Sandsynligvis har repræsentanter for ethvert erhverv deres egne legender. Nogle er rodfæstet i den antikke antikvitet, andre optrådte relativt for nylig og blev til "urban folklore". Jernbanearbejdere er ofte sunde mennesker og er ikke tilbøjelige til overdreven fantasi. Men nogle gange husker de også en smuk historie om et bestemt spøgelsetog. Er det en legende?
Bevæger sig mellem verdener
I tidsskriftet Science and Religion for 1976 skrev V. Komarov (lektor ved Moskva Planetarium), at der undertiden vises et mærkeligt billede over vandoverfladen i Baikal-søen.”Et passagertog vises omkring en kilometer fra kysten. Den bevæger sig lige gennem luften et par meter over vandet. Den bevæger sig helt lydløst - ingen klapende buffere, ingen klaprende hjul. Vognernes oplyste vinduer er tydeligt synlige med silhuetter af mennesker, der blinker igennem dem. Lydløst svæver vogn efter vogn gennem luften, spøgelsetoget forsvinder ind i den mystiske mørke om natten”[5]. Forfatteren forklarer det med den såkaldte "øvre luftspejling" eller "luftspøgelse" i toget, der faktisk passerede på den modsatte side af søen.
Måske var det disse mirages, der dannede grundlaget for folklore om mystiske tog, angiveligt tabt i tid og rum. Ak, de offentliggøres oftest i kilder med et meget tvivlsomt ry og betragtes ikke af os seriøst. Men da Hviderusland undertiden også nævnes der, er uhyrlige Ufokom-specialister involveret i efterforskningen af sådanne rapporter. For eksempel for omkring syv år siden viste det sig, at en bestemt IP Patsey samlede en gruppe entusiaster til at løse dette fænomen, som omfattede en jernbanespecialist og endda en filosof. Blandt andre objekter, hvor de rejste, var der "et stort jernbanekryds i Baranovichi". Dette sted blev med stor sandsynlighed valgt fordi i Baranovichi-regionen "var den øverste kommandørs hovedkvarter placeret i bilerne fra det kejserlige personale". Mens du tjekker denne historie,det lykkedes os at finde ud af jernbanearbejderne, at der i Baranovichi-regionen kun er et par selvdrivende semaforer. Det er dog næppe muligt at forbinde dette med "passage af et usynligt tog" - her har vi at gøre med en vis funktionsfejl, men ikke hyppig.
I slutningen af 2016 blev en anden historie relateret til jernbanetemaet opmærksom på os. Selvom det også blev offentliggjort på ressourcen pikabu.ru, som er meget langt fra at være akademisk, modtog den et ret bredt svar, som endte i sager i selve de hviderussiske jernbaner. Som et resultat blev det fjernet fra ressourcen. Nedenfor præsenterer vi teksten her uden nedskæringer og rettelser [6].
Aspid135 - 14. oktober 2016 kl. 00.00
Salgsfremmende video:
I de sidste par år har jeg arbejdet som assistentdriver. Selvfølgelig mødes vi med kolleger i virksomheder og under et glas te diskuterer vi smertefulde ting - som de siger, med kvinder om arbejde, på arbejde om kvinder. Jeg hørte et par gange, at man på Falichi - Daraganovo-strækningen (Hviderusland, Mogilev-regionen) kunne”falde ind i fortiden”, men normalt blev en sådan samtale opfattet på niveauet med “Ikke mere hælde for Jupiter”.
I dag blev chaufføren og jeg kørt til husholdningsarbejde nær Slutsk, vi rullede vores ure af og kører hjem i reserve (dvs. et diesellokomotiv uden vogne). Vi begyndte at overhale i Falich, overhalede og skrabe hjem. Jeg udfylder ruten, og så spørger chaufføren oprigtigt: - Ept, hvor skal vi nu hen?
Jeg løfter øjnene og indser, at vi saver langs et helt ukendt afsnit af vejen - ret til vej er væk, grenene pisker bogstaveligt talt over spejle, der er ingen kilometerpæle eller staketter. Vi prøver at anmode om stationer - opkaldet går ikke igennem, anmodningen sendes, men der er ikke noget svar tilbage.
Føreren af jernhoppet kastede hastigheden af, vi sniger næsten 40 km / t. Som det så ud, kørte vi længe, men nu forlader vi kurven og oops - alt er i orden, alt er som normalt. Fremad er stigningen, bag den er den venstre kurve, og den vil være synlig før indgangen trafiklys til Daraganovo station, så opkaldet fra stationens ledsager til radioen kom …
Vi ankom Osipovichi, mens lokomotivet blev leveret og afleveret til depotet, føreren regnede med hastighedsmålerbåndet, hvor mange kilometer vi rejste fra Falich til Daraganovo og bad mig om at tælle det. Uanset hvordan de tællede, viser det sig stadig 5 kilometer mere end det faktisk er …
Så tro det - tro det ikke, men det sker …
PS Før og efter flyvningen foretages en obligatorisk lægeundersøgelse med en åndedrætsværn, og gruppehalucinationer er efter min mening urealistiske.
Så oprindeligt sendte øjenvidnet svar på afklarende spørgsmål direkte på forummet, hvor han offentliggjorde sin historie. Især citerede han information, der ifølge statistikker forbrugte 35 ekstra kilo brændstof til den flyvning1, og at der ikke er nogen sektioner på vejen, der vil have trægrene hængende (ser vi fremad, vil vi sige, at dette virkelig er sådan). Han afskedigede også versionen af "vittigheden" - for en sådan excentricitet ville det være nødvendigt at grave op omkring 50 stakestænger og også transplantere træer tættere på jernbanelinjen på en fem kilometer lang strækning. Ifølge ham, "de samme steder2" snoede et par tre gange i svampe."
Vi kontaktede et øjenvidne og afklarede nogle detaljer. Sagen i sig selv, med hans ord, fandt sted natten om 13.10 til 14.10, omkring 22.35 plus / minus 2-3 minutter. Ved passering af stationen kørte assistentchaufføren ifølge ordren stående og observerede aflæsningerne af trafiklys og stiens rigtighed; Jeg tændte en cigaret 30-40 meter fra udgangstrafiklyset, hvorefter jeg begyndte at udfylde ruten, men det lykkedes mig kun at få hatten. Den gennemsnitlige hastighed der var omkring 40 km / t plus 1-1,5 minutter for "røg" og 0,5 minutter for begyndelsen af udfyldningen af ruten. Det vil sige, de kørte omkring 1,3-1,5 km fra udgangstrafiklyset.
Chaufføren argumenterede for, at "det i overgangsøjeblikket" syntes at blive mørkt et øjeblik, men ikke så, når rampelyset slukkede, men som når man kører på vejen om natten med en modkørende bil, blinkede det et øjeblik, og så "du ser ud til at se, men der er ingen klarhed". Overgangen fra den sædvanlige holdning til den uregelmæssige fandt sted næsten umærkeligt, når man forlod et normalt område, så det kun ud til, at det var blevet lidt lysere.
Imidlertid skete der en tid efter vores samtale en underlig ting - forfatteren af meddelelsen slettede den fuldstændigt fra webstedet og kontaktede os ikke længere …
Flytter på kortet over RKKA 1920-1930'erne i det XX århundrede
Unormal folklore
Vejen, der er angivet i meddelelsen, ligger mellem Osipovichi-distriktet i Mogilev-regionen (ag. Daraganovo) og Starodorozhsky-distriktet i Minsk-regionen (jernbanestationen Falichi). Siden den første besked blev vist, har Ufokom organiseret to ekspeditioner til stedet. Den første blev afholdt den 5.-7. November 2016 (nr. 180; E. Orlova, O. Orlov), den anden - 30. juni - 1. juli 2017 (nr. 191; O. Orlova, O. Orlov, I. Butov, E. Shaposhnikov) [8]. Vores opgaver omfattede en undersøgelse af lokale beboere i landsbyer direkte ved siden af jernbanesektionen, hvor en hændelse kunne forekomme (samling af "uregelmæssig folklore"), passage, visuel og instrumentel undersøgelse af området ved siden af jernbanesporene, beregning af den gennemsnitlige tid brugt af tog til at krydse sektionen Falichi - Daraganovo og i sidste enderekonstruktion af den mulige bevægelse af lokomotivet (hvis det fandt sted den dag).
Ibrugtagningsåret for dette afsnit mellem Starye Dorogi og Osipovichi er 1896. Ifølge historierne fra de lokale beboere blev jernbanen bygget her af "Lady Doroganova". I selve Falichi var der først en sidespor til tog, hvor der senere opstod en løsning. Angiveligt løb den gamle vej til venstre for den nuværende og før den store patriotiske krig var tosporet, så ifølge den ene version "ødelagde tyskerne den", og hvis den anden "demonterede deres egne, så tyskerne ikke fik det." Faktum er, at der nu kun er én vej. En anden interessant kendsgerning: i spørgeskemaerne fra People's Commissariat for Education for 1924'erne nævnes det, at under opførelsen af en motorvej nær landsbyen Evseevichi (nu Gluss-distriktet i Mogilev-regionen), der ligger ca. 15 km herfra, mødtes vejarbejdere i Pogulyanka-traktaten, og der blev bygget en høj. Hver bragte en skovl af jord [7].
Det er også værd at bemærke, at det for flere år siden, når man studerede mønstrene for placeringen af "fortabte steder" i gruppen "England-Cosmopoisk" (ledet af Vlad Gushcha), blev bemærket, at næsten alle sådanne steder ligger på grænsen til gradienten af tyngdekraftsmagnetisk anomali. Bare i Falichi-området er der ifølge EMAG2 V2-projektet en sådan anomali til stede. Og hele Falichi - Daraganovo-sektionen, der er nævnt i historien, går lige langs konturen af en sådan uregelmæssig "bakke" (jernbanelinjen i det ovennævnte afsnit er tegnet i sort). Den højeste sandsynlighed for en anomali (gradient maksimum) er inde i den røde cirkel, det vil sige omtrent på det sted, hvor den kunne have fundet sted. Derudover løber en kraftig kraftoverføringslinje nær midten af den røde cirkel.
Gravitationsmagnetisk anomali i området Falichi - Daraganovo-sektionen
Vi vender tilbage til de tekniske detaljer senere, men nu vil vi fokusere på resultaterne af vores undersøgelse af territoriet og indsamlingen af uregelmæssig folklore. Anomaløs folklore er en samling af alle historierne om det uforklarlige, fortalt af indbyggerne i et bestemt område. Det er jævnt "spredt" over hele landet og kun nogle steder akkumuleres det af forskellige årsager. Som et resultat danner han sit eget kort over hvert område.
Næsten alle de mennesker, vi interviewede (inklusive jernbanearbejdere), sagde med tillid, at de aldrig vandrede hverken i dette område eller i de omkringliggende skove, endsige "bevæget". Vi optog kun en historie af en anden art end i nærheden af landsbyen Falichi.
Jeg var selv tabt for tre år siden [Hvorfor? Hvad var et fortabt sted?] Det er ikke noget sted, gå ind. Hun gik, ligesom hun gik gennem sumpen, gik på svampe … […] Nej, for at gå tilbage, gå tilbage ad denne vej, som jeg normalt gør. Nej, jeg tror, jeg vil tage derhen. Og langs en parallel vej, allerede langs denne, gik jeg forbi … [jeg troede] det bliver, jeg vil samle det der. Jeg gik der. Hvordan gik jeg vild, gik af vejen? Solen var god […] Jeg ser på en sådan sump fremad. Jeg tænker: "Ja, jeg krydser denne sump …". Hvis der ikke var nogen måde at vende tilbage på - men hjernen er ikke den samme [Er du tabt i den sump? Eller …] Gik gennem denne sump. Jeg gled sådan, mine ben gik fremad. Og nu omfavnede hun alt, og sådan hænder. Og som om jeg var immobiliseret i noget. Jeg kan ikke bevæge mig, hverken arm eller ben. Jeg lyver sådan, og jeg føler, at ryggen allerede bliver kold, ryggen nær vandet. Jeg lå, lå,du kender mig allerede, så frygt nærmer sig. Og der var et træ foran det. Nå - som om for mig, ja, på en eller anden måde kan jeg ikke bevæge mig, nej. Og hvor længe jeg lyver, ved jeg ikke. Så begyndte jeg at bevæge mig lidt. Jeg er på dette træ på en eller anden måde. Alt ryste med mig sådan, det kan ses af overspænding. Jeg holdt stadig fast ved det, på træet … ja, så tyndt, lille. Og så nogle … noget log lå. Jeg satte mig på denne log, og min krop slog og slog mig, så gik jeg væk. Så gik jeg videre til dette […] … det var allerede ikke langt væk. Jeg skiftede til dette, ind i skoven. Og i retning, i solen, kom ud på vejen … dette. Jeg ved det ikke, jeg ved ikke, hvad der skete med mig. Jeg er til dette træ på en eller anden måde. Alt ryste med mig sådan, det kan ses af overspænding. Jeg holdt stadig fast ved det, på træet … ja, så tyndt, lille. Og så nogle … noget log lå. Jeg satte mig på denne log, og min krop slog og slog mig, så gik jeg væk. Så gik jeg videre til dette […] … det var allerede ikke langt væk. Jeg skiftede til dette, ind i skoven. Og i retning, i solen, kom ud på vejen … dette. Jeg ved det ikke, jeg ved ikke, hvad der skete med mig. Jeg er på dette træ på en eller anden måde. Alt ryste med mig, sådan her, det kan ses af overspænding. Jeg holdt stadig fast ved det, på træet … ja, så tyndt, lille. Og så nogle … noget log lå. Jeg satte mig på denne log, og min krop slog og slog mig, så gik jeg væk. Så gik jeg videre til dette […] … det var allerede ikke langt væk. Jeg skiftede til dette ind i skoven. Og i retning, i solen, kom ud på vejen … dette. Jeg ved det ikke, jeg ved ikke, hvad der skete med mig. Jeg ved ikke, hvad der skete med mig. Jeg ved ikke, hvad der skete med mig.
Undersøgelse af lokale beboere i begyndelsen af november 2016. Foto af O. Orlov
Symptomer på denne underlige tilstand minder om forgiftning med sumprosmarin (Ledum palustre), en giftig plante, ved indånding, hvis aroma let kan blive desorienteret og få alvorlig forgiftning (endda dødelig). Det var også muligt at fastslå, at folk undertiden forsvandt i de omgivende sumpe placeret på højre og venstre side af jernbanesporene. Lig findes, hvis det overhovedet er, i myren. Den sidst savnede person er endnu ikke fundet på trods af alle frivilliges og pårørendes indsats.
En af de lokale beboere, vi interviewede, henledte også opmærksomheden på det sted, hvor en fritstående brønd er placeret i jernbanens højre vej. Ifølge ham har svampeplukkere og jægere i området af brønden gentagne gange bemærket en underlig spredning af lyd fra et forbipasserende tog. Vores informant var personligt vidne til situationen, da en dieselmotor i en afstand af ikke mere end hundrede meter blev observeret helt lydløst i retning af Daraganovo - Falichi. Dette forbløffede ham (vidnet) så meget, at han bevidst trådte op på jernbanesporet og så på halen af det lydløst afgående tog. De samme oplysninger blev bekræftet af skovmesteren, der tilhører dette websted. Usædvanlige akustiske effekter (tydeligt skelne "ryster", lave skarpe impulser med en frekvens på 20-30 Hz,meget minder om "brummen" af en fungerende diesellokomotivmotor) blev registreret af gruppen Pribaltika-Kosmopoisk i de unormale zoner i Tukums og Riga. Samtidig var den nærmeste jernbanelinje omkring 8 km skovklædt, bakket terræn. Svaret på gåden blev fundet ganske pludselig: efter at have talt med linjelederen fandt vi ud af, at sådanne "forsvindinger" af lyd slet ikke er ualmindelige. Lyder "stjæle" … den samme sump. Derudover spiller vindretningen også en rolle. Som et resultat kan en person kun lære om et togs tilgang ved skinnenes vibrationer, mens man ikke hører lyden af et tog, der nærmer sig (for nogen, men linjemanden, er denne information vigtig). Det samme kan ske i svær frost - du kan høre en gren knuste i skoven, men du kan ikke høre et tog nærme dig bagfra …Samtidig var den nærmeste jernbanelinje omkring 8 km skovklædt, bakket terræn. Svaret på gåden blev fundet ganske pludselig: efter at have talt med linjelederen fandt vi ud af, at sådanne "forsvindinger" af lyd slet ikke er ualmindelige. Lyder "stjæle" … den samme sump. Derudover spiller vindretningen også en rolle. Som et resultat kan en person kun finde ud af, hvordan et tog nærmer sig ved skinnenes vibrationer, uden at høre lyden af et tog, der nærmer sig (for nogen, men linjemanden, er denne information afgørende). Det samme kan ske i svær frost - du kan høre en gren knuste i skoven, men du kan ikke høre et tog nærme dig bagfra …Samtidig var den nærmeste jernbanelinje omkring 8 km skovklædt, bakket terræn. Svaret på gåden blev fundet ganske pludseligt: efter at have talt med linjelederen fandt vi ud af, at sådanne "forsvindinger" af lyd slet ikke er ualmindelige. "Stjæler" lydene … den samme sump. Derudover spiller vindretningen også en rolle. Som et resultat kan en person kun lære om et togs tilgang ved skinnenes vibrationer, uden at høre lyden af et tog, der nærmer sig (for nogen, men linjemanden, er denne information vigtig). Det samme kan ske i svær frost - du kan høre en gren knuste i skoven, men du kan ikke høre et tog nærme dig bagfra …"Stjæler" lydene … den samme sump. Derudover spiller vindretningen også en rolle. Som et resultat kan en person kun finde ud af, hvordan et tog nærmer sig ved skinnenes vibrationer, uden at høre lyden af et tog, der nærmer sig (for nogen, men linjemanden, er denne information afgørende). Det samme kan ske i svær frost - du kan høre en gren knuste i skoven, men du kan ikke høre et tog nærme dig bagfra …Lyder "stjæle" … den samme sump. Derudover spiller vindretningen også en rolle. Som et resultat kan en person kun lære om et togs tilgang ved skinnenes vibrationer, uden at høre lyden af et tog, der nærmer sig (for nogen, men linjemanden, er denne information vigtig). Det samme kan ske i svær frost - du kan høre en gren knuste i skoven, men du kan ikke høre et tog nærme dig bagfra …
Lineman. Foto af E. Shaposhnikov
Fra en af informanterne i landsbyen Falichi, tilbage i november-ekspeditionen, registrerede vi en besked om et "spøgelse i en hat", der jagte ham:
Jeg gik til femte … sjette klasse, jeg gik. Nå, min bedstemor blev i Falici, jeg sluttede i skolen der. Jeg gik her i weekenden. Nå, her går jeg, jeg går, jeg ser tilbage - han følger mig på en cykel. Jeg rejser mig - han står. Jeg er så … du ved … Jeg gik i sjette klasse. Jeg kigger rundt og løber og løber og løber. Cykler efter mig. Sådan en hat med en top hat. Jeg har ikke engang set sådanne mennesker, jeg har ikke set noget i filmene, så […] at vi har noget som dette, ved jeg ikke. Generelt, vendte jeg mig tættere på huset […] løbende, og min mor: "Hvad er der galt med dig, at du er åndenød?". Jeg siger: "Ja, noget, nogen fulgte mig på en cykel." Ingen så nogen, alle fulgte hende ud … intet [Ikke engang et spor af en cykel?] Der var intet, ikke et spor af en cykel … intet. Og der var en anden sag … [Vent et øjeblik, hvordan så han ud? Kan du beskrive?] Ser du,nu - mens jeg ser en film, for alt … han har en sort dragt, en slags top hat, en sådan hat. Intet er så specielt … det er sådan disse […] [Og hvor var det, hvor er det?] Dette er drejningen, fra denne vej her, fra den centrale. Når du går fra Falichi […] Og hele vejen fulgte han efter mig […] og da jeg vendte herhen, og så var jeg tættere på hjemmet, så fløj jeg allerede uden at se tilbage.
Efter krigen skete der en anden historie med den samme informant i nærheden af landsbyen Falichi:
Og det havde vi også. Min far er i Minsk, han arbejdede på et traktorfabrik […] Vi boede stadig i Falichi […] Hvor gammel var jeg da? Gik du i skole eller ej? Nå, far kom allerede, kom hjem til weekenden. Og som normalt, efter krigen, ved du, var der ingen korn, intet. Og der hentede jeg korn, alle slags produkter. Og han bar. Og en mand fra vores landsby, fra disse Falichi, arbejdede her på jernbanen. Nå, de mødtes, siger han: "Åh, jeg er ikke en rullator med dig, du vil være her med disse poser." Jeg, siger han, vil komme ind og bede Mana at møde dig. Nå, han kom til os og sagde:”Beckoning, gå mød […] Kom mød, der går Victor. Og så […] tog min mor mig og min yngre søster, hun er to år yngre. Hun var tilsyneladende bange, det var allerede mørkt, om aftenen var det … Jeg ved ikke, hvad klokken var. Toget gik klokken elleve, det ved jeg ikke, det var om aftenen. Fra vi går,vi går - og du kan også se fra frygt, så stor af frygt. Kom nu, jeg går fra det, og jeg ser fra juletræet. Og far ser ud til at sidde under dette juletræ med poser. Jeg siger til min mor: "Lad os gå stille, han vil lægge mærke til os eller ej." Nå, jeg gav min mor også en frygt der ', fordi hverken min søster eller min mor kan se noget, og jeg ved ikke hvilke […]. Jeg kan se denne sidde, far, under denne. Mor siger: "Hvor?" Den der under træet […] vinkede min mor mig til at gå. Vi mødte dog snart far, og så gik vi forbi og mødte far. Og vi fortsatte.sidder denne, far, under denne. Mor siger: "Hvor?" Den der under træet […] vinkede min mor mig til at gå. Vi mødte dog snart far, og så gik vi forbi og mødte far. Og vi fortsatte.sidder denne, far, under denne. Mor siger: "Hvor?" Den der under træet […] vinkede min mor mig til at gå. Vi mødte dog snart far, og så gik vi forbi og mødte far. Og vi fortsatte.
Vores lejr lå ved siden af jernbanen, ikke langt fra det sted, der blev beskrevet af øjenvidnet. Foto af E. Shaposhnikov
Derudover, lidt til siden af jernbanelinjen nær landsbyen Minkovichi, Starodorozhsky-distriktet, ser de angiveligt nogle skygger, hvor nogen "genkendte" et spøgelse. Her er hvad en lokal beboer Alexander Lapanik fortalte os:
Den første sag - en mand og en kvinde gik derhen. De sidder i bilen. Og sneen faldt bogstaveligt talt tre centimeter. UAZ bil. De nedbrydes der: måske drikker champagne eller noget. De hører nogle fodspor omkring bilen. Hvor alligevel sneen knuser der. Kort sagt var de bange. De begyndte at rejse fra dette sted. Ifølge ham er dette to broer, en lige vej. I cirka en time gled bilen ud, kunne ikke gå. Ud af det blå. Ud af det blå. Og den anden person gik. Der brændte de også med en kvinde. Kort sagt så han en slags skygge bag hende. Så så hun en skygge bag ham. De blev bange og, kort sagt, derfra.
Interessant nok sagde den tidligere gravemaskineoperatør Andrei S., som vi interviewede, at for flere år siden, lige hvor skygger dukkede op, gravede han et helt menneskeligt skelet ud af jorden. Efter analyse viste det sig, at resterne tilhørte en "uidentificeret person", og den der opdagede fundet blev også frataget prisen - når alt kommer til alt, ifølge loven, skal resterne begraves igen. Så de lod ham komme ind på denne bonus.
Om den næsten uddøde landsby Buda, der ligger lidt til siden af det undersøgte afsnit af sporet, skrev vi to interessante udtryk ned: "Budze har en djævel for bludze" og "Åh, sov om natten, lad togene gå gennem Buda!" Eller en anden mulighed: "Åh, togene kører gennem Budu!" Dens etymologi er ikke helt klar, måske betyder det, at togene gennem Buda var virkelig sent? Men måske taler hun om træghed hos de lokale jernbanearbejdere eller lokale beboere, der engang fandt sted?
Et par ord skal siges om den hellige geografi i dette område. Ikke langt fra det sted, hvor vores "hitmen" bemærkede ændringer i det omkringliggende landskab (mellem landsbyerne Buda og Kovgary), er der bjerget Perynova (Perunova) - et gammelt samlingssted for folk på Kupalya. Og på Osipovichi-distriktets område, hvor den del af jernstykket, der fører til Daraganovo, er til gengæld fem skaldede bjerge [4]. Der er også kultsten her, for eksempel i Starodorozhsky-distriktet, tre er de mest berømte (landsbyen Sinegovo, landsbyen Starye Dorogi og landsbyen Starye Falichi), og flere i Osipovichi - (landsbyen Vyazye, landsbyen Krynka, landsbyen Myazovichi). Det nærmeste sted for vores ekspedition var en sten nær landsbyen Falichi. Under en undersøgelse af befolkningen i landsbyen Starye og Novye Falichi viste det sig, at den blev opdaget relativt for nylig - ifølge forskellige kilder i 80'erne - 90'erne af det 20. århundrede, og før det mistænkte ingen dens eksistens. Så vi kan tale om det nye udseende af denne kult. Kun en kvinde fra landsbyen Falichi, der henviste til en samtale med en eller anden”gammel bedstemor”, sagde, at hun hævdede, at de var blevet behandlet med en sten under den store patriotiske krig. Menneskelige rester blev gravet op ved siden af stenen.
Sten i landsbyen Starye Falichi. Foto af E. Shaposhnikov
Diesellokomotiv eller diesellokomotiv?
Vi husker, at forfatteren slettede sin oprindelige besked og nægtede at samarbejde yderligere. Hvorfor? Det viser sig, at der på arbejdsstedet var en retssag om et "defekt speedometer", hvor rimelige argumenter fra BelZhD-ledelsen blev fremsat mod den pludselige bevægelse af deres medarbejdere til "en anden dimension". Nogle siges at være blevet frataget deres bonusser og endda truet med afskedigelse. Måske var det det, der fik føreren til at besvare ethvert spørgsmål om den dag, at der ikke skete noget som dette, og hans partner tilsyneladende fik en røg eller tænkte på alt for at gøre historien mere interessant. Eller måske, overfor fakta, besluttede vores helte ikke at opfinde mere og tilstå alt? Uanset hvad det er, siger begge begge "enstemmigt", at historien aldrig er sket.
Så vi nærmede os det mest interessante sted. Var der endda den ulykkelige flyvning den dag? Vores vedvarende appeller til BelZhD-informationsbureauet gav til sidst resultater, vi fik vist det "helligste": optegnelser over alle flyvninger, upartisk lagret af automatiseringen. Lad os ikke plage læseren: Den 13. oktober omkring 10:00 var der ingen diesellokomotivkørsler. Den tætteste på denne dato var følgende diesellokomotivkørsler:
1) Nr. 4404 dateret den 13. oktober 2016, men fra Falichi station afgik han kl. 7.13, og kl. 7.25 ankom han til Daraganovo. Som vi fandt ud af, er den gennemsnitlige tid til at passere dette afsnit 15 minutter, så 12 minutter er tydeligvis ikke en forsinkelse, og vi kan sikkert afvise denne flyvning som en slags "uregelmæssig".
2) Nr. 4804 dateret 14. oktober 2016. Afgang fra Falichi station kl.11.11 og ankomst til Daraganovo kl.11.24. Rejsetiden er 13 minutter. Også den normale passage tid.
Togafgang ved Falichi station. Foto af E. Shaposhnikov
Derfor kan det siges absolut utvetydigt, at der i løbet af den tid, der blev erklæret af øjenvidner, ikke blev udført en eneste diesellokomotivrejse mellem de to stationer. Men dette kunne forstås alligevel ved at kende nuancerne ved toget efter levering. Normalt tager det halvanden time, og i betragtning af at meddelelsen blev skrevet nul den næste dag (14. oktober), ville et øjenvidne til denne begivenhed bogstaveligt talt skulle flyve hjem (på selve stationen er forbindelsen ekstremt dårlig). Men det var stadig nødvendigt at komme til Osipovichi.
Men den 13. oktober kl. 16.11 passerede ikke et diesellokomotiv mellem stationerne, men et diesellokomotiv # 8602. Og det ankom kl. 16.30, det vil sige, det brugte 19 minutter på vejen. Desuden nævner forfatteren om "husholdningsarbejde i nærheden af Slutsk", hvilket betyder, at han kørte til trækket og tilbage: sådanne manøvrer kan kun udføres af motorkøretøjer. Kommercielle tog kan også være uden vogne, det vil sige et lokomotiv rejste.
Men her, som de siger, er ikke alt så simpelt. Diesellokomotiverne har overhovedet ikke en klar tidsplan, og en dieselmotor kunne gå i gang - og fyrene havde ikke travlt med at følge den, for så skulle de stå ved stationerne (derfor giver lokomotivet odds til dieselmotoren for sikkert at køre overalt). Ud fra dette opstår der "forsinkelser". Hvis forfatteren af meddelelsen havde kørt under forbikørsel, ville han have ventet på dieselmotor nr. 6528, der fulgte fra Daraganovo. Men hvis det ikke var 13. oktober, kan vi kun gætte på kaffegrunden - for hvem og foran hvem han fulgte, og om der overhovedet var denne flyvning og ikke en udspiller fantasi af en person, der banede vejen fra punkt A til punkt B …
Er det muligt på en eller anden måde at bekræfte assistentdriverens ord? Af de enheder, der garanteret fungerede i denne tilstand, var der kun en hastighedsmåler. Ak, det var ikke muligt at stifte bekendtskab med hans vidnesbyrd. Hastighedsmålerbåndet blev afleveret, testet og sendt til arkiverne for afdelingen for den hviderussiske jernbane i 5 år. Men hvis kompositionen faktisk forsvandt et eller andet sted, ville den såkaldte falske frihed opstå. På ledsagerens kontrolpanel ville det se sådan ud: et tog kørte, kørte og pludselig en gang og forsvandt. Mere præcist forsvandt indikationen af dets tilstedeværelse på strækningen. Signal-, centraliserings- og blokeringsenheder (SZB) "ser" det ikke længere. Hvis dette skete på switch rail-kredsløbet, kan kontakten under toget også bevæge sig. Konsekvenserne kan være irreversible. Formodentlig, efter at have bemærket dette på kontrolpanelet, skulle ledsageren have slået alarmen. Men der var ingen alarm. Derudover ankom toget med en uofficiel forsinkelse på ca. 4 minutter, men dette medførte heller ingen klager på stationen. Er dette muligt?
For det første er det en helt normal praksis for BelZhD-medarbejdere at ignorere at være 5 minutter forsinkede og medtage i de relevante protokoller, at alt er normalt, og togene er "efter planen." Det vil sige, at der skal være en fuldstændig “kosmisk” forsinkelse, for at den netop bliver en forsinkelse. Hvis afsenderen endda ville fastsætte klokken 16.36, kunne han skrive 16.30 for ikke at understrege for meget forsinkelse. Og så ville forsinkelsen virkelig være cirka 10 minutter. I løbet af de sidste 4 måneder blev der kun registreret en togforsinkelse på dette afsnit en gang på grund af det faktum, at et træ faldt på vej.
For det andet, som det allerede blev sagt, har motorkøretøjerne ikke en klar tidsplan for bevægelse, og desuden har motorkøretøjerne som lette mobile enheder dårlig forbindelse med skinnekæden og kan i nogen tid "forsvinde" fra ledsagerens kontrolpanel. Sidstnævnte ville simpelthen ikke være opmærksom på dette almindelige fænomen.
For det tredje, hvis det var et diesellokomotiv, der kørte omkring klokken fire, ville assistentchaufføren have haft tid til at komme til Osipovichi og roligt aflevere toget, før han udskrev og udgav sin historie på Internettet klokken 0.
Ankomst af toget. Foto af E. Shaposhnikov
konklusioner
Det viste sig, at hverken den tid, der blev angivet af øjenvidnet, eller typen af rullende materiel, ikke svarede til togplanen på Falichi - Daraganovo-sektionen den 13. oktober 2016. Det eneste tog, der er mere eller mindre egnet (i det mindste for en del af historien), er bil # 8602, men det er vanskeligt at kalde sin "forsinkelse" noget ud over det sædvanlige - det ankom 4 minutter senere end den gennemsnitlige passeringstid langs dette afsnit af vejen.
De monotone daglige overførsler mellem stationer er monotont arbejde, som igen kan påvirke psyken, hvilket fører til dens lidelser og kortsigtede hallucinationer. Selvom føreren og hans assistent den dag kun arbejdede i 5 timer, kunne tilstedeværelsen af en højspændingstransmissionsledning på dette sted spille en rolle, da virkningerne af lavfrekvente elektromagnetiske impulser på hjernen gentagne gange er blevet bemærket effekter svarende til dem, der forekommer i ændrede bevidsthedstilstande.
Kunne der være nogen anden forklaring på hele denne historie? Vi har bemærket, at sådanne fænomener oftest er af ekstrem sporadisk karakter og som regel ikke forekommer flere gange på samme sted. Men hvilket er karakteristisk, de forekommer ofte i den umiddelbare nærhed af moser [2, 3]. En person, der indånder luft mættet med dampe af myrgas - metan - oplever iltsult, svarende til stofmisbrug, med alle de deraf følgende konsekvenser. En blanding af methan, kuldioxid, hydrogensulfid og andre kulbrinter påvirker centralnervesystemet, hvilket også kan forårsage hallucinerende visioner. I dette tilfælde vil der ikke blive fundet spor af psykoaktive stoffer under inspektionen. Den svage side af denne antagelse er, at når toget kører, dannes der en luftstrøm,som forhindrer kulbrinter i at koncentrere sig ét sted.
Under forberedelsen af dette materiale dukkede en anden underholdende detalje op. Historien har slået rod på Internettet og erhvervet de mest utrolige detaljer. Så det blev hævdet, at alt skete med "M62-diesellokomotivet", som "sladrede i 2 timer, hvem ved hvor." Hvad skal vi læse om denne historie et par år senere: hvor mange dage vandrede toget mellem verdenerne, eller hvilke insignier havde tyskerne, som instruerede schmeisere til jernbanens fattige ansatte? Én ting er klar, som i andre lignende historier, her har vi muligvis at gøre med en grænse mellem reelle fakta, fiktion og fejlagtig fortolkning af, hvad der skete, som et resultat af, at vi stadig ikke har nogen grund til at tro, at en eller anden unormal begivenhed fandt sted i virkeligheden.
Fodnoter
1. Som det fremgår af citatet, blev der brugt 35 kg ikke kun på dette sted, men på flere flere "venstre manøvrer".
2. Det er værd at bemærke, at "sådan" ikke betyder, at det er på disse, men snarere lignende steder et eller andet sted i dette eller nærliggende områder.
3. Et lokomotiv med en forbrændingsmotor med lav effekt (op til 220 kW) til rangerings- og hjælpearbejde på hoved-, adgangs- og andre jernbanespor. Et diesellokomotiv med mindre end 150 hestekræfter kan også kaldes et diesellokomotiv.
Kilder
1. Butov, I. Anomalier og mysterier i Voronovsky-distriktet / I. Butov, V. Aleksinsky // Ufokom [Elektronisk ressource] - Adgangstilstand: https://www.ufo-com.net/publications/art-8936-anoma … - Dato for offentliggørelse: 2016-17-06.
2. Butov, I. Kruchu-verchu, jeg vil bedrage: en rekognossexpedition på jagt efter et andet "fortabt sted" // Ufokom [Elektronisk ressource] - Adgangstilstand: https://www.ufo-com.net/publications/art-7597- ocher… - Udgivelsesdato: 06.10.14.
3. Gaiduchik, V. Collection "Belarus-Cosmopoisk" -2014 og anomalier i Shumilinsky-regionen / V. Gaiduchik // Ufokom [Elektronisk ressource] - Adgangstilstand: https://www.ufo-com.net/publications/art-7489 -sbor- … - Udgivelsesdato: 21.08.14.
4. Klevanets, Yu. Mystychnya taponymer over vores land / Yu. Klevanets, A. Varanyanski // Krajaznaўchaya avis. - 2016. - Nr. 32. - S. 5.
5. Komarov, V. Baikal mirages / V. Komarov // Videnskab og religion. - 1976. - Nr. 10. 49-50.
6. Mystik og kun // Pikabu.ru [Elektronisk ressource] - Adgangskode: https://pikabu.ru/story/mistika_da_i_tolko_4545424 …. - Dato for offentliggørelse: 14.10.16.
7. Spørgeskemaer fra People's Commissariat for Education i 1924 til Bobruisk uezd // Arkiv med arkæologisk videnskabelig dokumentation fra den statslige videnskabelige institution "Institute of History of the National Academy of Sciences of Belarus". - F. Nr. 1. –D. Nr. 69. - s. 132.
8. Ekspeditioner af Ufokom-projektet (nr. 180, nr. 191).
Forfattere: Ilya Butov, Olga Orlova, Oleg Orlov
