Himlen har set en masse mærkelig fly, og den amerikanske designer Charles Zimmerman fortjener ikke det sidste sted på denne liste. Nogle navne for ham er noget værd: "flyvende pandekage", "flyvende skimmer" eller endda "stekepande, der flyver."
Opfinderen begyndte at arbejde på dette apparat i 1933. Hans eksperimenter med en lav sideforholdsvinge viste i teoretiske beregninger effektiviteten af et sådant design. Det gjorde det muligt for flyet at tage næsten lodret af og svæve i luften. Og det lave træk gjorde det muligt for dig at flyve hurtigere og bruge mindre brændstof.
Den første enhed på et sådant skema, "Cleon", fløj ikke - der var vanskeligheder med at synkronisere propellernes rotationer. Men en-meter-modellen V-162 gjorde en succesrig flyvning i hangaren. Det var denne model, der tiltrak militærets opmærksomhed på Zimmermann. Hvilket gjorde det muligt for opfinderen at skabe den samme letmotor V-173 fly i 1939. Det er allerede blevet testet "seriøst" med blæser i en vindtunnel i testkomplekset i Langley Field (den største i verden på det tidspunkt).
Designet af V-173 var en kompleks treramme dækket med stof. Der var to motorer med en kapacitet på firs hk. hver, kontinental A-80. Fem meter propeller med tre klinger, specielle gearkasser, et vingespænde på syv meter elleve cm, apparatets længde er lidt mere end otte meter. Vingerområdet var næsten fyrre kvadratmeter. For at lette vægten kunne chassiset ikke trækkes tilbage.
Pilot Guytons tests i november 1942 afslørede vanskeligheden med at kontrollere, da belastningen på rorene var for høj: Guyton var med stor besvær og stor indsats i stand til at indsætte den "flyvende skimmer" til landing. Men ved landing tog enheden kun femten meter at stoppe. Gaitogn bemærkede også dårlig synlighed under start.
Salgsfremmende video:
Ved startkørslen tog V-173 kun 60 m (og hvis der var modvind med en hastighed på 46 km / t, ville "pandekagen" tage lodret af). Den maksimale hastighed var to hundrede og toogtyve km / t, og flyloftet var halvanden tusind meter.
En yderligere, militær udvikling af V-173 var XF 5U-1, som ikke adskiller sig fra dens stamfader strukturelt, men lavet af et trelags materiale: mellem aluminiumspladerne var der et lag af balsa - let træ. Motorerne blev erstattet med Pratt Whitney R2000-2 (D), et udtrækkeligt landingsudstyr med hydraulik, et pilotsæde med en katapult og bevæbning: seks 12,7 mm maskingevær blev udviklet.
Den allerførste "flyvende slids" V-173 blev doneret til Smithsonian-institutionen i Silver Hill, Maryland, hvor det stadig er under opsyn af Paul E. Garber. I alt foretog dette fly omkring hundrede og halvfems flyvninger. Og han bange for, at han ofte blev forvekslet med en UFO, idet han gav sensationelle nyheder i aviserne.
