Da indholdet af dokumenterne, der har været hemmelige i mange årtier, afsløres, og de tidligere piloter går på en velfortjent pensionering og ikke længere anser sig for forpligtede til at holde officielle hemmeligheder, bliver nye kendsgerninger om deres kontakter med ufoer under deres ophold i rækken af militær eller civil luftfart kendt.
Om aftenen den 29. juni 1954 tog James Howard, øverstbefalende for det britiske flyselskab BOAS, sit fly i luften i en af lufthavnene i New York og satte kursen mod London.
Cirka 30 minutter efter start blev Howard instrueret af New Yorks Air Traffic Control Center om at styre flyet mod kysten af Rhode Island og forblive i området indtil yderligere instruktioner. Efter 10-12 minutter rapporterede Howard til centret, at han kun havde brændstof tilbage til den givne rute og bad tilladelse til at fortsætte flyvningen. Han fik lov på den betingelse, at han foretog en omvej og overflyvede Cape Cod i den nordlige del af staten.
Tre timer senere, da flyet befandt sig i en højde af 7.000 meter over St. Lawrence-flodens udmunding (Quebec, Canada), dukkede flere UFO'er op på himlen, som forblev i synsvidde i ca. 20 minutter. Howard beskrev dem senere i sin rapport:”De fløj med omtrent samme hastighed som os - omkring 400 km / t på en parallel bane, cirka tre miles nordvest for os. Disse objekter blev observeret af alle medlemmer af flybesætningen, og navigatoren bestemte parametrene for deres bevægelse."
Howard rapporterede straks sine observationer til kontrolcentret. De bekræftede modtagelsen af beskeden og tilbød at rapportere videre om alle "unormale" begivenheder og situationer under flyvningen. To timer senere blev Howard imidlertid uventet instrueret om at foretage en uplanlagt landing i den canadiske by Goose Bay på den vestlige spids af Labrador-halvøen. Umiddelbart efter at flyet landede, blev både Howard og hele hans besætning forhørt af United States Air Force Intelligence Agency. Under afhøringen mente Howard, at "disse specialister i civilt tøj" ikke var overraskede over det, de hørte. Han lærte senere, at mens hans fly cirklede over Rhode Island, sporet Air Force-rekognoscering allerede en gruppe ufoer, der fløj mod nordøst og opdagede tidligere over staten Massachusetts. En besøgende læge og hans kone rapporterede om dem til en af politistationerne,der var her på ferie.
Den 4. juni 1955 etablerede besætningen på et Boeing RB-47, et mellemstort rekognosceringsfly, der flyver over Waycount Melville-strædet ud for Canadas nordlige kyst, radar og derefter visuel kontakt med en UFO. Det var et sølvgråt apparat, det var placeret i en afstand på ca. 5000 meter fra flyet, og piloterne observerede det i ni minutter. Derefter lærte journalisterne, at UFO'er i løbet af hele observationsperioden også blev filmet ved hjælp af et højhastighedsfilmkamera, men luftvåbnets sikkerhedsembedsmænd sagde, at kvaliteten af optagelserne var meget lav, og derfor var det umuligt at udtrække nyttige oplysninger fra det. Denne erklæring blev mødt af journalister med stor mistillid, da ingen undtagen de nævnte medarbejdere så den filmede film. Mistilliden intensiveredes, da det blev kendt, at tre dage senereDen 7. juni sendte luftvåbenkommandoen til det samme område et andet nøjagtigt det samme rekognosceringsfly, kun derudover udstyret med det nyeste radio-, fotografi- og biografudstyr samt det mest moderne radarudstyr. Dette fly fra Alison Air Force Base i Alaska lavede tre UFO-radarkontakter over Banks Island ud for Canadas nordøstlige kyst samme dag. Men luftvåbenkommandoen gav ingen detaljer om denne episode. Dette fly fra Alison Air Force Base i Alaska lavede tre UFO-radarkontakter over Banks Island ud for Canadas nordøstlige kyst samme dag. Men luftvåbenkommandoen gav ingen detaljer om denne episode. Dette fly fra Alison Air Force Base i Alaska lavede tre UFO-radarkontakter over Banks Island ud for Canadas nordøstlige kyst samme dag. Men luftvåbenkommandoen indeholdt ingen detaljer om denne episode.
Den 8. april 1956 så chefen for den civile passagerfly, Raymond Ryan, og andenpiloten, William Nef, pludselig en UFO flyve mod dem med blændende hvide lys lige frem. Ryan pegede flyet stejlt opad, mens UFO, pludselig oplyst af et orange lys, drejede 90 ° mod højre og kørte lige under deres næse med en hastighed på mindst 1.500 kilometer i timen. Af frygt for nye "tricks" fra UFO tændte kommandanten landingslysene og rapporterede hændelsen til den nærliggende amerikanske luftvåbenbase Griffis. Som svar fik Ryan at vide, at de havde fundet en orange glød af ukendt oprindelse i en højde af 2500 meter og allerede havde sendt to interceptors derhen, og han blev bedt om at slukke landingslysene, ændre kurs og følge området med UFO's nuværende placering. Ryan adlød ordren,men hans liner undlod at nærme sig UFO, som var langt overlegen i hastighed og manøvredygtighed selv til at opfange krigere, og forsvandt snart fra syne nær Lake Ontario. Ryan vendte linjen tilbage til sin forrige kurs og landede den hurtigt sikkert i lufthavnen i Syracuse.
Salgsfremmende video:
Den 19. februar 1956, kl. 22.50, optrådte der pludselig et mærke på radarskærmene i Paris Orly lufthavn, dobbelt så stort som det, der kunne svare til det reflekterede signal for enhver kendt type fly. Derefter, sporet af radarer og, at dømme efter mærket, den kæmpe UFO i de næste fire timer, som om han demonstrerede dets evner, manøvrerede sig i himlen, udviklede fantastiske hastigheder og lavede ufatteligt skarpe sving. Så på et tidspunkt i tiden over byen Gomes-le-Châtel flyttede objektet på et halvt minut 30 kilometer til siden. For at gøre dette havde han brug for at udvikle en hastighed på 3600 kilometer i timen.
På dette tidspunkt fløj et DC-3 Dakota-transportfly over Le Muro militære flybase, cirka 40 kilometer fra Orly, i en højde af 1400 meter. Luftforsenderen Orly fortalte Dakota-chefen, at der var en uidentificeret genstand i luften, 250 meter under hans fly. Dakotas radiooperatør Beapertu så UFO gennem cockpitvinduet og sagde, at objektet var enormt og glødet med rødt lys. Senere sendte chefen for Desavaux-flyet en rapport til det franske luftministerium med følgende indhold:
"… Vi observerede en UFO i 30 sekunder, men kunne ikke nøjagtigt bestemme dens form eller størrelse. Under flyvningen er disse parametre vanskelige at estimere. Vi er dog alle sikre på en ting - det var ikke et civilt fly. Oi havde ikke navigationslys, som ifølge international lov burde være på et sådant fly. Så advarede Orly mig om, at en UFO nærmede sig os til venstre, og jeg vendte flyet mod ham. Men efter et par sekunder sagde Orly, at objektet vendte sig om og vendte mod nord mod Le Bourget. Og ti minutter senere rapporterede controller Orly, at UFO allerede var flere kilometer over os. Men vi kunne ikke længere se det …"
Om aftenen den 4. september 1957 tog et link mellem fire F-84 jetflykæmpere fra det portugisiske luftvåben under ledelse af kaptajn José Lemos Ferreira fra Ota-flybasen til en træningsflyvning. Vejret var fremragende med en skyfri himmel, en fuldmåne og en synlighed på mere end 70 kilometer. Hvad der skete næste, forklarede kaptajn Ferreira i sin rapport:
… Da vi 20.06 kom til Granada og begyndte at dreje til højre mod Portalegre, så jeg en usædvanlig lyskilde over horisonten til venstre for mig. Jeg besluttede at informere de andre piloter om det, og vi begyndte at diskutere, hvad vi så i radioen, men forstå Det lignede en usædvanlig stor og meget lys, mousserende stjerne med en kerne i midten, hvis farve konstant skiftede fra grøn til blå og fik en rødlig eller gullig farvetone. begyndte at stige hurtigt og blev seks gange mere, end det var for et par sekunder siden, derefter, efter et par sekunder mere, begyndte det også at falde hurtigt og blev hurtigt til en kedelig gullig stjerne, næppe synlig over horisonten.
Sådanne udvidelser og sammentrækninger blev gentaget flere gange, og efter hver størrelsesændring forblev objektet i sin nye form i flere sekunder. Al denne tid forblev UFO's position i forhold til vores kurs uændret, omtrent i en vinkel på 40 på havnesiden, så vi kunne ikke bestemme, hvad der forårsagede ændringerne i objektets størrelse - dens hurtige tilgang til os og den samme hurtige fjernelse, eller om den steg og faldt, opholder sig i samme afstand fra os.
Disse transformationer fandt sted med UFO'en i otte minutter, hvorefter den begyndte at falde ned til horisonten og samtidig som den flyttede fra sit sted og til sidst tog en ny position i forhold til vores kurs - i en vinkel på 90 til havnesiden.
Kl. 20.38 besluttede jeg at afslutte flyvningen, gav kommandoen til at dreje til venstre og køre mod Korushi og forblive i samme højde på 7500 meter. Vi blev næsten 50, men UFO'en var igen til venstre i en vinkel på 90, skønt meget lavere end os, men den blev meget tættere. Alt dette kunne kun ske, hvis han også foretog den passende manøvre.
UFO'en var nu lys rød og formet som en buet bønnepude. Der gik flere minutter, og vi så en lille cirkel med gule lys nær "bælgen". Snart optrådte yderligere tre lignende cirkler ved siden af ham. De bevægede sig hurtigt, deres relative position ændrede sig hele tiden. Vi kunne stadig ikke bestemme afstanden til disse objekter, selvom vi forstod, at de var tæt nok og placeret under os. Men det var tydeligt, at det "store objekt" er 10-15 gange større end de gule cirkler, og at han på en eller anden måde styrer dem.
Da vi nærmede os Korushi, faldt UFO pludselig ned og skyndte sig derefter op for at møde os. I lyset af den uventede risiko for en kollision udførte hver pilot uafhængigt en undvigende manøvre, dannelsen af fly blev opløst. Efter et par sekunder kom alle til deres sind, gendannede dannelsen, og da de så sig omkring, fandt de, at UFO var forsvundet. I fremtiden gik flyvningen normalt, vi landede sikkert på vores base.
Vi spores UFO i mere end fyrre minutter, men vi forstod stadig ikke, hvad det var. Ikke desto mindre er vi alle sikre på, at det ikke var en ballon, et fly, planeten Venus eller et andet objekt blandt dem, der vises i latterlige forsøg på at forklare UFO-fænomenet ved hjælp af hverdagskoncepter …"
Den 15. november 1960 bemærkede besætningen på RB-57 rekognosceringsfly fra det amerikanske luftvåben, der startede fra den australske flybase East Sale, en UFO i luften 50 kilometer fra byen Cressy, Tasmanien. Om denne sag sendte luftfartøjschefen en rapport til ledelsen for den australske luftvåbenets efterretningstjeneste med følgende indhold:
”Omkring 10.40 lokal tid, da vi var 25 kilometer fra Launceston, rapporterede min navigator, at han så et fly nedenunder og nærmede os fra venstre side. Vores højde var i det øjeblik 12.000 meter, hastighed 600 km / t, kursus 340. Jeg så også et objekt nærme sig i meget høj hastighed og fortalte straks navigatøren, at det ikke var et fly, og at det lignede mere en ballon. Efter vores mening gik han i en højde på ca. 10.000 meter, kursus 140. Baseret på min erfaring fastslog jeg, at objektets hastighed oversteg 1400 km / t. Vi observerede denne UFO i cirka seks sekunder, indtil den forsvandt under vores venstre fløj. Da UFO så meget usædvanlig ud, lagde jeg straks en venstre bred for at fortsætte med at observere den, men den var ingen steder at se.
UFO's diameter var omkring 25 meter, udad så det ud som en gennemskinnelig kugle af ubestemt farve, der var ingen fremspringende dele på den, dens konturer virkede slørede ….
Den 30. april 1962 løftede NASA-testpilot Joseph Walker atter X-15-eksperimentelle fly, som blev testet på Edward Air Force Base i Californien. Dette supersoniske fly med en flydende raketmotor havde fantastiske flyveegenskaber i disse tider. Da X-15 på denne flyvning nåede en højde på 60.000 meter og en hastighed på 5.000 kilometer i timen, rapporterede piloten i radioen til jorden: to lette sølvskiveformede UFO'er var lige fløjet over ham og havde let overhalet ham.
Med henvisning til denne episode den 11. maj 1962 i Seattle, Washington, på den anden nationale konference om fredelige anvendelser af rumforskningsresultater, sagde Walker, at de opgaver, som hans overordnede fik tildelt ham, også omfattede søgning og identifikation af UFO'er.
Følgende oplysninger hjælper med at forstå årsagen til "tavshed" hos piloter, der var i tjenesten, når det kom til UFO-problemet:
Den 17. februar 1954 blev ledere fra alle civile luftfartsselskaber i USA inviteret til en konference i Los Angeles, hvor Office of Military Transport Aviation Intelligence officerer præsenterede et dokument med kodenavnet JANAP-146 for publikum. Dokumentet var "Instruktion af den fælles informationstjeneste for hæren, flåden og luftvåbenet", som forbød alle besætningsmedlemmer på civile fly at tale om deres UFO-observationer, ikke kun til medierne, men også til deres slægtninge og venner.
For piloter, der overtrådte instruktionerne og fortalte om deres møder med UFO'er, blev der etableret en meget hård straf: fængsel i op til ti år eller en bøde på op til $ 10.000.
