Begyndelsen af det XX århundrede. Hård rivalisering mellem rederierne i Skandinavien, Tyskland, Frankrig, Storbritannien og USA. Hver af dem forsøgte at øge passagertrafikken mellem Europa og Nordamerika. Vinderen i konkurrencen var den, der var i stand til at sænke taksterne og holde komfortniveauet på et højt niveau. Den amerikanske finansmand Pierpont Morgan havde også sin egen plan om at erobre markedet for søtransport: han foreslog at skabe en international tillid under fuld kontrol af amerikansk kapital, og europæiske og små amerikanske rederier ville derefter blive tvunget til at underkaste sig trustens ledelse i alt og give den den nødvendige fortjeneste.
I marts 1909 begyndte et værft nær Belfast at bygge Titanic. Hans tvillingebror Olympic blev næsten bygget der. To år senere, da det olympiske tog ud på sin jomfrurejse, blev Titanic lanceret. Man mente, at "Titanic" ikke kun var designet af de bedste designere, men også lavet af materialer af højeste kvalitet ved hjælp af tidens avancerede teknologier. Det var bemandet med en erfaren besætning og udstyret med alt, hvad der var nødvendigt for en lang rejse.
En reklamekampagne blev udført på forhånd og meget professionelt med det formål at henlede opmærksomheden på Titanic. Ejerne af skibet betalte generøst for tjenester fra nyhedsfolk, der ikke tøvede med at rose skibet. Aviserne var fyldt med beskrivelser af det smukke flydende palads, ti etager højt, 269 meter langt og 28,2 meter bredt. Promenadedækkene, korridorer og alle 762 passagerhytter blev beskrevet med beundring. Ombord var udstyret med en tennisbane, tyrkiske bade, et hospital med en operationsstue og en opvarmet pool.
Titanics usinkbarhed blev især rost. Til den første flyvning blev der købt 44 tons kød, 40 tons kartofler, 35 tusind æg, 5 tons sukker og 27 tusind flasker øl. En typisk middag i restauranten omfattede østers, gryderet laks, oksefilet, lam i mynte sauce, chokolade eclairs, budding osv.
Flystatusen blev understøttet af oplysninger om, at der vil være 10 millionærer om bord, der bærer hundreder af millioner dollars i smykker og guld i specielle pengeskabe. Ejeren af skibet, det britiske selskab White Star Line, håbede at få store overskud fra driften af Titanic. Skibet havde et trykkeri, der tillod offentliggørelse af en daglig avis, der indeholdt nyheder, aktiekurser og menuer fra skibets restauranter. Der var et otte personers orkester om bord.
Den 10. april satte Titanic af sted på hendes første og, som det viste sig, hendes sidste rejse. På den fjerde rejsedag begyndte skibets radiooperatør at modtage adskillige beskeder fra andre skibe om faren: der var for mange isbjerge omkring. Titanic blev rådet til at sætte farten ned. Men skibets kaptajn Edward Smith accepterede ikke disse anbefalinger og beordrede kun udkigspunkterne til at være mere opmærksomme.
Resultatet af adskillige fejlagtige ordrer fra kaptajnen var en kollision med et isbjerg og halvanden tusind menneskers død. Kun få overlevede denne katastrofe. Der er skrevet meget om dette. Men nogle kendsgerninger og handlinger fra kaptajnen forblev uforklarlige. Så for eksempel med skibets højeste tekniske udstyr havde udsigtsstederne ikke engang kikkert, og der var heller ikke noget kraftigt søgelys på skibets bue. Det er uklart, hvordan en erfaren skibsføreren gav ordren "fremad midt" i en kollision. Og i stedet for at overvåge redningstjenesternes arbejde og beordre radiooperatørerne at give et SOS-signal, gik han til kabinen til en af de rigeste passagerer med et tilbud om at tage plads i båden. Derudover er følgende faktum forvirrende: skibet var designet til 3300 passagerer,men kapaciteten for alle tilgængelige både var kun 1178 mennesker.
Der er en velbegrundet opfattelse af, at betingelserne for en tragedie blev skabt. I en af bøgerne fra vestlige forfattere "The Riddle of the Titanic" er følgende begivenhed beskrevet. Lige før Titanics afgang forlod den amerikanske millionær og reder Pearson Morgan med henvisning til en pludselig sygdom hensigten om at sejle på skibet. Og et par dage efter tragedien blev han set på en af de franske resorts, og han var helt sund og frisk. Forresten nægtede omkring 50 passagerer at sejle, som, som det viste sig, var Morgans venner og forretningspartnere. Derudover var det planlagt, at en unik malerisamling skulle transporteres på Titanic, men den blev heller ikke indlæst om bord (nu kan den ses på et af New Yorks museer).
Salgsfremmende video:
En meget interessant version er, at skibets ejer erstattede Titanic med sin tvillingebror, det olympiske skib. Lige før forsendelsen blev alle indskrifter på skibet ændret, og officielt var det ikke Titanic, der gik ud på havet, men den olympiske under hans navn. Hvad var årsagen?
Der er oplysninger om, at den ægte "olympiske" tidligere havde haft en ulykke: han kolliderede med en britisk krydser. Og kaptajnen på det tidspunkt på OL var John Smith, som senere tog Titanic med på den sidste rejse. Virksomheden, der ejer Olympic, måtte betale en kæmpe bøde for ulykken. Det var muligvis dengang, at planen var moden, at sende det beskadigede skib i stedet for Titanic, og ordren til kaptajnen var utvetydig: at bevæge sig så hurtigt som muligt på trods af tilstedeværelsen af et stort antal isbjerge.
Titanic var på vej mod sin død, drevet af Edward J. Smith, der efter ordrene at dømme udførte instruktionerne fra ejerne. Så få timer før tragedien tog han kikkerten fra observatørerne, og lige før kollisionen vendte skibet sidelæns i retning af isbjerget. I betragtning af denne kaptajns opførsel gjorde han sit bedste for at sikre katastrofen! Ejerne, der planlagde at sænke Titanic, forudså endda afsendelse af et "redningsfartøj", men det forlod havnen en uge efter, at Titanic sejlede og kom naturligvis til nedstyrtningsstedet kun tre dage efter tragedien.
Yderligere bekræftelse af versionen af den planlagte katastrofe af "Titanic-Olympic" kan være det faktum, at ikke mere end fire tusind objekter rejst fra bunden af havet fra det sunkne skib er mærket "Titanic". Mest sandsynligt sejlede den virkelige "Titanic" selv verdens farvande i mange år og blev i 1935 nedlagt. Objektivt er dette kun en af versionerne, da ingen kender den sande årsag til, at Titanic er faldet.
Opdelt i tre dele ligger "Titanic" i Atlanterhavet på en dybde på 3800 meter. Alle, der gik ned i badskyer til det tabte skib, hævder, at bunden i et stort område fra skibet ligner en kæmpe messe fra de mange objekter spredt rundt. Rygtet siger, at skibets pengeskabe stadig er fyldt med skatte, herunder den berømte Blue Tavernier-diamant. Denne diamant havde en lang historie og et ry som en dødelig sten, fordi den kun medførte ulykke for sine ejere - næsten alle døde over tid.
Nogle af genstandene hævet fra bunden vises på American Titanic Museum. Blandt udstillingerne på dette museum er et flag fra en båd, en skibsklokke, postkort, breve, en menu fra en restaurant og meget mere. I 2006 blev en violin tilhørende orkesterlederen, der døde sammen med sine musikere, sat på auktion på Henry Aldrige & Son, og dens startpris nåede op på en halv million dollars. Men nøglerne til skibsposten blev solgt i 2007 på en auktion for hundrede tusind pund.
Omkostningerne ved at skabe den berømte film om Titanics forlis var 2,5 gange højere end alle omkostningerne ved at bygge Titanic selv og beløb sig til 200 millioner dollars.
Indtil nu er "Titanic" forbundet med mange mærkelige og mystiske begivenheder. For eksempel, i december 1992, i det nordlige Atlanterhav, så norske fiskere et kæmpe skib pludselig dukke op, bange mennesker farende omkring på dækkene, nogle af dem hoppede overbord. Et par minutter senere gik skibet også hurtigt under vand. 13 mennesker blev rejst fra vandet. Derefter blev denne historie klassificeret i retning af Pentagon. Eksperten om marine katastrofer F. Starnes siger, at”I dette tilfælde var der muligvis en bevægelse af mennesker i tide og deres overgang til en anden dimension. En særlig gruppe forskere er involveret i analysen af hændelsen. Jeg kan kun bekræfte, at Titanic dukkede op den 14. december 1992, og at der var levende mennesker om bord."
I april 1972 modtog radiooperatøren af det amerikanske krigsskib "Theodore Roosevelt" et SOS-signal, Morse-koden kaldet for at hjælpe Titanic, der kolliderede med et isbjerg. På en anmodning til kommandoen modtog han en utvetydig ordre: "svar ikke på SOS-signalet, følg samme kurs." Radiooperatøren blev interesseret i historien om Titanics forlis. I arkiverne lykkedes det ham at finde rapporter fra andre radiooperatører, som også modtog radioprogrammer fra Titanic. Og jeg indså, at sådanne begivenheder fandt sted strengt i en bestemt periode - seks år (1930, 1936, 1945). I 1978 ventede radiooperatøren specifikt på signalet. Det vides ikke, om han lykkedes eller ej, men i april 1996 blev signalet fra Titanic igen modtaget af radiooperatøren for det canadiske skib Quebec.
En anden mystisk tilfældighed: i 1896 (16 år før Titanic-katastrofen) blev Morgan Robertsons bog Futility udgivet i England, hvor forfatteren detaljeret beskrev dødsfaldet fra en passagerforing på vej fra England til Amerika. Tidspunktet for begivenheden blev også angivet - 1912, og navnet på skibet - "Titan".
Tragedien i passagerskibet "Titanic" betragtes stadig som den største maritime katastrofe, der opstod i fredstid. Og alle begivenhederne i forbindelse med skibets forlis er stadig indhyllet i mysterium.
