En Boeing 737-29, der flyvede AQ 243 til Honolulu, begyndte at falde fra hinanden lige i luften. Chancerne for at overleve i en sådan situation for besætningen og passagererne var en ud af en million, ikke mere.
1988-28-04, 13:58, Kahului lufthavn. Maui, Hawaii
Flere lufthavnsmedarbejdere beskyttede deres øjne mod solen med deres hænder og så på den nærliggende Boeing. Dette fly var ikke på planen.”Det er på en eller anden måde underligt at lande og falder ned på venstre fløj,” sagde en.”Og af en eller anden grund mindsker han ikke hastigheden - er han skør, at sætte sig ned i den hastighed?” Den anden svarede ham.
"Herre Jesus!" - Nogen hviskede: det nedadgående fly manglede en del af skroget! Det var som et kæmpe monster greb Boeings krop med tænderne og trak en betydelig del af det ud med kød. Under flyvningen blev der hørt et hjerteskærende kvindeskrig.
Boeing 737-297 fra Aloha Airlines
Boeing med registreringsnummer N73711 var det ældste fly hos Aloha Airlines. Udgivet i 1969 skiftede det flyselskabsejer flere gange og skiftede navn flere gange. Det blev nu kaldt Dronning Liliuokalani og fungerede som en "almindelig bus", der fløj mellem øerne i øhavet. Hver dag foretog han 8-10 flyvninger, der hver ikke varede mere end 30-40 minutter.
Salgsfremmende video:
Den 28. april skulle bestyrelsen flyve langs ruten omkring. Hawaii-Honolulu. Flyvetiden er 35 minutter. Besætningschef - Robert Shornsteimer (10 års erfaring, 8.500 flyvetimer), co-pilot - Madeline L. Tompkins (8 års erfaring, 8.000 flyvetimer) og tre stewardesser. Boeing har bestået inspektion før flyvning (alt er i orden, flyet er klar til flyvning). Kl. 13:25 tog dronning Liliuokalani, med 95 mennesker om bord, af landingsbanen og satte kursen mod Honolulu.
I mellemtiden …
I mellemtiden havde Boeing i april 1988 fløjet mere end 35.400 timer, hvoraf de fleste faldt på korte ruter mellem Hawaii lufthavne. Den sværeste og mest afgørende del af enhver flyvning er start og landing, når flyet er under ekstrem stress. Hver start og hver landing er et kraftigt slag mod hele bilen, et "mikro-hjerteanfald", der aldrig går ubemærket hen.
Boeing-dronning Liliuokalani, der flyvede på indenrigsflyvninger, led 15-20 sådanne "mikro-hjerteanfald" dagligt. I 19 år "sprang" han over Hawaii-øerne i næsten 90.000 start- og landingscykler - en absolut rekord på det tidspunkt for en maskine i denne klasse. Den salte havluft bidrog ikke til flyets sundhed - den blev alvorligt beskadiget. Det var på høje tid, at bilen gik på pension, men en ny dag begyndte, og dronning Liliuokalani tog igen luften.
Ulykke i en højde af 7.500 meter
Kl. 13:48 nåede Boeing FL240 (7.500 m). I denne højde er trykforskellen inden i flyet og udvendigt tredobbelt. Den mindste mikrocrack er nok til, at en katastrofe bliver uundgåelig. Kl. 13.48 løb en revnslange lige over loftet i førsteklasses kabine, og under pres indefra begyndte flyet at åbne som en dåse.
I et split sekund, 35 kvm. m. skrog med ledninger, varmeisolering og overliggende skraldespande. Passagerer befandt sig i det fri i en højde af 7.500 m ved en modkørende lufthastighed på 500 km / t og en temperatur på minus 45 grader.
En naturlig orkan rasede i kabinen. Der var ikke nok luft. Passagererne kunne ikke tage iltmasker på - de var simpelthen ikke der. Stewardess Michelle Honda var alene i denne situation - hendes partner Jane blev såret og lå bevidstløs, Clara-Belle svarede ikke. Michelle vidste ikke engang, om piloterne stadig levede, men hun viste mod, handlede hurtigt beslutsomt - hun grupperede passagererne, tillod ikke panik.
I cockpittet
- Kommandør, hvad skal vi gøre?
- Sæt dig ned, og så hurtigt som muligt.
- Den nærmeste lufthavn er Kahului på øen. Maui
- Vi udsender os til Kahului. Nu er det bare at bede om, at Boeing ikke falder fra hinanden, før vi lander.
Flyet begyndte at reducere hastighed og højde, Fr. Maui.
- Kommandør, når hastigheden falder til under 315 km / t, mister flyet kontrollen.
- Sæt ikke farten ned, vi sætter os ned ved en højere hastighed. Vi frigør chassiset.
- Kommandør, der er intet signal for fremadgående landingsudgang.
- Kahului, hvad med vores forreste landingsudstyr?
- Visuelt: chassiset frigøres.
Men er det fast i arbejdsstillingen? Piloterne vidste ikke dette. Hvis ikke, skal flyet lande på maven.
Ekstrem landing
Normalt, før en ekstrem landing, flyver flyet i flere timer og brænder brændstof til den sidste liter. Hvis brændstoffet eksploderer under landing, vil ingen om bord have en eneste chance for at overleve. Men hvor længe holder den nedstyrtende Boeing i luften? Time? Eller et par minutter? Derfor besluttede Schornsteimer at sætte sig ned med fulde tanke.
- Kommandør, vi går ned. Den venstre motor stoppede.
- Træk ikke klapperne ud.
- Og hvordan skal vi bremse?
- Chassis og motor baglæns.
- Klar. Vor Fader, som er i himlen …
Kl. 13:58 berørte Boeings landingsudstyr landingsbanen. Brandbiler og ambulancer skyndte sig mod ham med et hyl.
Da piloterne kom ud, så de, at flyets næse dinglede i flere bjælker.
Takket være piloternes handlinger overlevede alle passagerer efter at have undsluppet med skader af varierende sværhedsgrad. Flyveleder Clara-Belle Lansing forsvandt - på ulykkestidspunktet blev hun kastet ud af en luftstrøm. Hendes lig blev aldrig fundet, men næsten ingen tvivler på, at hun døde.
Forfatter Klim Podkova