… motoren, vi taler selvfølgelig i dag. Hvad troede du? Hej venner.
Vær opmærksom på sporvognen, der går til venstre i den modsatte bane. Lad os dog gå i orden.
Takket være venner faldt en vidunderlig film i hænderne, hvor et uddrag vises på gif. Jeg kan varmt anbefale at se det fuldt ud:
Som om du er nedsænket i en anden verden, og du opdager en masse nyttige ting. Dette er kun San Franciscos største shoppinggade i 1906. Én gang skrev jeg en artikel om trådløse sporvogne og forårsagede et uheld af følelser fra læserne, både langt og ikke meget langt fra dette emne. Og endda nogle overbeviste mig om, at det enten var en svævebane, eller at maden går til sporvognen gennem den tredje skinne placeret i midten. Det er tydeligt synligt på videoen. Nå, når du ser videoen, skal du registrere to punkter: a) længden af stien (ca. 5 km), og b) hvor mange af disse identiske sporvogne har passeret langs den modsatte bane under optagelsen. Kabelbanen forsvinder med det samme, fordi sporvogne på den modsatte bane går i forskellige afstande, og det sker, at de går næsten som et tog, meget tæt på hinanden. Og hvis der løb en jævn strøm langs skinnerne, hvilken magt det skulle have været,at trække så mange sporvogne? Med en gennemsnitlig trameffekt på 50 kW, deres antal på linjen er 20 stk og en nominel forsyningsspænding på 50 V, ville strømmen i skinnerne være 20 kA (!). Med en sporvognsresistens på 190 Ohm / km (ekskl. Samlinger), med en sådan strøm ville det være hvidt varmt. Dette er vrøvl, og strømforsyningsordningen var på en eller anden måde anderledes. Og der er tydeligvis ikke 20 sporvogne, men meget mere. Lad os omgående kassere versionerne med batterier, den tredje skinne var tydeligvis ikke lavet til dette. Hvis du kigger nærmere på videoen, vil du se, at sporvognslinjen krydses af almindelige trolleybusser med en klassisk strømopsamler. Og langs hele linjen er der kun en type sporvogn, svarende til tvillingebrødre. Hvad, denne linje tjente kun til at transportere passagerer i en retning? Måske. Inden du læser videre, prøv at se hemmeligheden bag disse sporvogne i videoen,den er der (spoiler er ikke trådløse poler, selvom der også er mange af dem der).
Vi transporteres til Rusland i Moskva-forstæderne i det tidlige 20. århundrede og overvejer en ny introduktion. Mange er sandsynligvis fortrolige med Mytishchenskaya-vandsystemet, og der er offentliggjort en masse materiale på netværket. Siden det 19. århundrede har dette ingeniørnetværk forsynet Moskva med vand. Det begyndte ved vandindtaget i Mytishchi og sluttede med et vandforsyningsnet i selve Moskva. Dette netværk er blevet moderniseret og styrket flere gange i forbindelse med byens stigende efterspørgsel efter vand. En af løftebygningerne er vist på billedet fra slutningen af 1800-tallet.
Et meget underligt rør ved dette, hvis jeg måske siger det, fyrrummet. Hvorfor var det nødvendigt at krydse en kultbygning med en giraff? Der er ingen røgkanaler fra bygningen til skorstenen såvel som selve røg. Og uanset hvor meget du ser efter gamle fotos, vil du aldrig se røg fra dette rør. Overhovedet. Faktisk er en lignende oprettelse allerede blevet overvejet her. Men for nu skitserer vi detaljerne lidt. Ordningen med vandløftesystemet Mytishchenskaya er bevaret med hensyn til placeringen af hovedbygninger og strukturer.
Salgsfremmende video:
Fra hvilken vinkel blev dette foto taget, hvis det var nogle af maskinbygningerne, enten nr. 1 i henhold til skemaet, eller nr. 3? Lad os se på satellitbilleder.
Der er ingen tvivl - dette er maskinbygningen nummer 1, fotografen stod på det sted, hvor hexagon er. Kun maskinbygning nr. 3 er endnu ikke tilgængelig. Det er klart, at det blev bygget senere for at forbedre systemydelsen. Det er muligt, at aldersforskellen mellem disse bygninger er mere end 50 år (under hensyntagen til den fransk-prøyssiske krig og øde for alle byer). Og selve pavillonen nr. 1 er knyttet til den nordøstlige side. Der er nyere fotos.
Det kan ses, at maskinbygningen nr. 3 med skorstenen allerede har vist sig, og til højre kan du se bygning nr. 5, der i diagrammen er udpeget som en elektrisk station.
Dette sted er større. Mærkeligt nok er der ingen vandret del af skorstenen. Det er klart, han er under jorden. Officielle kilder siger, at elektricitet blev produceret fra den samme dampenergi, der leverede vand til dets tilsigtede formål, og at det blev genereret af dampkedler. Her er bygningen af dette kraftværk, der næppe har ændret sig over tid.
Mest sandsynligt var der konventionelle dampmotorer, der blev fodret med damp genereret i et andet rum. Disse motorer brugte konventionel trefasespænding på generatorer. Ingen mystik. Hvor blev dampen produceret? Nå, sandsynligvis, hvor skorstenen er, bedømt efter tingens logik.
Dette er kun pumper, og derefter kan deres placering ikke længere identificeres. Hvad er kraften, der roterer hjulene på venstre side af billedet? Gulvet i rummet er lavt nok, vurderet ud fra de udendørs fotos, det er under markmærket. Dette betyder, at dampgeneratoren er placeret i det næste rum. Men desværre er der ikke et enkelt foto af en sådan dampgenerator. Måske er der andre punkter i Mytishchenskaya-vandsystemet?
Dette er Alekseevskoe vandløftende bygning, en integreret del af dette tekniske netværk, og udadtil ligner de på mange måder lignende knudepunkter i Mytishchi. Hvad er der inde i ham?
Strømmen er selvfølgelig uoverkommelig, men dette er heller ikke en dampgenerator. Hvad er kraften, der drejer hjulet til højre? Naturligvis var der stadig en kælder her, og hjulet drejede skaftet derfra. Og hvad var der i kælderen? Der er heller ingen fotos. Og se ikke, der er ingen steder i det offentlige rum, og der er ingen fotos, der kan fange en hvilken som helst enhed, der på en eller anden måde overbevisende maskeraderer som en dampgenerator med en sådan røgfri skorsten. Der blev fundet noget lignende (helt i slutningen af artiklen), men dette er meget tilfældigt og giver ikke svar på mange spørgsmål. Alt dette er håbløst skjult eller endda ødelagt, ligesom strømforsyningssystemet til motoren på den samme sporvogn, der er på hovedfoto. Men er alt så håbløst? Vi ser på vandforsyningsplanen, og vi markerer to sektioner, som vi skal overveje detaljeret. Dette er henholdsvis Mytishchinskaya og Alekseevskaya stationer.
Lad os prøve at rekonstruere det nordlige afsatte område ved hjælp af moderne satellitbilleder.
For at gøre dette tegner vi på en øjenskala linjerne i det gamle vandforsyningssystem fra diagrammet til et satellitfoto. Dette kræver ikke meget arbejde, stierne på det sted, hvor den gamle vandforsyning blev lagt, er mest bevaret indtil i dag. Nå, underlige tilfældigheder begynder. Hvis vi zoomer ind på satellitbilleder og sporer linjen i det gamle vandforsyningssystem til maskinbygningerne, viser det sig, at skorstene, hvis ikke på det ældste vandforsyningssystem, var meget tæt på det. På et andet afsnit af den gamle vandforsyning er templet til Vladimirskaya Ikonet for Guds Moder ligeledes placeret ved et mærkeligt tilfældighed, bygget i sin nuværende form næsten samtidig med den gamle vandforsyning, i 1814 (!), Da Moskva blev ødelagt af krigen. Der er et interessant citat i den primære kilde:
”Efter opførelsen af det første Moskva-vandforsyningssystem i 1804, hvert år den 1. august (i henhold til den gamle stil) fra kirken af Vladimir-ikonet af Guds mor til det hellige (torden) forår, hvorfra vandforsyningen begyndte, blev en procession dirigeret, og der, på (ikke bevaret) kapel, et vand hellig bønnetjeneste."
Kommentarer er ikke påkrævet her. Lad os ikke analysere dateringen nu, da den er meget betinget, men Holy Thunders-nøglen er allerede interessant. Dette er tilsyneladende selve slutpunktet, hvor blindgangen af det gamle vandforsyningssystem øst for templet gik. Og tilsyneladende kunne denne kilde ikke klare at sikre den krævede ydelse af systemet, og der blev desuden indført brønde i området for de samme turbineværelser nr. 1 og # 3, men det gamle rør blev fortsat brugt.
Det er vanskeligt at forestille sig Yaroslavskoe-motorvejen i en sådan form for bare hundrede år siden, men vandforsyningssystemet, der er egnet til templet, ses meget godt. Jordskaftet til højre indikerer tydeligt tilstedeværelsen af rør nedenunder. Enhver, der nogensinde har set olierørledninger, vil straks forstå, at der er en rørledningstransportfacilitet her. Men tilsyneladende var tværsnittet af disse rør ikke nok, og nye rør blev begravet og omgå landsbyen Mytishchi. Der var også et tempel ved krydset af den Yaroslavl-motorvej og rørledningen, som ikke har overlevet i dag. Allerede i begyndelsen af det 21. århundrede, inden for gåafstand fra dette sted, blev St. Nicholas-kirken om venskab bygget. Og underligt nok var afstanden mellem turbineværelset og disse templer den samme. Er det tilfældigt? Lad os se, hvad der sker med Alekseevskaya station.
Dette er hendes officielle plan for slutningen af det 19. århundrede. Alt ser ud til at være klart, men hvor passede den gamle vandforsyning på det? To nye med en diameter på 24 tommer fra Mytishchi-siden er i samme linie, en af dem passerer nær skorstenen. På stationens område er de adskilt og kommer op til tanken. Men hvor kunne den gamle VVS gå hen? Hvis vi tager udgangspunkt i, at gaderne blev dannet på det sted, hvor rørene blev begravet, får vi følgende billede.
Og igen ved et mærkeligt tilfældighed var templet for den livgivende treenighed tilfældigvis på stedet for den blå akvedukt. I det 20. århundrede blev det halvt ødelagt, men nu er det blevet restaureret og fortsætter med at fungere. Hvad kan du sige bemærkelsesværdigt om ham? Nå, sandsynligvis det faktum, at templet officielt var en del af komplekset af bygninger på Bakhrushins børnehjem.
Men den vandløftende bygning, templet og børnehjemets bygninger blev bygget af den samme arkitekt Gippius i det 19. århundrede. Hvad betyder det? Sandsynligvis var bygningerne på Bakhrushins 'børnehjem en gang bygningerne i Mytishchensky vandforsyningssystem. De ser helt anderledes ud end den tid. Efter en form for modernisering og sandsynligvis efter indførelsen af en ny, mere produktiv vandforsyningslinje, mistede disse bygninger deres formål, og de blev redesignet som et husly. De indviede templet (men hvad med uden det).
Nå, og sandsynligvis nok til at fortælle den anden introduktion om vandforsyningen. Hvilken slags styrke kørte vand i det allerede fra de første efterkrigsår af den patriotiske krig? Lad os nu spille spillet "hvor er logikken" og prøv at finde et forbindelsesforbindelse mellem sporvognen og vandforsyningen. Kompliceret? Vi vender tilbage til videoen om sporvogne eller rettere til dens slutning og ser følgende.
Skinnerne kommer i en blindgyde og løber ind i en lille, iøjnefaldende struktur med søjler og vaser på dem. Og hvis du spoler lidt tilbage og ser i perspektiv, så
Ups … Både kapellet og trikken var vaser med et uforståeligt stof og i samme højde. En anden tilfældighed? Selvfølgelig ikke. Og hvor er ligheden med VVS? Sandsynligvis har alle allerede indset, at der er jernledere i jorden eller på jorden. Kun i tilfælde af en sporvogn er dette skinner, og i tilfælde af vandforsyning er det rør. Tror du stadig ikke på eksistensen af evige bevægelsesmaskiner for lidt over hundrede år siden? Gå derefter videre til materialet.
Som du ved er tramhjul placeret på samme aksel teknisk meget vanskeligt at isolere fra hinanden. Under drift forringes kvaliteten af denne isolering markant over tid. Nå, og sandsynligvis den mest rimelige løsning i denne sag var at oprette en tredje skinne. Hvad skal du bruge til disse skinner? Lad os forestille os en bestemt ordning.
Antag, at kapslets metalforbindelse fra siden af udgangen til skinnerne skaber en spalte og forbindes fra den ene side til den centrale skinne, fra den anden til den ene side. Hvis der blev induceret en vis strøm i bunden af kupplen, passerede den gennem trikken langs den blå leder. I kapellet oprettes således nogle ud-af-vejs kolonner i form af hver sporvogn eller to søjler med vaser pr. Sporvogn. Strømmen, der flyder gennem den blå leder, inducerede et vist felt i disse vaser, hvilket igen skabte en strøm i den sekundære, grønne leder. Dette antyder en analogi med en vakuumtriode eller transistor, hvor en atmosfærisk ressource bruges som en strømkilde. Er dette principielt muligt? Nå, hvis sporvogne kørte, var det sandsynligvis muligt, og da sådanne sporvandsforsyningsordninger er helt forsvundet på bare 10 år rundt om i verden,så er dette generelt den mest pålidelige indikator for rigtigheden af ræsonnement. Men hvad blev der derefter fodret langs skinnekredsløbet? Som du kan se, var sporvognsruten, omend i en lige linje, meget lang. Per definition er det umuligt at opretholde et ideelt lodret layout på denne sti. Men når en almindelig vandpyt dukkede op hvor som helst mellem skinnerne, stoppede sporvogne i det mindste med det samme, hvis der var en almindelig elektrisk strøm i skinnerne. Denne mulighed fjernes. Hvad var der? Faktisk er svaret igen givet af etymologi. Hvorfor bruger vi stadig udtrykket "elektrisk strøm"? Der var engang en "nuværende styrke", men af en eller anden grund er den allerede forsvundet fra næsten overalt. Men den elektriske strøm er til stede. Kan det ikke kun være elektrisk? Måske, som vi kan se. Det er på høje tid at genudnæve udtrykket "magnetisk strøm", det er den æteriske strøm, det er magnetisme, det er kold elektricitet. At benægte dets eksistens er i det mindste fjollet. Betingelsen for strømmen af denne strøm er materialernes bedste magnetiske permeabilitet. Og denne strøm er absolut ikke bange for vandpytter, fugtig jord omkring og andre uønskede manifestationer, der ikke forværrer lederens magnetiske permeabilitet. Den afstand, over hvilken denne strøm kan overføres, er, hvor meget jern der vil være nok til strukturen, selv for skinner, selv for rør. Og hvad var der i den grønne leder? Det er simpelt. Forestil dig, at en tyk leder i kanten af trikken, cirkelformet i grøn, situationelt befandt sig i episentret af den æteriske tragt skabt af vaser på tramtaket. Nå, så var alt i overensstemmelse med reglen for gimbal, og den sædvanlige børstede motor klarte trykket meget godt. Kunne et så lille kapel skabe en magnetisk strøm til så mange sporvogne? Selvfølgelig ikke. Dette kapel er forbundet med metalbånd med tårnet, som er godt synlig i forgrunden i videoen. Dette er stedet for den berømte messe. Der blev lavet sporvogne samtidigt med dette tårn og for dette tårn for at sikre en tilstrømning af mennesker til det. På det tidspunkt var det meget almindeligt (læs om forlystelsesparker og andre store underholdningscentre). Og selv disse sporvogne var gratis. Som du kan se, i videoen krydses vores sporvognsspor af almindelige trolleybusser med nuværende samlere, som stadig bruges i dag. Alt er logisk. Så snart en bølge af en persons hånd forsvandt udstillingerne (der var grunde til det) forsvandt lignende sporvogne som dem, og trolleybusser forblev. Mærkeligt nok, på kort tid, forbrændte forlystelsesparker, alle kommunale institutioner over hele verden skiftede til gas eller kollektiv elektricitet,og det russiske imperium med dets fabrikker og templer forsvandt helt. Et interessant tilfældighed. Vi er dog distraherede. Vi går over til vandforsyningen.
Alt er helt ens her, bortset fra at energiforbrugeren ikke er mobil. Vaser med et uforståeligt stof var på specielle steder - skjulesteder. Og i den samme hjørneforlængelse, der ligner et tempel, var der faktisk en dampgenerator. Det russiske folk brugte som altid deres opfindsomhed og gider ikke med kompleksiteten ved at konvertere elektricitet og omdanne den til damp. Yderligere, med denne damp, var det muligt at drive pumper, varmeværelser og endda opnå tre faser ved omvendt konvertering. Spol teksten tilbage og se på bygningen af kraftværket i Mytishchi. Ikke underligt, at der er en buste fra lederen. "Kommunisme er sovjetisk magt plus elektrificering af Rusland" - overvej nu denne sætning i betragtning af ovenstående. Sandsynligvis ikke nødvendigt at kommentere. Hvad angår skorstene, er dette templets meget udadvendte søjler,som er forbundet med rør under jorden med selve templet. Som du kan se, næsten som i en sporvogn, er kun skalaen ikke den samme. Dampgeneratorerne var placeret inde i disse rør, og derfra gik damp gennem underjordiske rørledninger til værkstederne. Det var ikke for ingenting, at de lignede mere kapeller med en langstrakt hals. Som vi kan se, var templer placeret langs hele vandforsyningslinjen med et vist trin og udførte rent enhedsfunktioner. Nå, og med det samme er spørgsmålet - hvornår optrådte religion i disse templer? Særligt slående er teksten om religiøse processioner i kirken i Mytishchi (se ovenfor). Jeg indrømmer tanken om, at der på det tidspunkt var en smal cirkel af ingeniører i landet, der vidste, hvad der var hvad. Endnu mere indrømmer jeg, at de fleste af dem var udlændinge. Og resten af befolkningen var så mørk, at de virkede alt sammen med ingeniørerne. Og måske endda navngav hun templer til ære for nogle hellige (selvom hun stædigt besøger tanken,at de blev kaldt det ikke tidligere end slutningen af det 19. århundrede). Det var selvfølgelig synd for bolsjevikkerne, der ikke kom til at drage fordel af denne situation, når de udførte en ordre fra dem, der ødelagde udstillinger i en anden del af verden.
Mange læsere synes sandsynligvis, at disse to sager er en delvis sammenfald eller endda et træk af tilfældige fakta på kloden. Lad os se på.
Her er beskrevet et lignende varmesystem til bygningerne på et børnehospital i byen Adelaide i Australien i slutningen af det 19. århundrede. Det var takket være hende, at den brændstoffri reflekspejse og belysning af bygninger fungerede. Hospitalet har implementeret et to-niveau strømforsyningssystem fra to kuplede installationer placeret i forskellige bygninger og i forskellige højder. I stedet for underjordiske ledere blev metalforbindelserne i hver bygning kombineret til et fælles netværk ved hjælp af metal tværstænger skjult under terrasser eller balkoner. For at tænde for den eller den anden enhed var det nødvendigt at sætte en speciel dyse på den falske skorsten, hvilket slet ikke var vanskeligt. I nogle tilfælde blev belastningsstyrken reguleret af antallet af sådanne dyser på skorstenen. I den første halvdel af det 20. århundrede blev denne bygning ombygget til gasforsyning,efter nogen tid blev det helt revet.
Her er beskrivelsen af Murom byens vandforsyningssystem. Skalaen er naturligvis ikke den samme, driftsprincippet er absolut den samme. Vand fra den vandløftende bygning steg op ad bjerget, hvor det gik i transit gennem træbygningen i vandforsyningsadministrationen med et kapel. Niveauet på kapellet tag faldt sammen med niveauet på toppen af skorstenen, hvorfra røg aldrig slap væk i historien. Fra det øjeblik, det blev bygget i 1860, og indtil det blev lukket under påskud af usanitære forhold, forsynede vandforsyningssystemet hele byen med vand uden at opkræve nogen betaling fra befolkningen. Efter lukningen af vandforsyningssystemet blev træbygningen øverst tilpasset til en underholdningsvirksomhed, og i efterkrigstiden brændte den til jorden af en eller anden ukendt grund. Teglbygningen med en skorsten står stadig. De forsøgte at nedrivne røret flere gange, og allerede i vores tid. På grund af materialets høje styrke blev nedrivningsarbejdet stoppet.
Her er beskrivelsen af strømforsyningssystemet i Berdyansk fyrtårn. Dette fyrtårn opstod ved bredden af Azovhavet på grund af farerne ved havpassage i dette område. Fyret var den første i Rusland, der brugte en ny teknisk løsning, nemlig elektriske roterende lys. Fyret blev drevet af dampmaskiner. Selve dampen blev genereret i et nærliggende kedelrum. Det er interessant, at i stedet for et tempel blev selve fyrtårnet brugt her, som havde gemtepladser for at lægge et specielt stof. Metalbåndene i fyrtårnet havde kommunikation med metalbåndene i bygningen samt metalbåndene i kedelrummet. Det er muligt, at fyrtårnet havde to niveauer af skjulsteder, og med deres hjælp kunne det give energi både ved hjælp af kedelrummet og uden det. For tiden demonteres toppen af fyrtårnet til midten af det første vindue fra toppen,fyret på bygningens tag blev erstattet med en beton, kedelrumsrøret blev helt revet ned.
Der er sandsynligvis nok eksempler på dette emne, hvis det ønskes, kan enhver beboer i en stor og ikke særlig stor by, der har fundet det 19. århundrede, finde dem derhjemme. De nysgerrige har sandsynligvis allerede bemærket, at toppen af kvasi-skorstenene altid ikke svarer til toppen af templets struktur, men med det første niveau af skjulestedene. Hvorfor? Godt spørgsmål. Noget er umiddelbart forbundet med kommunikationsskibe. Her er det allerede nødvendigt at studere mere dybtgående. Kun en ting kan siges helt bestemt - hvis du støder på et uforståeligt rør i en by, skal du kigge efter rør i jorden, og hvor de fører. Og de skal føre til templet. Her er det faktisk en evig bevægelsesmaskine. Alt andet er bare detaljer.
Indtil næste gang.
P. S. For dem, der er sikre på, at der var en svævebane på Market Street i San Francisco, vedhæfter jeg et foto fra jordskælvet i 1906. Der er almindelige sveller uden huller i midten.
Og også dette.
Herrer, der tror, at der var et kabel i disse skinner, desværre vil du ikke overbevise mig om dette. Fakta er dumme ting. Men fortsæt med at kritisere, dette er normalt og nødvendigt.
