The Flying Dutchman er et legendarisk sejlspøgelseskib, der ikke kan lande og er dømt til at sejle havene for evigt. Normalt observerer folk et sådant skib langtfra, nogle gange omgivet af en glødende glorie.
Ifølge legenden, når "Flying Dutchman" møder et andet skib, forsøger hans besætning at sende beskeder til kysten til mennesker, der længe har været døde. I nautisk tro blev møde med den flyvende hollænder betragtet som en dårlig tegn.
Skibe, der blev fundet forladt i verdenshavene, med et besætning, der døde af ukendte årsager eller helt fraværende, begyndte også at blive kaldt spøgelsesskibe. Den mest berømte og klassiske af disse er utvivlsomt Mary Celeste.
I december 1872 blev dette skib fundet af kaptajnen for briggen "Deya Grazia". Han begyndte at sende signaler, men besætningen på Maria Celeste reagerede ikke på dem, og skibet selv svingede slappt på bølgerne. Kaptajnen og sejlere landede på en mystisk brigantine, men skibet var tomt.
Den sidste post i logbogen blev foretaget i november 1872. Det så ud til, at besætningen først for nylig havde forladt dette skib. Der var ingen skader på skibet, mad var i køkkenet, og der var 1.700 tønder alkohol i lastrummet. "Maria Celeste" blev et par dage senere taget til angreb på Gibraltar.
Admiraliteten kunne ikke forstå, hvor den brigantinske besætning var gået, hvis kaptajn var sømanden Briggs, der havde sejlet sejlskibe i mere end tyve år. Da der ikke var nogen nyheder om skibet, og dets besætning ikke optrådte, blev efterforskningen afsluttet.
Blandt folket sprang imidlertid nyheden om den mystiske forsvinden af teamet "Mary Celeste" med en utrolig hastighed. Folk begyndte at undre sig over, hvad der skete med Briggs og hans sejlere? Nogle var tilbøjelige til at tro, at skibet blev angrebet af pirater, mens andre mente, at problemet var et optøjer. Men dette var bare gætter.
Salgsfremmende video:
Tiden gik, og mysteriet med "Maria Celeste" gik ud over det lokale, fordi de begyndte at tale om hende overalt. Det er værd at bemærke, at efter undersøgelsens afslutning stoppede historierne om det mystiske skib ikke. Historier om brigantinen optrådte ofte i aviserne, journalister beskrev de mest forskellige versioner af holdets forsvinden.
Så de skrev, at hele besætningen døde som et resultat af et angreb fra en enorm blæksprutte, at en pestepidemi brød ud på skibet. Og i Times sagde det, at alle passagererne på skibet blev dræbt af kaptajn Briggs, der var blevet gal. Og han kastede ligene over bord. Derefter forsøgte han at sejle væk i båden, men hun sank sammen med ham. Men alle disse historier var bare fiktion og antagelser.
Fra tid til anden kom charlataner til redaktionen og lod som om de overlevende sejlere af Maria Celeste. De modtog royalties for de "rigtige" historier og gik derefter i skjul. Efter flere hændelser var politiet allerede på vagt. I 1884 blev erindringerne om Shebekuk Jephson, en sømand, der var på det dårlige skib, skrevet i London-almanakken "Cornhill". Det viste sig imidlertid senere, at forfatteren af disse "minder" var Arthur Conan Doyle.
De fleste af spøgelsesskibe driver i det nordlige Atlanterhav. Det er sandt, at ingen med sikkerhed kan sige antallet af vandrere - det ændrer sig fra år til år. Statistikker viser, at antallet af”hollandske” i Nordatlanten i nogle år nåede tre hundrede.
Der findes mange strejfende skibe i havområder langt fra skibsfart og sjældent besøgt af handelsskibe. Fra tid til anden minder "De flyvende hollændere" sig om sig selv. Nu transporteres de af strømmen til kyst stimer, derefter kastes de med vinden på klipper eller undervandsrev. Det sker, at de "hollandske", som ikke bærer navigationslys om natten, bliver årsagen til kollisioner med møde på skibe, som nogle gange har alvorlige konsekvenser.
ANGOSH
I 1971 opgav teamet under mystiske omstændigheder den portugisiske transport "Angos". Det skete ud for Afrikas østkyst. Transport "Angos" med en bruttotonnage på 1.684 registrerede ton og en bæreevne på 1.236 tons tilbage 23. april 1971 fra havnen i Nacala (Mozambique) til en anden Mozambicansk havn, Porto Amelia.
Tre dage senere blev Angosh opdaget af den panamanske tankskib Esso Port Dixon. Transporten kørte uden et besætning ti miles offshore. Den nyprægede "Flying Dutchman" blev taget på slæb og bragt til havnen. Inspektion viste, at skibet havde lidt en kollision. Dette blev beviset af de alvorlige kvæstelser, han fik.
Broen havde klare tegn på en nylig brand. Eksperter har konstateret, at det kunne have været resultatet af en lille eksplosion, der fandt sted her. Det var imidlertid ikke muligt at forklare forsvinden af 24 besætningsmedlemmer og en passager i Angosha.
Malboro
I oktober 1913 bragte en storm skonnerten Marlboro til en af bugterne i Tierra del Fuego-øhavet. Styrmanden og flere af hans besætning klatrede ombord og blev chokeret over det forfærdelige syn: de døde, tørre som mumier, ligene af besætningen var spredt over sejlskibet.
Sejlbådens master var helt intakte, og hele skonnerten var dækket med skimmel. Den samme ting skete i holdet: døde besætningsmedlemmer overalt, tørrede ud som mumier.
Som et resultat af undersøgelsen blev der konstateret en utrolig kendsgerning: et tre-mastet sejlskib forlod havnen i Littleton i begyndelsen af januar 1890, på vej til Skotland, til sin hjemmehavn i Glasgow, men af en eller anden grund ankom aldrig til havnen.
Hvad skete der dog med besætningen på sejlbåden? Har roen frataget ham sejlet og fået ham til at drive målløst, indtil al drikkevand var opbrugt? Hvordan kunne det ske, at et sejlskib med en død besætning ikke styrtede ned på revene i fireogtyve års drift?
ORUNG MEDAN
I juni 1947 (ifølge andre kilder - i begyndelsen af februar 1948) modtog britiske og hollandske lytterstationer, såvel som to amerikanske skibe i Malacasundet, et nødsignal med følgende indhold:”Kaptajnen og alle officerer ligger døde i cockpiten og på broen. Måske er hele holdet dødt. " Denne meddelelse blev efterfulgt af en ulæselig morskode og en kort sætning: "Jeg er ved at dø."
Der var ikke flere signaler, men stedet, hvor beskeden blev sendt, blev bestemt ved trianguleringsmetoden, og et af ovennævnte amerikanske skibe gik straks mod den.
Da skibet blev fundet, blev det afsløret, at hele besætningen faktisk var død, inklusive endda hunden. Der blev ikke fundet nogen synlige kvæstelser på ofrenes kroppe, skønt det var tydeligt af udtrykket på deres ansigter, at de døde af rædsel og alvorlig pine.
Selve skibet blev heller ikke beskadiget, men medlemmerne af redningsteamet bemærkede en usædvanlig forkølelse i dybden af holdet. Kort efter inspektionsstart begyndte mistænkelig røg at dukke op fra holdet, og redningsmændene måtte hurtigt vende tilbage til deres skib.
Nogen tid efter dette eksploderede Orung Medan og sænkede, hvilket gjorde yderligere undersøgelse af hændelsen umulig.
SIBERD
En juli formiddag i 1850 blev indbyggere i Eastons Beach landsby ved kysten af Rhode Island overrasket over at se et sejlskib sejle mod kysten fra havsiden under fulde sejl. I lavt vand stoppede det.
Da folket gik om bord, fandt de kaffe kogende på kabys komfur og plader på bordet i salonen. Men den eneste levende ting om bord var en hund, der ryste af frygt, hængende sammen i hjørnet af en af hytterne. Der var ikke en eneste person på skibet.
Last, navigationsinstrumenter, kort, retninger og skibsdokumenter var på plads. Den seneste post i logbogen sagde: "Vi er nået Brenton Reef" (dette rev er kun få miles fra Eastons Beach).
Seabird var kendt for at have sejlet med en masse træ og kaffe fra Honduras. Selv den mest grundige undersøgelse, der blev foretaget af amerikanerne, afslørede imidlertid ikke grundene til, at dens besætning forsvandt fra sejlskibet.
ABIY ESS HART
I september 1894 blev den tre-mastede barque Eby Ess Hart opdaget i Det Indiske Ocean fra det tyske dampskib Pikkuben. Et nødsignal flagret fra masten. Da de tyske sejlere gik af sted på sejlskibets dæk, så de, at alle 38 besætningsmedlemmer var døde, og kaptajnen blev gal.
Ukendt fregat
I oktober 1908, ikke langt fra en af de mexicanske større havne, blev der fundet en halvt nedsænket fregat med en stærk liste til venstre side. Sejlbådens master blev brudt, navnet var umuligt at etablere, besætningen var fraværende.
Der var ingen storme eller orkaner i dette område af havet på dette tidspunkt. Søgningerne var ikke succesrige, og årsagerne til besætningens forsvinden forblev uklare, skønt mange forskellige hypoteser blev fremført.
SYNES GODT OM
I februar 1953 opdagede sejlere af det britiske skib "Reni", som var 200 km fra Nicobar-øerne, en lille fragtfly "Holchu" i havet. Skibet blev beskadiget, masten blev brudt.
Selvom redningsbåde var på plads, var besætningen fraværende. Lagerne indeholdt en belastning med ris, og bunkrene indeholdt en fuld forsyning med brændstof og vand. Hvor de fem besætningsmedlemmer forsvandt er stadig et mysterium.
KOBENHAVN
Den 4. december 1928 forlod det danske træningssejlskib Cobenhavn Buenos Aires for at fortsætte med at sejle rundt om i verden. Ombord på sejlskibet var et besætning og 80 studerende på flådeskolen. En uge senere, da Cobenhavn allerede havde dækket ca. 400 miles, blev der modtaget et radiogram fra flyet.
Kommandoen rapporterede, at rejsen var vellykket, og at alt var fint på skibet. Sejlbådens og menneskets yderligere skæbne forbliver et mysterium. Skibet ankom ikke til havnen i København.
Det siges, at han efterfølgende blev mødt mange gange i forskellige dele af Atlanterhavet. Sejlbåden gik angiveligt under fuldt sejl, men der var ingen mennesker på den.
JOYTA
Historien med motorskibet "Joyta" er fortsat et mysterium i dag. Det formodede døde skib blev fundet i havet. Den sejlede uden besætning eller passagerer. "Joyta" kaldes det andet "Maria Celeste", men hvis begivenhederne, der fandt sted på "Maria Celeste", fandt sted i det nittende århundrede, hører forsvinden af mennesker fra "Joyta" til den anden halvdel af XX århundrede.
"Joyta" besidder en fremragende havdygtighed. Den 3. oktober 1955 forlod skibet under kommando af kaptajn Miller, en erfaren og kyndig sømand, havnen i Apia på øen Upolu (Vestsamoa) og satte kurs mod bredderne af Tokelau-øhavet.
Den ankom ikke til destinationshavnen. Søgninger blev organiseret. Redningsskibe, helikoptere og fly undersøgte det store havområde. Imidlertid var al indsats forgæves. Skibet og 25 personer ombord var med på listen over savnede personer.
Mere end en måned gik, og den 10. november blev Joyta ved et uheld opdaget 187 mil nord for Fiji-øerne. Skibet sejler halvt nedsænket og havde en stor liste. Der var ingen mennesker eller last på det.
