneskelige figurer, vævet af tæt hvid tåge, midt på en underjordisk vej, pludselig vises i lyset af forlygter og tvinger chauffører til at bremse skarpt eller forsøge at undgå dem. I en tunnels begrænsede rum indebærer enhver sådan manøvre tab af kontrol og kollision, enten med de dystre buer på motorvejen eller med andre trafikanter. På samme tid bliver vejen i henhold til bilisterne glatte som is, eller der er en følelse af, atat det forsvinder helt under hjulene, og du ser ud til at hænge i en mudret dis uden nogen referencepunkter.
Hyppige gæster i Lefortovo-tunnelen og spøgelsesbiler. De vises pludselig på vejen, normalt i høje hastigheder. Udad ser disse monstre ganske almindelige ud, selvom stedet bag rattet ofte er tomt. Chauffører, hvis sti de blokerer, skal undvige, bremse og genopbygge, hvilket uundgåeligt fører til en anden tragedie. Når alt kommer til alt, når de prøver at komme ud af en vanskelig situation, arrangerer de en nødbremserundersøgelse for dem, der kørte bagefter. Generelt skal arbejdstagerne skifte tunnelbeklædning hver uge.
Det mest nysgerrige er, at "troppen" af autospøgelser, synes det, har en vane at genopfylde på bekostning af nye ofre for ulykker. Moskva-chaufføren Pavel T. var således en gang vidne til en frygtelig ulykke i Lefortovo-tunnelen. Som en af de første ved siden af den veltede bil hjalp han med at udtrække liget af en mand fra den sammenkrøllede kabine, som døde foran ham et par minutter senere. Seks måneder senere, mens han kørte under jorden i Lefortovo, så Pavel den samme blå Opel, som igen blev drevet af den mand, der var død i ulykken. Han havde tid til at fremstille pelskraven i førerskappen, selvom det var sommer nu, og endda blod, der dryppede ned i hans tempel. Den chokede mand formåede mirakuløst at opretholde kontrollen. Da han ikke huskede sig fra frygt, forlod han den døde tunnel i hurtig hals, som han senere betalte en anstændig bøde for.
Ingen mystik
De forfærdelige historier om Lefortovo-tunnelen, støttet af dokumentarfilm fra videoovervågningssystemet, skabte et uundgåeligt omdømme for den, som ikke andet end kunne modsætte sig materialistiske videnskabsmænd, trafikpolitimænd samt facilitetens vedligeholdelsespersonale.
Den menneskelige psyke er skylden for alting, erklærer psykologer kategorisk. Undersøgelser blandt trafikdeltagere i Lefortovo-tunnelen (såvel som i andre underjordiske motorveje af lignende længde) viste, at mange er bange for at bremse, når de kører ind. Så overskred de de for at komme igennem
lukket plads. Derfor ulykken. Det vil sige, at problemet skjuler sig i mere eller mindre åbenlyse symptomer på klaustrofobi.
Den anden, der beskyldes for den enorme uklarhed af chaufførerne i tunnelen, er … musik. Ved indgangen "eksploderer" arbejdet i lydsystemet med en øredøvende brøl af interferens. Drivere distraheres af en radiobåndoptager, mens situationen på motorvejen kræver øget opmærksomhed og hurtig reaktion fra deres side. Én forkert bevægelse - og bilen kastes til siden og drejer mod strømmen. På samme tid har de følgende biler ingen steder at dreje, fordi tunnelens bredde kun er 14 meter.
Gormosts specialister er også prosaiske. Årsagen til alle uheld er efter deres mening manglen på disciplin hos chauffører, der overskrider hastighedsgrænsen, samt en tendens til hensynsløshed kombineret med uopmærksomhed. Og dette er i forhold, hvor den gennemsnitlige trafikintensitet i tunnelen er omkring fire tusinde biler i timen, og i rushtiden stiger denne værdi til syv til otte tusind. I henhold til reglerne skal hastigheden inde i Lefortovo-tunnelen ikke overstige 60 km / t. Bemærk, at den samlede længde af den underjordiske rute er 2,2 kilometer, hvilket betyder, at den gennemsnitlige tid det tager en bil at dække denne afstand er 2–2,5 minutter. Det ser ud til, hvorfor ikke være opmærksom? Ifølge afsendere af den længste tunnel i Moskva registreres der dog cirka tyve tusinde overtrædelser af trafikreglerne her hver dag!
Og alligevel er alle disse teorier og statistikker i stand til at tilbagevise berygtelsen af den forbandede tunnel? Tværtimod!
Tragt af frygt
De fleste mennesker oplever stort ubehag, når de kører gennem en tunnel. Nogle klager over angreb på hovedpine og kvalme, andre - af en pludselig følelse af angst, fare, uforklarlig panikangst. Dette tvinger dem, der kører til ubevidst at trykke på gassen for hurtigt at forlade den forbandede zone. I sådanne øjeblikke opstår ofte tanken om en kirkegård, der ligger ikke langt fra en underjordisk motorvej, og de mindste skygger med lysrefleksioner på forruden fratar resterne af selvkontrol. Og hvad kan være mere farligt, når en person kører i en bil, der kører hurtigt? Så hvad er det? Kun en evig frygt for død eller en advarsel fra den anden verden, som vi invaderede, og bygger Lefortovo-tunnelen i en dybde på 30 meter under jorden?
Psykikere og parapsychologer hævder enstemmigt, at motorvejen er lagt i en zone med afvigende aktivitet, karakteristisk for steder, der populært benævnes”dårlige”. Enheder fra entusiaster her registrerer stærke magnetiske forstyrrelser eller endda reelle storme af destruktive energier. Hvis du kan tilskrive historierne om benede hænder, der slår mod sidevinduerne og sorte tåger, der blokerer udsigten på bekostning af sprudlende fantasi, hvad så med det faktum, at natten her bremser ofte uforklarligt og motorer stopper? Chauffører, der tvinges til at stoppe, er fanget i en betonfælde gennemvædet med frygt. Og kun den næste bil, uanset om den går forbi eller stopper for at yde hjælp, "trækker" de fattige stipendiater ud af en ukendt katastrofe.
Et andet interessant fænomen i Lefortovo-tunnelen vidner om, at dens spøgelser holder trit med tidene. Kørere inden for en underjordisk motorvej får chauffører og passagerer ofte "blanke" sms fra ukendte numre. Hvis du kalder dem tilbage senere, viser det sig, at den mærkelige abonnent "ikke er registreret i netværket." Måske er "han" dog ikke registreret i vores verdens netværk. Men hvad har vi at gøre med det?
Psykisk modvilje
Det vides, at Lefortovo-tunnelen står på et brud i jorden og passerer under Yauza-floden. Ifølge en række eksperter skaber dette en slags naturlig sammenbrud inde i fangehullet, der genererer energikos. Bevidstheden om en person, der fejer gennem en sådan anomali, desorienteres. På det fysiologiske niveau manifesterer dette sig i form af svimmelhed, uforklarlig frygt.
”Da vi nåede omkring midten af tunnelen,” skrev Anna T. fra Moskva i en af bloggene,”mine ører var meget hårdt blokeret, alt svømmede, væggene begyndte at knuse. Det så ud til, at tunnelen var indsnævret, og panikfrygt fejede over mig, som om noget forfærdeligt var ved at ske. Da vi kørte ud af tunnelen, bogstaveligt talt på et minut, forsvandt den forfærdelige tilstand. Her må jeg indrømme, at pigen var heldig. Det kunne være værre. Under betingelser for destabilisering af hjernefunktioner er enhver lille ting nok til at psyken kommer i en ændret tilstand og begynder at opfatte signaler med et skift i tid og rum.
For eksempel er tunnelbelysningssystemet ret i stand til at fungere som den nævnte "bagatel". Ved indgangen reagerer perifert syn på flimringen af lyspunkter på den mørke foring af væggene (i de fleste andre tunneler er baggrunden lys), den hurtige skiftning af sorte og lyse striber reflekteres på hætten og forruden, blænding danser også på metaldelene på instrumentbrættet. Det afhænger endvidere af menneskers individuelle følsomhed. Du kan falde i en hypnotisk transe med en side "kigger" ind i de nærmeste tidslommer: at se langvarige biler med døde mennesker bag rattet, almindelige biler passerer samme sted i går eller for en uge siden osv. Eller find dig selv mellem parallelle verdener, der findes i flere øjeblikke samtidig i to eller flere realiteter. Så en forkert bevægelse - og bilen styrter ned med fuld hastighed ind i betonvæggen i tunnelen. Alt kan være. Lefortovo-tunnelens mysterium er endnu ikke løst. Og erfarne bilister foretrækker at tage bypassruten.