En misundelsesværdig skæbne stod for ham. Hun skulle blive flagskibet for den svenske Royal Navy. Derfor fik han det majestætiske, dynastiske navn "Vase" - til ære for efternavnet til bedstefaren til den svenske konge Gustav II Adolf. Da skibet stadig lå på slipwayen, kom tusinder af nysgerrige mennesker for at se på denne smukke mand. Et fire-dækket skib på otteogtyve meter langt, med tre master, 64 broncekanoner, som var placeret i tre rækker på hver side, kunne ikke undlade at vække samtidens beundring for ingeniørens frekkhed. Det vigtigste er, at det måtte have en hidtil uset hastighed for den tid og overhale eventuelle skibe. Den tappede konge selv deltog aktivt i dens konstruktion. Det var han, der insisterede på, at skibet skulle være så smalt som muligt - ikke bredere end tolv meter. På grund af dette ville det øge hastigheden markant og blive mere manøvrerbar. Kongen fremsatte mange flere interessante forslag, som naturligvis blev taget i betragtning under konstruktionen. Selvom nogle af dem skabte bekymring blandt ingeniører. Men hvem ville vove at diskutere med kongen?
Ingen har nogensinde bygget sådanne skibe. Selv Frankrig, der hævdede titlen på den første flådemagt, havde intet af den art. Den "høje hæk" på "Vasen" var rig dekoreret med udskæringer, og midt i den gnistrede Gustav II Adolf's våbenskjold.
Takket være dets design skulle Vaza blive Sveriges stolthed, havets tordenvejr, og kongen selv, en succesrig kriger og favorit blandt alle svenskerne, havde store forhåbninger til skibet: sammen med Vazaen skulle Sverige genvinde sin heroiske havånd, genvinde sin tidligere herlighed deres vikingefedre og bliver hersker over havet.
Der var en tredive års krig. England, Frankrig og Holland forsøgte at vinde Sverige over til deres side, ville have hende til at kæmpe mod Tyskland, hendes mangeårige flåde rival. Gustav II Adolf forstod, at det ville være umuligt at klare Tyskland uden en magtfuld flåde, så "Vaza" lavede storslåede planer, og tre mere, ca. de samme skibe, blev bygget bag den.
På dagen 10 (20 - i henhold til den nye stil), august 1628, så det ud til, at hele Stockholm skyndte sig til dæmningen. Alle ville se det højtidelige øjeblik, hvor skibet skal af sted på sin jomfrutur - til øen Beckholm. Og selvfølgelig skulle kongen selv med sin storslåede retinue deltage i denne højtidelige begivenhed.
… Og så kom øjeblikket, da det tre-mastede skib åbnede sine snehvide sejl. Vejret var ret blæsende, men havet forblev roligt. Ankerkæden tordnede, orkesteret spillede en salme, øredøvende jubel kom fra kysten. Ifølge en længe etableret ceremoni til ære for den første sejlads, som den første vanddåb, skulle havnekanonerne fyres fra kysten først. Og så ved det høje hav vil Vaza skyde en retur salvo fra alle 64 kanoner.
Alt skete efter en lang tradition. Så snart skibet rykkede væk fra molen, lød en kraftig volley af kystbatteriet. Da røgen var klar, så alle de tilstedeværende, at det smukke skib "Vaza" så ud til at være frossent i vejpladsen, alle dens kanonhavne på alle tre dæk var åbne: fregatten forberedte sig på en returvolley. Publikum frøs i forventning om rumlen om 64 bronzekanoner.
Og skuddene ringede ud. Det var så utroligt brøl, at mange damer overrækkede deres ører. Hele skibet var indhyllet i hvid pulverrøg. Og så skete der noget utroligt. Efter vendevolden begyndte skibet på en eller anden måde unaturligt at bøje sin havneside, alarmkrig blev hørt, og pludselig var der et underligt brøl. Naturligvis begyndte kanonerne hurtigt at bevæge sig til babord side, og enderne af mastene sank lavere og lavere. Da vand ramte de åbne kanonhavne på det nederste dæk, begyndte skibet at hæle endnu mere, og i samme øjeblik dannedes et boblebad. Skibet kollapsede helt og forsvandt bogstaveligt talt under vand. På overfladen var der kun enderne på masterne, tavlerne og hovederne af flere sejlere stak ud. "Vaza", efter at have undladt at gå ud på den første sejlads, faldt til bunden.
Salgsfremmende video:
Ingen kunne forstå noget. Vend alle øjne til kongen. Han stod bleg, så på hans elskede hjernebarns død og forstod heller ikke noget. Hvad skete der? En grov fejl begået? En fejltagelse, der ikke kun kostede Sverige flagskibet, men også tog de bedste sejlere til bunden af deres liv?
Med "Vazas død" blev de svenske konges ambitiøse planer og Sveriges krigslige planer om at blive den første havmagt annulleret. England, Frankrig og Holland kunne genoverveje deres holdninger i forhold til Sverige. Og hvem kan under sådanne forhold blive en ny allieret i et land, der ikke har en magtfuld flåde? Men hvem begik en så dødelig fejltagelse?
Så ville ingen vove at besvare dette spørgsmål utvetydigt: det er for farligt. Rygterne var forskellige. Nogle mente, at kanonerne var for tunge, og den samtidige fyring forårsagede en rekyl, hvorfra skibet rykkede og svingede. De talte endda om det faktum, at en eller anden "Flying Dutchman" besluttede at ødelægge fjendens smukke skib, slyngede sig ned og vendte det om. Der var mange flere antagelser og formodninger, men den virkelige hemmelighed om, at skibet blev synket, lurede i bunden. Det forblev ikke offentliggjort i lang tid. Under kong Gustavs regeringstid blev der imidlertid forsøgt at få mindst kanoner fra dagen, men de var alle ikke succesrige. På trods af at dybden på dette sted var lav. Da dybden blev målt, viste det sig, at afstanden til bunden kun var 33 meter. Først i 1664 var det ved hjælp af en dykkeklokke muligt at hæve den første bronzekanon fra "Vaza". Et år senere formåede de at få endnu 53, og frigørelsen af selve skibet fra undervandsfangenskap fandt sted kun tre århundreder senere.
Fremkomsten af "Vaza" besatte sindet hos mange svenske skibsbyggerier, men dette krævede betydelige midler og krævede specielt udstyr. Det viste sig først i slutningen af halvtredserne af vores århundrede. I 1958 besluttede den svenske amatørarkeolog Anders Fansen at undersøge skibet og mulighederne for at løfte det. Han samlede en gruppe af de samme entusiaster som ham selv, organiserede et samfund til at rejse "Vaza" og modtog penge fra rederier til det. Det nødvendige udstyr blev købt på dem.
Først undersøgte dykkerne bunden og henvendelser til skibet. Derefter blev seks kanaler skyllet under fartøjet ved hjælp af kraftige skærme. Stålkabler blev ført gennem dem, som blev fastgjort på pontoner, og derefter blev der anvendt automatiske spil. De hævede ikke skibet til havoverfladen. På et tidspunkt havde den en forskydning på 1400 tons og kunne vælte, når den blev løftet. Derudover frygtede de at skade det. Og hvad var behovet for at hæve "vasen" til havets overflade? Det ville også gøre det vanskeligt at manøvrere. Og så fandt de en løsning nemmere - at trække Vaza under vand. Det vigtigste er at tage skibet til lavt vand og der for at starte restaurerings- og restaureringsarbejde.
Det var på lavt vand, at dens nye målinger blev foretaget, det var da ingeniørerne forsøgte at give et svar på gåten, der plagede alle: hvorfor kantrede et så kraftigt nyt skib?
Og den skyldige af tragedien blev fundet. Det viste sig at være kong Gustav selv, under hvis utrættelige kontrol "vasen" blev bygget. Det var han, der ikke lyttede til ingeniørernes indvendinger og insisterede på, at "Vaza" skulle være et smalt fartøj - tolv meter bredt med en længde på 48 meter. På grund af dets "smalle" skiftede tyngdepunktet: 64 bronzekanoner veede firs tons - skibet kunne let kapse.
Nu er skibet restaureret og forvandlet til et museum. Resterne af femogtyve sejlere blev begravet på kysten. For nylig åbnede svenske antropologer graven for at studere resterne. Og nu en ny fornemmelse! Skallen, der en gang blev opdaget nær roret, hørte til en kvinde! Men dette er ikke nok: der blev fundet spor af en økseblæsning på kraniet, der blæste ud af næsebroen, knuste kæben, øjenkontakten og en del af det venstre tempel. Alt dette er bevis på en frygtelig tragedie, der fandt sted på skibet for 370 år siden. Hvorfor var kvinden om bord? Hvem var hun? Hvorfor blev hun dræbt på en sådan forfærdelig måde? En hel kæde af mysterier, hvis løsning måske vil føre til vigtige justeringer i Sveriges historie.
PÅ DEN. Ionina, M. N. Kubeev