Borte er de dage, hvor havene og havene blev sejlet af sejlskibe. Men tilbage i midten af det 20. århundrede, og i dag, også i dag, i forskellige vandområder i verden, blev og forekommer stadig "hvidvingede skønheder", på hvilke kadetter af nautiske skoler mest praktiserer. Den vesttyske barque "Pamir" tilhørte også denne kategori.
Sejlskibet "Pamir" blev bygget i begyndelsen af det 20. århundrede. Efter at have skiftet flere ejere, blev det ejendom af den finske forretningsmand Gustav Erikson. Som sejlbådelsker og en velhavende mand erhvervede han fem pramme på én gang. I lang tid betjente de regelmæssigt handelsflåden, men efter skibsrederens død satte arvingerne dem på auktion. I lang tid blev de ved havnene i havnen i Antwerpen, indtil en anden beundrer af sejlskibe, den tyske reder, Schlieven, der købte to af dem - Passat og Pamir - henledte opmærksomheden på skibene.
Dobbelt formål
I 1951 blev de slæbt til havnen i Lübeck og lagt til havn, og efter restaurering blev de sendt til søs. Hovedopgaven var at træne kadetter på nautiske skoler. Dette skete under rejser til godstransport på havlinjer. I seks år transporterede Pamir hovedsageligt korn fra Buenos Aires. I august 1957 begyndte han en anden rejse til Hamborg med 86 besætningsmedlemmer om bord, hvoraf 52 var kadetter.
Den 20. september gik Pamir-radiooperatøren i luften og rapporterede koordinaterne for skibet, der var i Azorerne-regionen. Som svar blev der sendt en advarsel om, at der dannes en orkan på Kap Verde-øerne. Kaptajnen for Pamir, Johann Dibisch, var ikke særlig bekymret. Sejlbåden, som gentagne gange er faldet i storme, har modstået alle prøver med værdighed.
Men den 22. september modtog operatøren af den tyske kystradiostation et SOS-signal fra Pamir. Kaptajnen for den amerikanske bulkskibspræsident Taylor var den første, der svarede: "Jeg skal til katastrofeområdet!" Få timer senere nåede han det punkt, hvor Pamir styrtede ned.
Det sidste radiogram, der blev modtaget fra sejlbåden, lyder:”Vi har mistet alle sejlene, skibet hæver sig til havnesiden! Vi beder om hastende hjælp! Men tabet af sejladsudstyr til skibe af denne klasse var ikke kritisk. Og det faktum, at der ikke blev modtaget flere signaler om hjælp, blev betragtet som en nedbrydning af radioantennen.
Salgsfremmende video:
Omkring en om morgenen forlod "præsident Taylor" til det udpegede område. Snart kom en Liberian tankskib og en britisk ødelæggende med i søgningen. Den 23. september deltog næsten 60 skibe allerede i søgningen. Det lykkedes dem hurtigt at finde flere redningsbåde fra Pamir, men desværre uden mennesker. Endelig den 24. september opdagede en observatør fra tørlastskibet Saxon en anden jolle direkte på banen. Det viste sig, at fem personer svømmer i vandet, når de fanger på siderne. Dette var kadetterne, der fortalte om katastrofen.
Skræl op
Kaptajn Deebish var ikke umiddelbart klar over faren, som stormen udgør. Men da slagene af elementerne begyndte, blev han ikke overrasket og beordret til at fjerne de vigtigste sejl, idet kun de nedre og skrå sejl blev efterladt til manøvrering. Men på det tidspunkt vendte barken sig mod bølgen, og rullingen begyndte. Forsøg på at placere Pamir, hvis ikke vinden, så i det mindste med deres næse til bølgen, blev ikke kronet med succes. Derefter beordrede Deebish at sende et nødsignal. Nu forstod han, at det ikke var sejlbåden, der skulle reddes, men folket.
I dette øjeblik kastede Pamir pludselig ud til havnesiden og kastede mastene i vandet. Men så rejste han sig. Som en tumblerdukke svingede han et par gange mere, indtil en enorm bølge ramte hans dæk. Barakken fløj op på dens kam, frøs et øjeblik, hvorefter den begyndte at rulle kraftigt, og den næste bølge kapslede til sidst skibet.
De overlevende kadetter undrede sig selv, hvordan de formåede at sænke båden ned i det rasende hav. Ifølge dem lykkedes det flere flere grupper at gennemføre denne operation, så søgningen fortsatte. De heldige sagde, at da de så et tørt lasteskib gå på dem, så de ud til at blive vrede og skyndte sig i vandet for at svømme til frelseren. Derefter troede de ikke, at tre dages drift uden vand og mad kunne få dette til at svømme det sidste i deres liv. Men heldigvis fungerede alt.
Under undersøgelsen af skibbrudsområdet var det ud over vraget muligt at finde en anden båd med en halvdød kadet. Søgningen blev til sidst afsluttet. I forbindelse med Pamirs død blev der oprettet en regeringskommission, som fandt, at katastrofen sandsynligvis skyldtes et overtrædelse af reglerne for transport af bulkladning. For skibe af denne klasse skal korn transporteres i poser og ikke i bulk i holderne, hvilket under rullning førte til, at skibet vælter.
Leonid LUZHKOV