For ikke så længe siden rejste Internet-projektet Alert-5 en lille informations tsunami. Journalister, der sendte fra China Helicopter Exposition (som blev afholdt for femte gang i Tianjin, Kina, hvor hovedkvarteret for det statslige luftfartsselskab AVIC ligger), rapporterede om prototypen på den "flyvende tallerken" præsenteret her.
Et plakat beskrev det eksperimentelle køretøj som "en højhastighedspanseret helikopter med en kompositstruktur med vingekrop." Det rapporteres også, at han "absorberede alle fordelene" af helikoptrene Ka-52, Mi-26, AH-64 (Apache) og CH-53 (Sea Stallion) og i fremtiden vil være i stand til at klatre til en højde af 6000 m med en hastighed på 16 5 m / s, og vil udvikle 650 km / t med en rækkevidde på op til 3000 km.
Information står på sidelinjen for den 5. kinesiske helikopterudstilling.
Inden for få timer spredte de spektakulære billeder sig på nettet, og den næste dag gennem det officielle mundstykke fra Kina, avisen Global Times, blev det kendt om navnet på det mystiske apparat - "Super stor hvid haj" (SGWS). Publikationen rapporterede, at SGWS vil være udstyret med et par turbojet-motorer, der skaber vandret tryk (deres luftindtag og dyser er faktisk synlige på billederne), og at maskinens skrog er dækket med stealth-materialer. Statsavisen beskrev det som en "sci-fi" angrebshelikopter, der kombinerer "høj hastighed og usynlighed", designet til at fungere i linjen med direkte kontakt med fjenden. Imidlertid var vestlige ingeniører og eksperter, der forstod de knappe data om det fantastiske nye produkt, temmelig skeptiske til det. Ingen har nogensinde forstået dethvad nøjagtigt bilen lånte fra russiske "alligatorer" eller amerikanske "Apaches". Men hun mindede for meget om andre luftfartsprojekter for det meste - længe arbejdet og lukket.
Et af de første fotografier, der vises på nettet.
Pandekager og tærter
Diskformede fly med en flad vingekropp, der var i stand til at generere yderligere løft, blev testet tilbage i 1930'erne. I løbet af den anden verdenskrig blev begge krigførende parter beskæftiget med at søge efter strukturer, der var i stand til lodret (eller i det mindste forkortet) start og landing og egnet til placering på dæk uden fly. Den usædvanlige ordning syntes for mange at være en god mulighed: flymotorer ville give tryk, og en flad, bred flykrop ville skabe øget løft. Et sådant projekt (Sack AS-6) på instruktioner fra det tyske militær blev udviklet af Arthur Sack, og i 1944 bestod endda (mislykkede) test af en prototype i fuld størrelse. I de samme år finansierede den amerikanske flåde projektet af Charles Zimmerman og flyproducenten Vought. De byggede og testede flade eksperimentelle fly V-173 og XF5U-1,kaldet "flyvende pandekager", men i 1947-1948 og dette program blev indskrænket.
Salgsfremmende video:
Efter træprototypen V-173 (på billedet) blev to metal XF5U-1'er samlet, men XF5U-programmet blev snart udfaset.
Sovjetiske designere lavede også deres egne "tilgange til projektilet". Så i de tidlige 1990'ere designede og testede EKIP-virksomheden, der opererer i Moskva-regionen Korolev, ledet af Lev Shchukin, et eksperimentelt apparat med en "tyk" vingekropp. Han så ikke længere ud som en "pandekage" - snarere som en pot-bellied cirkel - ikke desto mindre stolede han også på løftet af vingekroppen. Af åbenlyse grunde blev projektet ikke implementeret; af de resterende par prototyper kan man ses i museet i dag, men i Popular Mechanics har vi allerede skrevet om EKIP i alle detaljer. Den kinesiske "haj" adskiller sig radikalt fra alle disse projekter: dens runde, tykke vingekroppen er blottet for endda en udseende af aerodynamisk form og er ikke i stand til at skabe mere eller mindre markant løft. Du kan ikke kalde det en "flyvende pandekage", men snarere en "flyvende tallerken". Imidlertid er sådanne prototyper allerede testet uden for Kina. Siden 1958, efter ordre fra den samme amerikanske luftvåben, blev dette arbejde udført af Avro Canada, engang en af de største flyudviklere.
En af de sovjetiske "Flying Saucers" i det statlige militære tekniske museum i Chernogolovka.
Canadiske plader
VZ-9 Avrocar, skabt af teamet af designer John Frost, var virkelig eksperimentel og brugte Coanda-effekten under flyvning. Alle må have bemærket dens manifestationer: en tynd strøm af vand falder langs en jævn væg, som om at nå frem til den og uundgåeligt pletter tudpinden. Faktum er, at væggen forhindrer den frie luftstrøm i afstanden mellem sig selv og vandstrålen. Der oprettes et sjældent område med lavt tryk, hvor vand ledes. De forsøgte at bruge denne effekt mange gange i luftfarten (og nogle steder brugte de i nogle tilfælde den), men Frosts forsøg er stadig et af de mest ambitiøse. Hans apparat, der ligner en gigantisk (5,5 m i diameter og op til 1,1 m tyk) frisbeeplade, skjulte tre kontinentale J69-T-9-motorer, placeret på siderne af en ligesidet trekant for stabilitet. I midten var hovedpropellen med 124 klinger: for at skabe løft blev en del af jetstrømmen fra motorerne rettet direkte nedad fra dyserne, og en del blev afbøjet, der driver propellen og tillader kontrol med start og landing.
Den populære presse i begyndelsen af 1960'erne præsenterede VZ-9 Avrocar som en slags flyvende hærs jeep i den nærmeste fremtid.
På kanten af "tallerkenen" var der bevægelige klapper i en ring. De gjorde det muligt at regulere luftstrømmen, der strømmer rundt på forskellige sider af overfladen, og skabe den nødvendige løft og tryk fremad. I begyndelsen af 1960'erne blev flere VZ-9 Avrocar-prototyper samlet, hvoraf nogle endda startede.
I henhold til resultaterne af arbejdet blev designet imidlertid anerkendt som ikke succesrig: flyvningen viste sig at være for ustabil, især i store højder og hastigheder. Anvendelsescentret for aerodynamiske kræfter "gik" konstant rundt om apparatets tyngdepunkt, et antal forsøg på at øge kontrolbarheden hjalp ikke, og i slutningen af 1961 blev programmet begrænset.
En af prototyperne af VZ-9 Avrocar produceret.
Ødelæggelse af legender og nye legender
Næste gang de begyndte at tale om sådanne "flyvende tallerkener" var i begyndelsen af XXI århundrede, da den canadiske udvikler Paul Moller viste M200G Volantor octocopter med propeller skjult langs den cirkulære kant. Enheden lod ikke længere om store højder og hastigheder: skaberne planlagde kun at fremstille en behagelig civile flyvende bil, der var i stand til at klatre et par meter og bevæge sig, økonomisk ved hjælp af skærmeffekten. Blandt andet lovede den lave højde at lette certificering: i henhold til amerikansk lov gælder løftning under 3 m ikke for luftfartsafdelingen og stiller ikke tilsvarende krav. Projektet er begyndt at vise store revner siden 2005, da det blev kritiseret på det populære tv-show "Mythbusters". Det afslørede,at Moller har lovet oprettelsen af sådanne enheder siden midten af 1970'erne og har formået at få en masse penge til dem - men aldrig har det gået ud over demonstrationen af mindre modeller, der næppe er i stand til at komme af jorden. Faktisk er hans projekt i de senere år helt forsvundet fra informationsdagsordenen. Måske er konstruktøren bare træt.
Paul Moller-prototyper: Sent i 1990 - begyndelsen af 2000'erne
De seneste rapporter om sådanne koncepter går tilbage til begyndelsen af 2019, da et team af rumænske ingeniører ledet af Rashvan Sabi afslørede deres "All-DIrectional Flying Object" (ADIFO). Foruden fire propeller er enheden udstyret med et par motorer, hvis jetjet ikke kun kan dirigeres gennem hoveddyserne, men også gennem flere par sidedyser, hvilket lover høje manøvreringsmuligheder. Selvom vi igen kun taler om en reduceret model med et forenklet design, er meget, meget langt fra de indikatorer, som udviklerne taler om, og lovede at "demokratisere supersoniske flyvninger." På den anden side, siden Møllers tid og endnu mere så Avrocar-projektet, har luftfarten gjort et stort spring fremad - fremskridt forbundet først og fremmest,med oprettelse af computersystemer til flykontrol og styring. Måske giver dette håb til både skabere af ADIFO og de kinesiske udviklere SGWS. Ordningen "superbig haj", der dukkede op på nettet, minder virkelig meget om VZ-9 Avrocar. Men hvis designere fra Canada ikke i 1960'erne ikke formåede at stabilisere flyvningen, er det muligt, at deres kolleger fra Kina nu vil lykkes.
Den lovende enhed er planlagt udstyret med en 20 mm automatisk luftkanon og et sæt luft-til-luft og luft-til-jord-missiler.
Ser man på diagrammet, skal det bemærkes, at der allerede er to modsat roterende koaksiale skruer i midten. Måske var det denne detalje, der blev lånt fra Ka-52 for at gøre den mere stabil. Dette er imidlertid ikke det eneste problem, der venter skaberne af SGWS. Det er tilstrækkeligt at nævne, at enheden ved høje hastigheder uundgåeligt vil støde på modstand, hvilket vil skabe en stor central ventilator. Det er muligt, at vanskelighederne med at gennemføre en sådan ordning samlet set opvejer dens mulige fordele. Og så vil vi huske "Supercule" som en anden af en række menneskelige forsøg på at skabe en kampflyvende tallerken, som i den tidligere oprettede science fiction.
Roman Fishman
