Alle ved om atomisebrydere eller ubåde, men hvad med at indsprøjte en atomreaktor i en bil? I 1957 afslørede FORD konceptkunsten Ford Nucleon, som var den mest berømte atombil. Han blev den første sådan udvikling, såvel som en af to sådanne biler, skabt i det mindste i form af et layout og vist på autoshowet.
Bilen var gennemtænkt fra den første til den sidste skrue under hensyntagen til behovet for vedligeholdelse på offentlige veje og farefaktoren for eksponering for passagerer. Det eneste, der var tilbage, var at skabe selve atommotoren. Atominstallationen, der besatte 2/3 af bilens volumen og masse, var en miniatyrkopi af en standardreaktor fra en amerikansk atomubåd. En fyldning skulle være nok i 30.000 kilometer. Det blev imidlertid betragtet som umuligt at tanke bilen alene, da forbrugeren kun kunne skifte reaktor og returnere den til producenten.
Det var planlagt at tanke reaktorerne på fabrikken. Teknologien blev betragtet som lovende nok, men FORD havde ikke tilstrækkelig kapacitet på det tidspunkt, og producenten af ubådreaktorer havde ikke travlt med at udvikle en sådan motor til en bil.
Efter 5 år blev projektet videreført. I 1961 vedtog FN den berømte erklæring om forbud mod anvendelse af nukleare og termonukleare våben. Følgelig måtte det enorme antal laboratorier, der arbejdede i dette område, stoppe forskningen. Et stort antal virksomheder, der studerede atomvåben, kunne forsvinde, så det var nødvendigt hurtigt at finde noget at gøre på en fredelig måde. Ford forstod dette og tilbød straks job til de frigjorte ingeniører. Sådan syntes Ford Seattle 21.
Denne gang forsøgte udviklingen ikke at gentage de fejl, der blev foretaget under konstruktionen af den forrige model. De har bevaret den traditionelle line-up - motoren, derefter interiøret, derefter bagagerummet i normal størrelse. Men i 1962 eksisterede der aldrig en kompakt motor, så det var nødvendigt at bruge så mange fantastiske ideer som muligt, som på det tidspunkt var umulige. Fordi de var et halvt århundrede foran teknologi.
Salgsfremmende video:
I øvrigt foreslog ingeniørerne et berøringspanel til kontrol, og rattet var ikke engang antaget. I kabinen var det planlagt at bruge en indbygget computer til at plotte ruten, og vinduerne havde en variabel grad af dæmpning afhængigt af lysstrømmen udenfor.
Det var planlagt at bruge regnsensorer, beregne trusler fra nabobiler. Men udviklingen gik ikke videre på grund af tekniske barrierer.
Personligt synes jeg, det ville være rart at prøve at udvikle en sådan bil, især i betragtning af rygterne om den forestående udtømning af olieressourcer.
