Den sidste femmastede barque - "Cobenhavn" - blev bygget i 1921 af det skotske værft "Ramage og Ferguson" efter ordre fra det danske østasiatiske selskab efter første verdenskrig i København.
Forhistorie med skibsbygning:
Barakken "Kobenhavn" er kendt som et skib, hvis skrog blev bygget to gange. Dens design og konstruktion begyndte i 1915 af Ramage & Ferguson i Leyte, Port of Edinburgh, Skotland, hvor skibets skrog blev bygget. I 1916 blev alt arbejde stoppet, skroget blev omdannet til en oliepram, angiveligt omdøbt den sorte drage og transporteret til Admiralitetet i Gibraltar. Yderligere brug er ukendt.
Sejlbådekonstruktion
Uanset brugen af det første skrog besluttede det østasiatiske selskab ved slutningen af første verdenskrig at bygge et andet skib med samme navn ved hjælp af de oprindelige planer for barken "Kobenhavn" og beordrede, at skibet skulle bygges på det samme værft. Efter konstruktionen af skroget og udstyring af det med master blev konstruktionen midlertidigt suspenderet, og skibet forblev på værftet under første verdenskrig. Endelig, i 1921, var konstruktionen fuldstændig afsluttet, og en fem-mast barque med en forskydning på 7.900 tons kom fra værftets hældninger. Formålet med skibet er transport af bulkgods: korn, kul osv.
Når det gælder størrelse blandt fem-masten, indtog den en gennemsnitlig position, men den kunne med rette kaldes en af de smukkeste vindjakker i verden på grund af de yndefulde linjer i skroget og proportionaliteten af masten med et lidt forøget areal af de øvre sejl.
Naturligvis var konstruktionen af prammen ikke uden tekniske nyskabelser. Ligesom France-2 var Cobenhavn udstyret med en dieselmotor (omend en, ikke to). I en to-bladet propell med variabel tonehøjde kunne klingerne indstilles i en position langs strømmen, hvilket reducerede træk når du bevæger sig under sejl. Riggende spil blev elektriske. Nå, og hovedfunktionen: windjammeren var ikke kun et lasteskib, men også et træningsfartøj. For at reducere omkostningerne ved vedligeholdelse af besætningen planlagde rederne at ansætte 16-18 kadetter-praktikanter med en fuldtidsbesætning på 40 - 45 personer, hvis arbejde ikke kunne betales. Gradvist fra rejse til rejse ændrede dette forhold sig mod en stigning i kadetter og et fald i antallet af hovedbesætningen. Ifølge rapporter var kaptajnen på barken H. K. Christensen.
Salgsfremmende video:
Udnyttelse:
Efter havforsøg, i oktober 1921, tog sejlbåden af sted til sin første langdistanse rundt i verden! - rejse, der varede 404 dage. Barque krydsede Atlanterhavet, omkransede Cape Horn, besøgte San Francisco, Honolulu, Vladivostok, Dairen og andre byer; han vendte tilbage til Europa ved at omgå Kap det gode håb. Dette blev efterfulgt af lignende flyvninger til Argentina, Australien, Sydøstasien … Efter god manøvreringsevne, når man kørte under en dieselmotor, blev “Cobenhavn” det eneste køretøj med fem mast, der passerede gennem Suez- og Panama-kanalerne.
Barken blev med succes opereret i 7 år. Men hans karriere sluttede tragisk.
Sidste rejse og forsvinden
Den 14. december 1928, med 16 fuldtidsbesætning og 45 kadetter om bord, forlod han Buenos Aires og satte kursen mod sydøst. Skibet skulle nå Australien i ballast, hvor det ville modtage lasten - hvede - og levere den til Europa.
Den 21. december fandt der en kommunikationssession med sejlbåden sted, hvorefter Cobenhavn forsvandt. Hvad der forårsagede hans død - en pludselig storm, en kollision med et isbjerge eller en kæmpe "dræberbølge", der blev stødt på i de "brølende fyrretræer" - forbliver et mysterium.
Den 22. december kom skibet ikke i kontakt, og fra det øjeblik betragtes det som savnet. Skræmmende fund:
De eneste spor efter katastrofen, der opstod, var 7 skeletter, der blev fundet i 1932 i Namib-ørkenen. Knapperne med ankerne afslørede, at de var kadetter fra den danske handelsflåde. Det betyder, at mindst en båd fra Cobenhavn nåede kysten, men de udmattede sejlere døde på den øde afrikanske kyst af sult og tørst. Der blev ikke fundet nogen både eller andet tilbehør fra sejlbåden.
Spørgsmålet - hvorfor den sidste fem-mast gigant døde - forblev åbent.
Et af de mest bemærkelsesværdige spøgelsesskibe i det 20. århundrede. - Dansk træningssejlskib "Cobenhavn". Den 4. december 1928 forlod hun Buenos Aires for at fortsætte sin rejse rundt om i verden. Ombord på sejlskibet var et besætning og 80 kadetter - elever på flådeskolen. En uge senere, da Cobenhavn allerede havde dækket ca. 400 miles, blev der modtaget et radiogram fra flyet. Kommandoen rapporterede, at rejsen var vellykket, og at alt var fint på skibet. Sejlbådens og menneskets yderligere skæbne forbliver et mysterium. Skibet ankom ikke til havnen i København. Det siges, at han efterfølgende blev mødt mange gange i forskellige dele af Atlanterhavet. Sejlbåden gik angiveligt under fuldt sejl, men der var ingen mennesker på den.
I januar 1929 så indbyggerne på Tristan da Cunha-øerne, der ligger i det sydlige Atlanterhav halvvejs mellem kysten af Brasilien og Kap det gode håb, en yndefuld sejlbåd kørte lige mod de forræderiske rev ud for kysten. Skibet blev drevet af den stormende vind. Han kom tæt nok til at være sikker på, at der ikke var tegn på liv om bord. Den brede hvide stribe på skroget - et karakteristisk præg af at træne sejlskibe - antydede, at det var "Cobenhavn".
I en afstand af en halv kilometer fra øen faldt skibet i en stærk strøm. Den faldende tåge skjulte sejlbåden for øboerne. Da stormen forsvandt, blev der forsøgt at spore skibet. Hverken sig selv eller hans vrag blev dog fundet. Et par dage senere blev en båd og en maskingeværbeskyttelse kastet i land, men der var ingen påskrifter på dem, der kunne hjælpe med at etablere deres ejerskab. Snart blev versionen om "Cobenhavn" endelig afvist. Det blev kendt, at den samme januardag nær øerne Tristan da Cunha passerede den firemastede finske barque "Ponaps".
En anden besked om "Cobenhavn" i samme 1929 kom fra chilenske fiskere. Under fiskeri ud for den sydlige kyst af Chile blev denne sejlbåd set i en voldsom storm. Han var allerede uden master. En omhyggelig undersøgelse af redningsskibene i det store område, der er angivet af fiskerne, kunne ikke kaste lys over mysteriet med skibets forsvinden.
Forsvinden af et stort træningsfartøj med alle mennesker, der havde vist sin fremragende havdygtighed gennem årene med problemfri sejlads, begejstrede den danske offentlighed. Mange af kadetterne, der deltog i træningsrejsen på Cobenhavn, kom fra velhavende familier. Deres forældre, som ikke håbede på hurtige og effektive handlinger fra de officielle myndigheder, udstyrede selv et specielt fartøj til søgning. Men hans rejse var ineffektiv. Til sidst konkluderede de maritime eksperter, at Cobenhavn sank så hurtigt, at besætningen ikke havde tid til at bruge redningsbåde, og folk døde.
Historien med det danske træningsskib sluttede imidlertid ikke der. Natten den 7. til 8. oktober 1959 så kaptajnen på det hollandske tørlastskib "Straat Magelhaes" Pete Alger, der var på sydspidsen af det afrikanske kontinent, et stort sejlskib pludselig dukkede op. Med fuld sejlads sejlede den mod Magelhas. Med vanskeligheder lykkedes det Alger at undgå en kollision. Før besætningen havde tid til at komme sig, forsvandt sejlbåden i tågen. I sin rapport til flådemyndighederne rapporterede kaptajnen, at sejlbåden meget lignede Cobenhavn.
