WS-606A-programmet er et engang hemmeligt arbejde for at skabe et skiveformet fly.
Siden 1947 begyndte det canadiske firma "Canadien Avro", under ledelse af den engelske designer John Frost, med at arbejde med oprettelsen af luftpuderkøretøjer. Og allerede i 1955 arbejdede den samme gruppe med at skabe en meget manøvrerbar interceptor, der var i stand til hastigheder op til 2300 km / t (ifølge andre kilder - 419 km / t, som er tættere på sandheden).
Kunder fra Pentagon (mere præcist repræsentanter for Luftforsvaret og den amerikanske hær) meddelte, at "aflysseren vil revolutionere militære anliggender", og at det under flukten "vil være muligt at forveksle det for en UFO."
Ordren (program WS-606A) opstod næsten umiddelbart efter den berømte Roswell-hændelse. Derefter faldt Pentagon angiveligt i hænderne på en ødelagt flyvende tallerken og fremmede kroppe, der blev fundet den 7. juli 1947, 75 miles nordvest for Roswell militærbase (senere omdøbt til Walker Feld).
Det er et underligt tilfældighed, som få har været opmærksomme på, selvom militærets ønske om at få deres hænder på et lignende "trick" er ganske forståeligt.
Oprindeligt skulle WS-606A-projektet ligne en skiveformet raket. Men for offentligheden blev enheden officielt præsenteret med et helt andet udseende og et andet navn "Avrocar"
"Avrocar"
Historien om den Avro-flyvende tallerken (VZ-9V Avrocar) er blevet så slikket af Pentagons officielle informationstjeneste, at en tvivl ufrivilligt kryber ind: Er alt blevet sagt om dette projekt? Valgmuligheden er ikke udelukket, at "Avro" faktisk kun er en skærm, der dækker meget mere seriøst arbejde. Og at der var 2 helt forskellige Avro-projekter.
Salgsfremmende video:
Hvis du tror på de mexicanske aviser, ville amerikanerne få fra "Canadien Avro" en diskformet raket, der "udvikler nær lyshastigheder" (?!), Men faktisk et apparat med en diameter på 5,49 m (eller 5,48?) 1,52 m og en samlet masse på 2563 kg blev drevet af 3 jet-motorer "Kontinental J69-T-9" (ikke kun i stand til "nærlys", men også til transoniske hastigheder).
Det blev udtænkt således, at efter en lodret start ved drift af turbiner afviste skyvevektoren, hvilket tilvejebragte vandret tryk.
Selvom det udadbyggede skiveformede fly VZ-9V "Avrokar" var meget smukt, men flypræstationen var meget dårligere (det var ikke muligt at sikre stabilitet under flyvningen).
Den 12. december 1959 foretog flyet sin første indflyvning på Avro Canada-anlægget i Melton. Halvandet år senere, den 17. maj 1961, begyndte horisontale flyvninger. Og allerede i december 1961 blev arbejdet stoppet "på grund af kontraktens udløb."
Dog ikke alt er så enkelt. Ifølge andre kilder måtte fabrikanterne allerede den 24. juni 1960 officielt indrømme fejlen, men dette - vær opmærksom - ET ÅR FØR BEGYNNING af horisontale flyvninger!
En eller anden måde, men på denne side brast kontrakten med canadierne, og igen blev der mindet om hele programmet med at skabe en flyvende tallerken. Men ikke kun: Fotografier, filmoptagelser er blevet bevaret, et af enhederne blev givet til Museum of Transportation for den amerikanske hær i Virginia. Den anden kopi af VZ-9V var simpelthen brudt. På dette blev alt arbejde i dette område officielt afsluttet.
