I efterkrigstiden elskede folk at drømme om fremtiden, og disse fantasier var meget dristige. Desuden forsøgte de ofte at implementere ambitiøse og unikke projekter, der skulle være det første skridt hen imod en lys teknologisk fremtid. En af dem kan med rette betragtes som udviklingen af en rigtig "flybil" - et luftpoleret køretøj. Kun tiden har vist, at menneskeheden skyndte sig noget med sådanne projekter - trods alt viste det sig, at et usædvanligt udseende var næsten den eneste fordel ved en flyvende bil.
Efter afslutningen af 2. verdenskrig fik den amerikanske militærindustri en anden vind - regeringen begyndte aktivt at finansiere forskellige udviklinger med henblik på yderligere at få overhånden på en potentiel slagmark. Et af de mest slående og mindeværdige projekter i denne periode er Curtiss-Wright Model 2500 Air Car-konceptet fra 1959, der ikke så meget kører som … flyver. Og uden hjul.
Interessant nok er producenten af en sådan usædvanlig maskine, Curtiss-Wrigh, specialiseret i luftfartsteknologi. Denne regeringsordre var imidlertid en undtagelse. Konceptet med den fremtidige bil var virkelig lovende: det var planlagt at skabe et universelt køretøj, der skulle være i stand til at køre lige så hurtigt og med succes både på land og på vand. Og det betød faktisk oprettelsen af et hovercraft. Ingeniørerne på Curtiss-Wright stod over for en skræmmende opgave: at mestre en praktisk ny teknologi, på trods af at de tidligere havde været engageret i traditionelle fly.
Ikke desto mindre hjalp erfaringerne med produktion af luftfartsteknologi udviklerne til at skabe et unikt koncept. For eksempel blev to Lycoming-flymotorer brugt som "hjertet" i den flyvende bil, som var placeret under hætten og under bagagerumslåget, det vil sige på begge sider af passagerrummet. Motorerne satte på sin side to magtfulde ventilatorer i gang - det var de, der løftede bilen ca. 38 centimeter fra jorden, mens den maksimale vægt, de kunne modstå, var 450 kg.
Salgsfremmende video:
Historien om at skabe design af en unik bil er interessant. Faktum er, at militære projekter ofte ikke sørgede for nogen æstetisk udformning af udstyrets ydre udseende, men i dette tilfælde var Curtiss-Wright Model 2500 Air Car en undtagelse.
Årsagen til denne beslutning var ønsket fra udviklere i fremtiden om at udvide grænserne for implementeringen af deres koncept og bringe bilen til det civile marked. Derfor blev designen af karosseriet og interiøret i bilen givet Studebaker-Packard-selskabet til udvikling. Resultatet af deres arbejde var en krop med et transformerende tag i den tids typiske amerikanske stil.
Den flyvende bil blev kontrolleret som følger: føreren drejede rattet og justerede yderligere luftdyser med det med hensyn til retning og styrke af luftstrømmene - på denne måde kunne bilen drejes og endda bremses.
Massen på Curtiss-Wright Model 2500 Air Car var 1200 kg - en ret lav vægt af bilen i disse tider, og den accelererede til 60 km / t, både på land og på vand, hvilket var en stor succes i midten af det 20. århundrede.
Det ser ud til, at det ambitiøse koncept havde et stort potentiale: Allerede i 1960 blev de første to Curtiss-Wright Model 2500 Air Car leveret til den amerikanske hær til test. Men i virkeligheden var alt ikke så rosenrødt - efter et par måneder nægtede militæret at indføre bilen yderligere i de væbnede styrkers flåde.
Årsagen var den manglende funktionalitet i bilen: den virkelig "fløj" over jorden og på vandet, men kun hvis de var jævn - at overvinde de fleste af lettelsesuregelmæssighederne blev en umulig opgave for bilen.
Udviklerne gav dog ikke op: de besluttede at implementere deres planer om at omorientere Curtiss-Wright Model 2500 Air Car til det civile marked. De planlagde endda at bygge en mindre version af maskinen kaldet Bee. Men denne idé forblev kun på papir. I dette tilfælde blev de høje omkostninger ved den færdige bil et problem: kun prisen på bilen var mere end 10 tusind dollars, og de tænkte at sælge den for alle 15 tusind: og for disse penge, ifølge Novate.ru, i disse dage var det muligt at købe to Cadillacs af den højeste klasse, og den dyreste af hans modeller.
Ud over den fantastiske pris og det samme attraktive design som sådan havde Curtiss-Wright Model 2500 Air Car Bee ingen fordele: bilens funktionalitet efterlod stadig meget at ønske. Derfor blev projektet efter et stykke tid endelig afsluttet.
I dag husker de fleste af dem ikke det unikke koncept, og praktisk taget har ingen prototyper overlevet indtil i dag. En af de overlevende kopier af Curtiss-Wright Model 2500 Air Car Bee kan ses på skærm på Army Transport Museum i Fort Eustis, Virginia.
I det sidste århundrede blev der forsøgt at skabe endda en fuldgyldig flåde på luftpuder, men det ser ud til, at tiden for denne teknologi endnu ikke er kommet.