Afslag fra personbiler
Det forventes, at der vil være 2,5 milliarder biler på planeten inden 2050, hvoraf de fleste naturligvis kører i byer. I Kina vil motoriseringsniveauet indhente USA (840 biler pr. 1000 mennesker). Du har ikke brug for en tidsmaskine til at forestille dig, hvilken slags sammenbrud vi måske står over for: se bare på trafikprop på motorvej med 50 baner i Beijing.
Når det er sagt, er en privat bil stadig dyr, kræver penge til forsikring, parkering og vedligeholdelse og bruges i gennemsnit kun 4% af tiden. Derfor skifter beboere i større byer i stigende grad til offentlig transport, bildeling og tjenester som Uber.
Jessica Robinson, repræsentant for Ford City Solutions:”Byer bliver mere og mere travle, og det får os til at gøre underlige ting. For eksempel i Mexico City kan du kun indtaste bymidten med et lige bilnummer nogle dage og et ulige nummer på andre. Hvordan kommer folk omkring dette? De køber to biler. Derfor skal bilfirmaer søge efter nye løsninger. I fremtiden vil uundgåeligt en ændring af princippet om bilejerskab forekomme. Og et fald i mileprisen vil før eller senere føre til, at en taxa koster det samme som offentlig transport."
Udvikling af fleksible transportsystemer
Bybuskoncept med eksterne paneler, der viser et interaktivt kort med en rute
Byer i deres nuværende form, designet i det 19. århundrede, kan ikke fysisk klare så mange biler. Det er åbenbart umuligt at genopbygge hele vejnetværket. Derfor investerer regeringer i forskellige lande ressourcer i nye trafikstyringsteknologier og transportovervågningssystemer for at optimere situationen på vejene.
Salgsfremmende video:
Bybuskoncept med eksterne paneler, der viser et interaktivt kort med en rute
Estiv Almiral, professor ved ESADE Business School:”Alle byer er meget særprægede. For eksempel er Barcelona allerede 2000 år gammel - en del af centret blev designet i XIV århundrede, del - i begyndelsen af XIX. For eksempel vil du ikke finde dette i Amerika. Selvom ingen i New York vil have en bil, og i Los Angeles kan ingen leve uden en bil. Generelt vil vi aldrig have en enkelt model, der gælder overalt.
Projekter, der fortjener interesse i dag, er on-demand transporttjenester. Byer har brug for Uber til busser, lastbiler og alt andet, der kan løse grundlæggende problemer. I stedet for at have permanente natbusser, der kører tomme, skal du have et fleksibelt system, der kan tilpasse sig situationen, kravene og specifikke forhold. Transportefterspørgsel i Barcelona i højsæsonen er forskellig fra lavsæsonen. Det giver ingen mening at altid køre det samme antal busser og taxaer."
Busser og minibusser af en ny type
Flere og flere transporttjenester vises i verden og indtager en niche mellem taxaer og offentlig transport. Et af de slående eksempler er UberPool-delingstjenesten, hvis lancering blev annonceret i Rusland: i modsætning til en almindelig tur med Uber kan en chauffør afhente andre medrejsende, og prisen på en sådan tur for hver af dem vil være meget lavere. Der er mange tjenester med busser på forespørgsel: eksempler - tyske Flixbus, indiske RedBus og en opstart med indenlandske rødder - BusFor. Nye startups planlægger deres ruter baseret på brugernes behov, herunder et datadrevet dynamisk routing-system. I fremtiden vil sådanne tjenester hjælpe med at mere effektivt løse byens transportproblemer.
Jessica Robinson:”Den vigtigste enhed, der giver os fri bevægelighed, er vores smartphone. Det giver dig mulighed for at forbinde borgere og tjenester. Byer ændrer sig og vokser, nye områder dukker op for folk at bosætte sig i, og efterspørgslen efter offentlig transport og bytjenester øges. I San Francisco har vi et firma ved navn Chariot, der giver folk mulighed for at komme billigere og mere bekvemt på arbejde. Nye hybridbiler testes i det centrale London, det er økonomisk og miljøvenligt."
Big data og trafikanalyse
Indsamling og analyse af trafikdata ændrer allerede transportbranchen. General Electrics amerikanske jernbanearbejdere bruger smarte sensorer til at hjælpe dem med at forudsige og kontrollere trafik i realtid. Ud over sensorer bruger Union Pacific også et ultralydssporingsdetekteringssystem. Store trailere til transportfirmaer er ikke længere inaktive, når det centrale automatiske planlægningssystem ved præcis, hvornår lastbilen og chaufføren er klar til at køre.
Opbygning af den optimale rute og isolering af bestemte mønstre giver dig mulighed for at spare brændstof og tid ikke kun på land, men også på vand. Søtransport bruger big data i kombination med vejr- og trafikprognoser for optimal navigation og kollisionsrisikoreduktion. Byens embedsmænd i mange hovedstæder er begyndt at reflektere over skaderne på deres veje forårsager økonomien, og de er nu klar til at investere i nye teknologier, der kan rette op på denne situation.
Marta Joubero, chef for bæredygtig udvikling i Barcelona kommune: “Hvis transportvirksomheder med en stor flåde af deres køretøjer samarbejder med bymyndighederne og deler de data, der er indsamlet af sensorer på deres køretøjer, kunne vi fordele belastningen på vejene, bygge nye ruter.
Mosgortrans arbejdede også tæt sammen med big data-specialister for at udvikle nye Magistral-busruter i Moskva.
Alexey Mityaev, rådgiver for lederen af transportdepartementet, leder af Magistral-projektet:”Vi analyserede befolkningstætheden og koncentrationen af job, passagerstrømme fra eksisterende ruter og metrostationer, overførsler under rejser, trafikhastighed og bilstrømme. Til dette projekt blev en interaktiv platform specielt oprettet baseret på data fra datacentret, Mosgortrans, Institut for informationsteknologi, ved hjælp af hvilket det var muligt at analysere upersonlig information om borgernes bevægelse omkring byen. Omkring 1.000 mennesker var involveret i forberedelsen af magistralen."
Spredningen af nye personbiler
Der er stadig et betydeligt hul i bytransportsystemet - "last mile problem". Lad os sige, at vi hurtigt og bekvemt kan bevæge os rundt i byen med metro eller bus, men denne bus og metro skal stadig nås. Til dette tæmmer byboerne nye motoriserede midler, for eksempel elektriske scootere. I lighed med børnescootere kan de accelerere til fuldt voksne 20 km / t og kan rejse op til 35 km på en enkelt opladning.
Josh Miller, spaltist i CNET:”Selvfølgelig er ikke alle elektriske scootere ens. EcoReco, et af de mest berømte mærker, fremstiller tanklignende modeller. Men de er for tunge og klodsede til let at blive kastet i bagagebæreren på et elektrisk tog eller holdes hængende i en overfyldt bus. Men E-Micro One var en åbenbaring for mig. Det ligner mere en elektrisk scooter, hvis motor automatisk springer til live, når du træder på pedalen. Det er mindre og lettere end andre elektriske scootere (7,5 kg) og giver dig mulighed for at køre med minimal indsats, selv når det løber tør for batteri. Desværre har den ikke en stødabsorberende suspension."
Der er også mere originale køretøjer: gyroscootere, segways, unicykler osv. F.eks. Har Honda frigivet Uni-Cub, en personlig siddende unicykel designet til kørsel på fortove. Som redaktørerne af CNET joke er dette de første skridt til den nedværdigende menneskehed fra tegneserien "WALL * I": ifølge dens plot er folk i fremtiden uudholdeligt dovne til at gå til fods, og de bevæger sig kun på specielle platforme.
Nye typer personlig transport inkluderer TriCiti elektrisk foldetrike udviklet af Ford ingeniører.
James Neugebauer, forfatter af TriCiti, Ford of Europe: “Den første åbenlyse brugssag er bykørsel, f.eks. Fra en parkeringsplads til din dør. Turen bliver hurtigt til en motoriseret trillebør til transport af tunge genstande, herunder trappetrin. Det er svært at forestille sig, hvor det nøjagtigt finder anvendelse - måske bliver det en trolley i fremtidens supermarked, transport til at flytte rundt i lufthavnen eller en trillebør til transport af golfkøller."
Drone levering direkte til dit køkken
Det er meget muligt, at byinfrastrukturen snart vil blive bedre tilpasset, og konceptet med dronekurer vil vokse til noget rigtigt. I dag betragtes e-handelsgiganten Amazon som teknologileder inden for dette område. Virksomheden begyndte allerede at foretage sine første luftleverancer til sine kunder for et år siden. Så som en del af Prime Air-programmet leverede en drone en set-top box og en pakke popcorn til en bestemt Richard fra Cambridgeshire i England. Nu udvikler virksomheden kæmpe flyvende lagre, hvorfra droner sænker varer ned til folks hjem. Dette vil gøre forsendelse billigere.
Amazon Prime Air drone
Ifølge uofficielle data forbereder den russiske post sig til at bruge droner til at levere pakker og korrespondance til fjerntliggende områder i landet. Lignende eksperimenter udføres allerede af Frankrigs posthus: der testes dronerne på en 15 kilometer lang strækning og en gang om ugen.
Ford ingeniører viste også deres vision om fremtidens levering. Deres idé om autolivery ser ud til at være en symbiose af en ubemandet autocamper, der transporterer droner. Når varevognen ankommer til leveringsadressen, adskilles dronen med varerne direkte til lejlighedens altan
Andrey Frolov, chefredaktør for bladet Arms Export:”I dag ser jeg ingen grund til at transportere gods, der vejer 500 gram, inden for byen. Dette er åbenlyst kun en PR-kampagne for Amazon og pizzeriaer. Alt dette er intet andet end en vittighed. En anden ting er, at droner skal bruges, hvor der er en øjeblikkelig trussel mod mennesker: i områder med radioaktiv eller kemisk forurening, naturkatastrofer."
Autonome køretøjer
Verden har længe drømt om en autonom drone. Ledere af bilindustrien (Renault-Nissan, Ford, Peugeot Citroën, Audi, Daimler AG, General Motors, Tesla, Toyota) og teknologigiganter (Google, Uber, Apple) og små startups (Faraday Future, Otto, Comma.ai, Cognitive Technologies).
Andrey Chernogorov, generaldirektør for kognitive teknologier:”Markedet for selvkørende biler vil snart blive estimeret til $ 100 mia., Og en grundlæggende ændring i forbrugsmodellen vil finde sted. Forskellige begreber diskuteres: personlige køretøjer, taxitjenester, offentlig transport. For mig betyder det ikke meget, om det er en bus, en lastbil eller en bil. Vi lavede en prototype, præsenterede den ved en statskonkurrence, modtog finansiering, og KamAZ blev en industripartner."
Ken Washington, vicepræsident for forskning og avanceret teknik hos Ford Motor Company:”Vi har været i softwareudvikling i over et årti. I løbet af det sidste år har vi rullet 30 selvkørende testkøretøjer ud på veje i Californien, Michigan og Arizona. Men vi har meget arbejde at gøre. Ingen i verden har endnu skabt en virkelig autonom maskine, der fungerer efter sit eget scenario, er fuldt orienteret i rummet osv. Vi fortsætter med at forbedre software, udvikle nye sensorer og udføre forskning. Vores mål er at skabe et niveau 4 autonomt system inden 2021.
Hvordan fungerer vores system? Først opretter vi et 3D-terrænkort med høj opløsning, markerer det og indlæser det i bilen. Vores dronesystem har forskellige sensorer - to lidarer, langdistance- og kortdistanceradarer og flere vidvinkelkameraer. Softwaren indsamler data fra alle enheder, der sammensætter et kendetegn for, hvad der sker omkring, og identificerer hvert objekt i synsfeltet. Disse data er overlejret på kortet over området - hvis dette objekt ikke er på det, antager systemet, hvad der kan ske med det yderligere, og vælger den sikreste rute."
Arbejd og leg i fremtidens salon
Internettet i transport er ikke længere overraskende. Men med udviklingen af multimediesystemer kan det være nyttigt ikke kun at bladre gennem Facebook eller Instagram, men også at bruge tid med fordele. Det er let at forestille sig, hvordan en personlig bil bliver til et kontor eller et arbejdsplads, så du kan starte din arbejdsdag lige på vej til kontoret. Eller forestil dig en busskole, hvor klasser afholdes lige i byen med afhentninger forskellige steder i forbindelse med lektionsprogrammet.
Sådan forestiller designere sig underholdning i fremtidens bil
Andrey Chernogorov: “Et særskilt marked, der begynder at udvikle sig med fremkomsten af ubemandede køretøjer, er inden for bilunderholdning. Nu kan du hverken spille eller se en film i bilen, fordi du er nødt til at styre. Og det maksimale, der kan gøres, er at indsætte skærme i nakkestøtterne, så børn ser tegneserier og ikke distraherer føreren. Men snart vil det være muligt at gøre bilen til en fuldgyldig biografhal, et mødelokale, et afslapningsområde med behagelig musik og et sted, hvor du kan sove. Bilens interiør vil blive udstyret på samme måde som stuer."
Don Butler, administrerende direktør, Connected Services and Connected Vehicles, Ford Motor Company:”Først forbandt vi vores kunder med bilen ved hjælp af SYNC, nu forbandt vi selve bilen til skyen i partnerskab med Vodafone. Hvis vi forestiller os en fremtid med autonome biler, behøver vi ikke køre og overvåge vejen. Derfor kan vi bruge vinduer og alle andre overflader i kabinen som skærme. Du kan se en film, en koncert eller et tv-show på en stor skærm eller deltage i en virtuel konference: præsentationsglas vises på den ene side og deltagere på den anden. Plus dette miljø skal være fleksibelt. For eksempel, hvis du kører gennem en park eller en historisk bygning, kan bilen blive en virtuel guide, der fortæller dig præcis, hvad du ser i vinduet."
Ubemandede byrensere
Spredningen af ubemandede systemer vil sandsynligvis ikke kun påvirke personlig og offentlig transport i byen, men for eksempel bytjenester. Kommunerne venter spændt på disse budgetbesparende teknologier.
Futuristisk skraldebil koncept
Spredningen af ubemandede systemer vil sandsynligvis ikke kun påvirke personlig og offentlig transport i byen, men for eksempel bytjenester. Kommunerne venter spændt på disse budgetbesparende teknologier.
Marta Joubero, bæredygtighedschef, Barcelona Kommune:”I dag producerer vi dobbelt så meget affald som i 1960'erne, hvilket er ca. 1,3 kg pr. Person pr. Dag. Og dette er et stort problem. Gaderengøring og affaldsindsamling er nøgletjenester, der tegner sig for 65% af det kommunale budget. I Barcelona bruger de et sted omkring € 270 millioner om året. I fremtiden med autonome skraldebiler og fejemaskiner kunne vi reducere dette budget med mere end halvdelen. Vi kunne bruge omkring 140 millioner euro på sundhedspleje og uddannelse.
Med fremkomsten af kunstig intelligens og spredningen af tingenes internet får vi adgang til realtidsdata. Kommunen vil være i stand til at overvåge alle aspekter af bytjenester. Normalt leveres disse tjenester af private virksomheder, der har vundet udbuddet, og det ville være lettere for os at kontrollere udførelsen af kontrakter med dem”.
