"Dødsskib" - sådan blev de amerikanske sejlere, der kom om bord i skibet i nød kaldet "Ourang Medan". Hele besætningen på skibet var død. Øjenvidner hævdede, at besætningsmedlemmernes ansigter blev vendt mod himlen og forvrænget af smerte.
Red vores sjæle
I juni 1947 modtog de lytterende radiostationer i Storbritannien og Holland et meget underligt SOS-signal, som nogen transmitterede i morskode. Transkriptionen af beskeden lyder:”Dette er det hollandske skib SS Ourang Medan. Kaptajnen og alle officerer ligger døde i cockpiten og på broen. Måske er hele holdet dødt. " Så var der en uforståelig række prikker og bindestreger, men det lykkedes dem stadig at dechiffrere slutningen af meddelelsen. Et eller andet sted i Det Indiske Ocean's vidstrækning tappede en ukendt radiooperatør tydeligt ud: "Jeg dør også."
På trods af kortfattetheden af meddelelsen lykkedes det også flere handelsskibe at modtage et nødsignal nær Malacasundet, der adskiller øen Sumatra fra Malaysia. Blandt disse skibe var der ved en mærkelig tilfældighed to amerikanske dem, der var de første til at etablere den omtrentlige placering af skibet i nød. En af dem - Silver Star - gik for at hjælpe Medan.
På trods af det faktum, at bredden af Malaccasundet er kun 40 kilometer, er stræden længde mere end 800 kilometer, så det drivende fartøj blev ikke umiddelbart fundet. Sejlere fra Silver Star bemærkede straks, at der var noget galt - ingen besvarede hilsenerne, og der var ikke en sjæl at se på dækket. Derfor besluttede Silver Star-kaptajnen at sende en båd med en rekognoseringsafvikling til Medan.
Amerikanerne, der klatrede ombord, så et forfærdeligt billede: Skibets dæk og bro var fyldt med lig. Selv hunden døde - tilsyneladende favorit hos en af officererne. SOS-radiooperatøren blev fundet i radiorummet - han var også død, og hans hånd var stadig på senderen. Mest af al amerikanernes rædsel blev overhalet af det faktum, at de fleste af de døde lå med brede øjne og forvrængede ansigter, hvilket vidnede om den uudholdelige pine på dødstidspunktet. Sejlerne ville ned i holdet for at inspicere lasten, men de opgav hurtigt denne idé - en utrolig kulde regerede inde i skibet, nogle steder var korridorerne dækket med frost.
Salgsfremmende video:
Efter at have rådført sig med kaptajnen besluttede Silver Star-sejlere at tage Medan på slæb og levere den til den nærmeste havn, hvor det ville være muligt at finde ud af årsagen til sømandens død. Men så snart skibet blev taget på slæb, dukkede der strømme af røg ud over dækket på det ulykkelige skib - en ild, der ulmede i dybden af holdet, begyndte at bryde ud. Det var et paradoks - trods den polare kulde, rasede ild inde i skibet.
Silver Star-besætningen havde næppe tid til at hugge trækketovene og trække sig tilbage fra skibet, da der blev hørt en eksplosion i Medans beslag, at skibet blev hævet over vandet, og derefter sank det hurtigt og fratog amerikanerne evigt muligheden for at finde ud af, hvad der skete.
Søg
60 år senere blev amerikanske forskere interesseret i Medans historie. Men de blev overrasket over at finde ud af, at det eneste dokument, der bekræfter ægtheden af historien med besætningen på Medan, var en brochure, der blev udgivet af den amerikanske kystvagt i 1952. Broschyren offentliggjorde vidnesbyrd fra sømænd, der stiger om bord på den flyvende hollænder. Dette beviste, at historien virkelig skete.
Som det viser sig, bekræftede amerikanske arkiver eksistensen af Silver Star. Ifølge papirerne blev det solgt samme år 1947 til firmaet Grace Line og fik et nyt navn - Santa Juana. Men at finde dokumentariske beviser for eksistensen af det hollandske skib "Ourang Medan" var ikke så let. Der har aldrig været et skib med et sådant navn i det internationale skibsregister eller i Singapore Maritime Archive eller i Amsterdam arkiver.
Men det viste sig, at skibets spor skal ledes i … Tyskland. Videnskabsmand Theodor Sirsdorfer, der afsatte 50 år af sit liv til studiet af Medan og kunne etablere navnene på amerikanske skibe, der modtog SOS-signalet (det andet var et skib kaldet byen Baltimore), fandt en brochure af en anden tysk forfatter - Otto Milke; Brochuren blev kaldt Das Totenschiff in der Südsee (Dødsskib i Sydhavet) og blev udgivet i 1953.
I det talte forfatteren i detaljer om skibet "Ourang Medan", angav dets tekniske egenskaber og argumenterede for, at skibet virkelig døde sammen med besætningen i 1947. Desuden kaster Milke lys over årsagerne til skibets død, idet han antydede, at det fjerde rum i skibets besiddelse faktisk var fyldt med farlig last, hvilket forårsagede besætningenes død - cyanidkalium og nitroglycerin.
Versioner af holdets død
Men der var også en endnu mere forfærdelig version af Medans besætnings død, og det førte fra Nazi-Tyskland til et andet land med et militaristregime - Japan.
Division 731, som japanerne kaldte "divisionen af Togo", blev grundlagt i 1932 af den japanske bakteriolog Shiro Ishii og fik så frygtelig berømmelse, at folk ikke kaldte det andet end "kannibalsløg". Afdelingens opgave var at udvikle de mest dødbringende bakteriologiske våben og de mest forfærdelige giftige stoffer.
I Harbin-laboratorier testede japanerne disse stoffer på kinesiske og russiske krigsfanger samt på den civile befolkning i Kina - på kvinder og børn. Japanske læger stoppede ikke lidelsens lidelse - de åbnede ofre i live for at sikre sig virkningen af giftige gasser på indre organer, frosne stadig levende”patienter” og inficerede dem med forskellige kombinationer af infektioner.
På trods af forskernes krigsforbrydelser gav amerikanerne dem immunitet i bytte for forskningsresultater. Medan, et fartøj fra Sumatran eller malaysisk smugler, der ikke er registreret i nogen af de søfartsregistre, kunne have været chartret for at transportere de giftige stoffer fra Unit 731, hvis opgave var at tage de dødbringende stoffer til De Forenede Stater. I Medan's hold var containerne lække, besætningen døde, og gassen var fordampet, da amerikanerne nærmet sig.
Dette er dog kun en af mange versioner af Medan-holdets død. Nogle forskere foreslog virkningen på sejlere af kraftig ultralyd, der kan forekomme i havet og dræbe mennesker. Mystikerne troede, at holdet blev dræbt af de udøde eller stødte på en UFO. Materialister talte om en sky af metan, der steg op fra dybden af Malaccasundet, dækkede skibet, og besætningen kvaltes simpelthen uden ilt.
Versionen med nazisterne blev også videreført - forskerne fandt en publikation i den indonesiske avis Lokomotiv dateret 3. februar 1948. Den sagde, at efter eksplosionen på "Medan" ved kysten af en af Marshalløerne kastede en båd med en sulten mand. Manden talte tysk og fortalte oversætteren, at skibet Ourang Medan faktisk tilhørte Tyskland og sank 400 miles sydøst for Marshalløerne. I 1945 transporterede det angiveligt containere med nervegas, men efter at have kendskab til Tysklands overgivelse begyndte det at gemme sig, bevæge sig fra havn til havn og bevæge sig mod Sydamerika. Tyskernes rejse blev afbrudt af en ulykke - en af containerne blev depressuriseret, holdet døde.
Men der er en anden troværdig forklaring på, hvad der skete på skibet. Måske havde smuglerskibet en sådan tilsyneladende almindelig last som ammoniumnitrat. Det er en gødning, der bruges til fremstilling af sprængstoffer. Efter at have kommet ind i havvandets vand, gik ammoniumnitrat i en kemisk reaktion med vand og begyndte at nedbrydes, hvorved der frigives en lattergas, der forårsager narkotisk forgiftning og sløv årvågenhed. Samtidig forekom et fald i temperaturen, da reaktionen fortsætter med absorption af varme, hvilket kunne forklare den ekstreme kulde i holdet. Og reaktionen af ammoniumnitrat med ethvert alkali om bord kunne føre til dannelse af ammoniak, hvis kvælning kunne forklare besætningens forfærdelige kvaler. Opvarmning af gødningen i nærheden af en damp- eller dieselmotor kan føre til opvarmning af lasten,detonation og eksplosion.
Det er mest sandsynligt, at overtrædelse af sikkerhedsreglerne ved transport af farlige kemikalier er skylden for besætningenes død. Smuglerne skubbede simpelthen containerne ind i skibets lastepladser og gik ud på havet i håb om held og lykke. Men denne gang vendte hun ryggen mod dem.
Alexander Lavrentiev
