Det skiftende klima har provokeret en kamp for "verdens toppen" - Arktis. På grund af genoplivningen af den kolde krig knækker gamle aftaler som det russisk-norske 2010, og nye med deltagelse af Rusland erklæres på forhånd ulovlige af De Forenede Stater.
Der investeres milliarder af dollars i Yamal-gas - sådan er smagen af det arktiske løb, skriver den amerikanske udgave af Politico.
I det 19. århundrede delte de store europæiske magter verden efter ældgamle suverænitetsregler: Den, der plantede sit flag, ejet først ressourcerne - hvis han kunne beskytte dem.
Det ser ud til, at den æra for længe er sunket i glemmebogen. Men i dag, når polarisen i Arktis smelter med en hidtil uset hastighed, ser verdens førende spillere på denne region som et ingenmandsland, som er tilgængeligt for enhver.
Det skiftende miljø - og det maritime landskab - har fremprovokeret en kamp for nye økonomiske muligheder og strategisk dominans på toppen af verden. "Denne region er blevet en arena for konkurrence og magtkampe," sagde den amerikanske udenrigsminister Mike Pompeo i en tale i Finland i maj.
Og en måned tidligere sagde den russiske præsident Vladimir Putin på en konference i Skt. Petersborg, at Arktis tegner sig for mere end 10% af alle investeringer i Rusland.
Politiko-udgaven fortæller om de vigtigste områder i kampen for Arktis og hvordan det hele kan ende.
Salgsfremmende video:
Kæmp for handelsruter
Prisen på udstedelsen. Mennesket har handlet i hele Arktis i århundreder og transporteret varer som pelse og kød over is og sne. På grund af opvarmningen er mange gamle handelsruter i dag forsvundet, men nye langtransportruter har vist sig i stedet.
For moderne eksportører, der transporterer varer i store mængder fra Asien til Vesten, giver dette nye og meget gunstige muligheder.
Prognoser tyder på, at det arktiske hav i 2040 vil være helt fri for is om sommeren. I øjeblikket er der allerede to nye rederier, der oprettes: Den nordlige sørute, der løber langs den arktiske kyst i Rusland, og den nordvestlige passage, der løber gennem de nordlige canadiske øer.
Hvad vil der komme ud af det. Eksperter er uenige om potentialet for handel ved hjælp af disse nye ruter. Ja, de er kortere, men disse ruter er dækket med is ni måneder af året. Det mangler også basale tjenester såsom søgning og redning på de fleste ruter.
Indtil videre passerer mindre end 100 handelsskibe gennem den nordlige sørute om året, mens Suez-kanalen i Egypten bruges af næsten 20.000 skibe. Dette blev fortalt af en analytiker fra Washington Arctic Institute, Malte Humpert.
Antallet af skibe i Arktis er imidlertid stigende. Det kinesiske transportfirma COSCO planlægger at bruge Nordsjøruten oftere til at levere varer til Europa. Hun vil sandsynligvis starte med flere dusin sejladser om året, og i midten af det næste årti kan antallet af COSCO-fly stige til 200-300, siger Humpert.
Med udviklingen af den nordlige sørute langs den russiske kyst, vil nye handels- og omladningsknutepunkter vises, og dette vil indånde nyt liv i de nordlige backwaters, som i sovjettiden blev udviklet i en nødsituation og derefter forladt i mange årtier. I mellemtiden ønsker et konsortium ledet af det tyske firma Bremen Ports at skabe et nyt omladningsknutepunkt i det nordøstlige Island i Finnafjorden.
Nye ruter kunne også skabe nye spændinger mellem de store aktører, der forsøger at kontrollere dem. De Forenede Stater har kritiseret påstandene fra Canada og Rusland om disse søruter og kaldte dem "ulovlige" og "uægte."
Kæmp for dominans
Prisen på udstedelsen. Under den kolde krig var Arktis frontlinjen i kampen mellem NATO og Sovjetunionen, og der var mange militærbaser og dyre militært udstyr.
Efter Sovjetunionens sammenbrud aftager fjendtligheden, og mange faciliteter blev afviklet eller forladt. I 2010 afgjorde Rusland og Norge deres langvarige maritime grænsetvist.
Hvad vil der komme ud af det. Analytikere mener, at chancerne for en fuldskala konflikt i Arktis er meget små. Imidlertid er det usandsynligt, at den geopolitiske rivalisering i denne region mellem gamle fjender og nye konkurrenter tillader dem at sameksistere fredeligt.
Rusland bygger en kæde af nye baser i de nordlige kystlandsbyer og på flere øer, herunder Kotelny Island i det østlige Siberiske Hav. Militære øvelser af NATO og russiske tropper afholdes i stigende grad i de arktiske breddegrader. Parterne øger og moderniserer også deres isbryderflåder, som er meget vigtige for at opbygge deres militære tilstedeværelse i vandet i det arktiske hav.
Det er ikke kun modstandere af den kolde krig, der styrker deres militære kapacitet i Arktis. Det amerikanske forsvarsministerium bemærker også en stigning i den kinesiske aktivitet. Beijing sender isbryderskibe der og udfører civil forskning i de nordlige breddegrader. Den amerikanske militærafdeling understreger, at disse handlinger kan blive en prolog for opbygningen af Kinas militære tilstedeværelse i det arktiske hav.
Kæmp for ressourcer
Prisen på udstedelsen. På grund af smeltningen af gletsjere forekommer mere og mere egnede anvendelsesområder i Arktis. Og på grund af tilbagetrækningen af havis bliver ressourcerne i det arktiske hav mere tilgængelige. Dette gælder for fisk og naturgas. Derudover bliver det nu lettere at bringe bundlager på markedet.
Ressourcer, der er tilgængelige til udvikling, inkluderer "13% af verdens uopdagede oliereserver, 30% af uudforskede gasfelter, rige forekomster af uran og sjældne jordmineraler samt guld, diamanter og rigeligt fiskeri," sagde Pompeo.
I 2008 frigav den amerikanske geologiske undersøgelse en rapport, der sagde, at Arktis kunne indeholde 90 milliarder tønder olie, 19 billioner kubikmeter gas og 44 milliarder tønder gaskondensat. Således kan de samlede ressourceomkostninger i denne region godt være billioner af dollars.
Af åbenlyse grunde tiltrækker disse tal de nordiske regerings opmærksomhed. Adgang til dette brændstof vil hjælpe med at diversificere energiforsyninger og styrke den nationale sikkerhed ved at reducere afhængigheden af import fra spændingsområder.
Hvad vil der komme ud af det. Paradoksalt nok vil de olie- og mineselskaber, der har ydet det mest betydningsfulde bidrag til klimaændringerne, drage mest fordel af den globale opvarmning. Dette skyldes det faktum, at en ny bølge af udvikling ruller ind i det smeltende Fjern nord.
Det mest slående eksempel på denne udvikling er det kæmpe-forureningsprojekt med naturgas, der er implementeret på den russiske Yamal-halvø. Det Yamal LNG-selskab, der implementerede dette projekt, flydende og transporterer gas fra South Tambeyskoye-feltet, der ligger uden for Arctic Circle. Opførelsen af anlægget kostede $ 27 milliarder. Bygningerne står på 80.000 bunker, der er drevet ind i permafrosten. Den russiske premierminister Dmitrij Medvedev kaldte projektet "en betydelig milepæl for hele den russiske gasindustri."
Der er også andre bemærkelsesværdige projekter. Blandt dem er et forslag fra et kinesisk og australsk selskab om at udvinde uranmalm og andre sjældne jordartsmetaller ved Kwanefjeldforekomsten i det sydlige Grønland. Kina "ønsker at være i forkant med udvindingsindustrierne på denne ø," sagde Marc Lanteigne fra Universitetet i Tromsø, Norge.
Smeltende is skaber nye muligheder for fiskeri, da fiskerfartøjer kan bevæge sig længere nord og forblive der længere under varmere forhold, efter de ændrede vandringsruter for nogle fiskearter, der også bevæger sig nordpå for at søge koldere vand.
Kæmp for turister
Prisen på udstedelsen. Arktisk is krymper, og turist krydstogtsektoren leder efter nye, fjernere ruter. Sidste år gik krydstogtskibet Meravilla med 6.000 passagerer ombord ind i den lille norske polarhavn Longyearbyen, stående i sin fulde højde over færgeterminalen, mens turister skyndte sig til den lille landsby.
Ved at tilbyde at se på nordlyset og blande sig med de lokale, sælger krydstogslinjer nye oplevelser, der er værdifulde for den usikre fremtid i Arktis og forsvindende gletsjere.
Men når efterspørgslen vokser, frygter nogle, at turistindustrien er ødelæggende og miljøfarlig. Der er advarsler om, at cruiseturisme kan ødelægge små lokalsamfund, og at det bidrager til miljøforurening og fremskynder klimaændringerne.
Hvad vil der komme ud af det. Hvis krydstogtskibe i stigende grad kommer ind i disse klynge farvande, kan det være, at virksomhederne vil bruge skibe, der ikke er forberedt på disse barske forhold.”I Arktis er vi nødt til at arbejde på en helt anden måde end på andre, lad os sige, mere behagelige steder,” sagde talsmand for den norske rejsearrangør Hurtigruten, Thomas Ege. Dette selskab har opereret i de nordlige regioner i over 125 år.
Hurtigruten deltager i en kampagne for at forbyde tung fyringsolie. Dette tunge og beskidte brændstof bruges i vid udstrækning i skibsfarten og er spildt meget vanskeligere at samle i arktiske farvande sammenlignet med dyrere og lettere brændstoffer.
”Jeg vil ikke engang tænke på omfanget af, hvad der kunne ske, hvis et stort skib med tusinder af passagerer om bord blev forliset,” sagde Ege.
Passagersikkerhed er en anden stor bekymring. Dette blev meget klart sidste år, da Viking Sky-krydstogtskibet gik ud af strømmen efter at sejle ud af den arktiske norske by Tromsø.
Alvorlige barske hav forhindrede brugen af redningsbåde, og katastrofen blev afværget med store vanskeligheder takket være seks helikoptere, som gradvist blev evakueret. Det kunne have afsluttet meget anderledes, siger Peter Holst-Andersen, formand for Arktisk Råds arbejdsgruppe. Hvis foringen var meget længere nord, kunne "resultatet være katastrofalt."
Kampen for at redde det arktiske
Prisen på udstedelsen. Stigningen i aktiviteten i Arktis er fyldt med store farer for det sårbare miljø i regionen. Der er en risiko for et oliespild, hvilket er ekstremt vanskeligt at samle på nordlige breddegrader. Derudover udsendes skibe af sod, som afsætter sig på isen og fremskynder dens forsvinden.
De fratar den lokale befolkning deres levebrød og ødelægger de naturlige levesteder for utallige vilde dyrearter.
At undgå de værste konsekvenser af klimaændringer kræver enorme omkostninger, herunder i selve Arktis. Dette skaber alvorlige hindringer for indsatsen for at redde regionen. Politikere, der er skeptiske over for klimaforandringer, yder også deres negative bidrag.
Da den amerikanske regering frigav en rapport om, at klimaændringer ville koste USA hundreder af milliarder af dollars årligt og forårsage en række dyre sundhedsmæssige problemer, sagde præsident Donald Trump, at han ikke troede på det.
Hvad vil der komme ud af det. Miljøforkæmpere siger, at ingen adlyder deres advarsler.
”Stater implementerer ikke foranstaltninger til regulering af skibsfarten, skønt der er et presserende behov for forbedret regeringsførelse og koordinering, da klimaændringer gør søhandelsruterne i Arktis mere tilgængelige,” sagde WWF i sin analyse af de foranstaltninger, som de arktiske stater har truffet for 2019. for at beskytte miljøet.
Aktivister er også bekymrede for overfiskeri i Arktis. I 2034 udløber aftalen om forbud mod fiskeri i den centrale del af det arktiske hav, der blev underskrevet af ni lande, herunder De Forenede Stater, Rusland og Kina og EU.
I regionen ligger cirka fire millioner mennesker, og de er alle klar over behovet for at tilpasse sig. Tidligere har de gentagne gange fundet muligheder for med succes at leve og trives i kraft af kraftige chok.
”Historien viser, at befolkningen i Arktis ikke er bange for forandring, fordi de altid har levet i et skiftende miljø,” siger en af arrangørerne af udstillingen, Matti S. Sandin. "Arktis har bragt en masse innovation."
Det er endnu ikke klart, i hvilken form disse ændringer vil komme. Men isen fortsætter med at smelte, og globale spillere kæmper mod tid og mod hinanden for at prøve at udnytte Arktis. Derfor vil den strategiske betydning af denne region kun vokse. Og udfaldet af løbet vil have vidtrækkende konsekvenser ikke kun for Arktis, men også for regioner langt syd for Polarscirklen.