Efter afslutningen af 2. verdenskrig satte USSR oprettelsen af en stærk overfladeflåde "på dagsordenen". Det var muligt at fodre sine egne styrker gennem krav på fangede skibe - opdelingen af flåderne af den besejrede fjende var forsynet med beslutningerne fra Teheran-konferencen i 1943. Briterne og amerikanerne modtog mere sofistikerede skibe, mens de sovjetiske sejlere erhvervede en "ældre italiensk" - slagskibet Giulio Caesare.
"Julio Caesar" ("Julius Caesar") blev på det tidspunkt det tredje slagskib i den sovjetiske marines række efter "Paris Commune" og "October Revolution" (begge blev lanceret i 1911). Et andet - "Petropavlovsk" (før "Marat") er længe blevet omdannet til et flydende artilleribatteri.
I februar 1949 ankom det italienske slagskib i Sevastopol og gik i begyndelsen af marts ind i Sortehavsflåden under navnet Novorossiysk.
Fra 1943 til 1948 blev slagskibet ikke serviceret ordentligt, så oprindeligt ønskede de at lave et træningsskib ud af det for at træne hold af nybyggede slagskibe. Dog blev det senere besluttet at opgradere skibet. I maj 1949 anløb Novorossiysk ved den nordlige havn i Sevmorzavod. Forbedringsarbejder på Novorossiysk blev udført periodisk indtil 1955.
Skibet modtog luftfartøjssystemer og en radarstation, en ny foremast, radiokommunikation og kommunikation inden for skibet, forbedrede brandkontrolanordninger til hovedkaliber og nye turbiner.
I juli 1949 gik "Novorossiysk" for første gang til søs som flagskib fra en eskadrer fra Sortehavsflåden. Måske blev dette gjort for at bevise for Vesten, at skibet er "i form."
I 1955 gik "Novorossiysk" adskillige gange ud på manøvrer, sidste gang - på tærsklen til dens død. Antallet af skibets besætning på det tidspunkt var 1577 mennesker.
Salgsfremmende video:
Det første liv i "Giulio Cesare"
I begyndelsen af det 20. århundrede blev det største skib på det tidspunkt lanceret i England. Dreadnought med en forskydning på 18.120 ton og en hastighed på 21 knob, bevæbnet med artilleri efter princippet om all-big-gun ("kun store kanoner"), blev flagskibet for Royal Navy og foretog en slags revolution i flådeanliggender.
Indtil midten af det 20. århundrede besatte slagskibe førende positioner på havet, hvilket kun til sidst gav plads for ubåde og luftfartsselskaber.
Italien begyndte at bygge frygt for en af de sidste blandt de store maritime magter.
Det første slagskib for den italienske flåde, Dante Alighieri, blev nedlagt i juni 1909, lanceret i august 1910 og taget i brug i januar 1913. Hans tvillingebror "Giulio Cesare" blev lagt ned et år senere end flagskibet, og det var hans skæbne, der viste sig at være det mest interessante og tragiske. Skibet afsluttede sit liv senere end andre under underlige og mystiske omstændigheder.
Italien indgik første verdenskrig i 1915. I hele fjendtlighedsperioden brugte "Giulio Cesare" kun 31 timer på kampopgaver og yderligere 387 timer på øvelser.
I mellemkrigstiden gennemgik skibet tre moderniseringer: i 1922, 1925 og i 1933-1937. I 1923 deltog slagskibet i bombardementet på den græske ø Korfu og det efterfølgende angreb på den.
I begyndelsen af 2. verdenskrig nærmet Giulio Cesare sig mere eller mindre forberedt. I juli 1940, som et resultat af et sammenstød med fjenden, ramte en britisk skal Caesar's korps og forårsagede en brand. Tabet af besætningen i dræbte og sårede beløb sig til over hundrede mennesker. Slagskibet var også i Taranto, da det blev bombet med britiske fly, men var i stand til at flygte til Napoli, hvor det blev overtaget af britiske bomber et år senere.
I januar 1942 indledte det reparerede slagskib sin sidste militære kampagne. En katastrofal mangel på brændstof tvang den italienske kommando til at forvandle Cæsar til en flydende kaserne og afskrive det meste af besætningen til andre skibe. I alt i løbet af krigen foretog skibet 38 kampudgange, hvoraf 8 - for at søge efter fjenden og 2 - for at eskortere konvojen, der dækkede i alt 16.947 sømil.
Døden af "Novorossiysk"
Men hurtigt frem til 1955. Den tidligere "Cæsar", der blev "Novorossiysk", vendte lige tilbage fra manøvrer for at deltage i festlighederne i markeringen af 100-årsdagen for forsvaret af Sevastopol under Krimkrig. Om natten den 29. oktober under skibets skrog - fra styrbord side i bogen - skete der en kraftig eksplosion, hvis magt senere blev estimeret til et ton TNT. En nødalarm blev straks erklæret, og slagskibet havde en næseklods og en rulle på 1-2 grader. Hullens område varierede ifølge forskellige skøn fra 120 til 150 kvadratmeter. Mere end hundrede sejlere var de første ofre for eksplosionen.
Nødbrigader fra naboskibe og medicinske hold ankom til skibet, hvor pumpning ud af det hurtigt flydende vand og evakuering af sårede begyndte.
På trods af tabene nægtede kommandoen over Sortehavsflåden at fjerne alt personale fra skibet. Flådekommandant viceadmiral Viktor Parkhomenko forklarede senere sin beslutning ved, at han "ikke overvejede det som muligt at beordre personellet til at forlade skibet på forhånd, fordi han indtil de sidste minutter håbede, at skibet ville blive reddet, og der var ingen tanke om, at det ville dø."
Af de samme grunde blev den begyndte bugsering i lavt vand suspenderet (slagskibet synkede i området ved Naval Hospital, ca. 110 meter fra kysten). Senere, da det blev truffet beslutning om at trække skibet, var det allerede for sent - næsen af "Novorossiysk" var tæt fast i silt.
Da vandet begyndte at oversvømme skibets dæk over motor- og kedelrummet, blev kommandanten for flåden og et medlem af Militærrådet igen bedt om at fjerne det personale, der blev bygget på bæsen fra slagskibet, men myndighederne nægtede igen. Og alligevel var flere dusin mennesker på slæb.
Efter tre timers kamp kæmpede "Novorossiysk" og vendte kølen op på havnesiden. Sammen med skibet døde 614 mennesker (ifølge andre skøn, mere end 670), inklusive nødparter fra andre skibe i skvadronen. Mange sejlere befandt sig i luftpuder i skibets indre - deres banking fra ydersiden af skroget blev hørt indtil 1. november. Dog blev kun ni af dem frelst. Redningsmænd sagde, at sejlerne, ude i rummet, sang "Varyag".
Årsagen til katastrofen blev kaldt en "ekstern undervandseksplosion", chefen for Sortehavsflåden Parkhomenko blev beskyldt for folks død og selve slagskibet. skvadronschef, handler slagskibschef (på eksplosionstidspunktet var slagskibsføreren selv, kaptajn 1. rang Alexander Kukhta, på ferie). De blev irettesatte, nogen blev nedlagt, kun Parkhomenko blev fjernet fra kontoret. Der blev ikke truffet nogen retslig handling mod gerningsmændene.
Versioner af katastrofen
En af grundene til eksplosionen blev kaldt en tysk mine, der blev tilbage fra anden verdenskrig, men i dette tilfælde forblev det uklart, hvordan en ladning, der havde været i vandet i mere end ti år, kunne trænge ind i otte slagskibsdæk, hvoraf tre var pansrede.
Kommissionen, der undersøgte årsagerne til slagskibets død, indrømmede også muligheden for at detonere ammunitionen, men da skibet blev hævet til overfladen, blev det klart, at eksplosionen blev foretaget uden for skroget.
Ti år senere blev en anden version fremsat af chefen for slagskibet, der deltog i overførslen af skibet fra den italienske side til sovjet. Efter hans mening var der mere end en mine, og eksplosionen udenfor provokerede detoneringen af sabotageafgiften, der oprindeligt befandt sig i slagskibet. Ifølge ham blev der under accept af skibet fundet tre svejste udskæringer i det fjerneste rum. Svejsningen var for nylig. Kommandoen har imidlertid ikke taget nogen handling på denne information.
Eller måske de tidligere ejere af slagskibet - italienerne - var involveret i eksplosionen? Desuden havde de en lignende oplevelse siden Anden verdenskrig.
I 1941 gik de britiske slagskibe Valiant og dronning Elizabeth i Alexandria ud af aktion takket være italienske sabotører. Dykkerne blev fanget ombord på Vzlianten. Kun lavt vand reddede slagskibet fra døden - det satte sig bare ned på bunden. Efter dette eksploderede en torpedo, der blev sat af sabotører under bunden af dronningen Elizabeth - skibet mistede en væsentlig del af huden. Italienernes tredje offer var en olietankskib.
Ideologen og lederen af sabotagekrigen i Italien var en efterkommer af den fyrste familie af Borghese - løjtnantkommanderende Junio Valerio Scipione.
Underordnet Borghese, hvis enhed blev kaldt Decima Flottiglia MAS, var især de såkaldte "folk-frøer" (på italiensk - uomo rana), som ved hjælp af menneskestyrede torpedoer og sprængte skibene i Alexandria. I maj 1943 sænkede de tre britiske transporter i Algeciras-bugten (på den ene side, hvor den britiske Gibraltar ligger), og tre måneder senere sænkede flere tankskibe der. I alt fra 1941 til 1943 blev 23 skibe ofre for sabotører.
Tyskerne brugte også italienske sabotører - især ved Sortehavet, hvor de sænkede to sovjetiske ubåde og tre fragtskibe såvel som under blokaden af Leningrad.
I begyndelsen af 90'erne af forrige århundrede afviste chef for den italienske flåde, admiral Guido Venturioni, muligheden for at inddrage Borghese sabotører i det, der skete i Sevastopol. Selvom han ikke udelukkede, at dette kunne være det italienske specialtjenesters arbejde.
Formuleringer om grundene til døden af "Novorossiysk" stopper ikke nu. Siden da er uanset hvilke versioner der er blevet sagt: som om skibet blev sprængt af israelerne, da Moskva besluttede at sælge det til Egypten til krigen med Israel, eller at ordren om at oversvømme slagskibet blev givet af Khrushchev, som således ville miskreditere admiral Nikolai Kuznetsov og al den anden ledelse af marinen. Det blev også sagt, at skibet blev svigtet af briterne, der var bange for, at den sovjetiske ledelse ville udstyre Novorossiysk med nukleare krigshoveder. Vil sandheden dukke op?