Flyet fra ingeniøren Lev Shchukin EKIP, der undertiden også kaldes den russiske flyvende tallerken, kunne føre vores land til en sådan afstand af tekniske og økonomiske kapaciteter, at det ganske enkelt er betagende. Men den fremragende skabelse af den geniale opfinder havde for mange forhindringer på vej til himlen …
Sovjetiske forskere vides at have været maksimalister. På samme tid kunne de arbejde på projekter, der ved første øjekast ikke har nogen ligheder. En raket, et terrænkøretøj, en "tallerken" - Sovjetisk og russisk flydesigner Lev Nikolaevich Shchukin arbejdede med oprettelsen af sådanne maskiner på forskellige tidspunkter.
I skyggen af Korolev
Han blev født i 1932 i Moskva, voksede op i Moskva-regionen, hvor hans familie flyttede, studerede der og efter skole vidste nøjagtigt, hvem han ville være af erhverv. Indtræden i Moskva Luftfartsinstitut ved Fakultet for flymotorer bestod den unge Lev Shchukin 12 eksamener som ekstern studerende og blev optaget med det samme til tredje år! Efter uddannelsen fra dette universitet uddannede han sig også fra det mekaniske og matematiske fakultet ved Moskvas statsuniversitet. Er det underligt, at en lovende ung videnskabsmand blev inviteret til at arbejde på Central Design Bureau for EM i rumfartsindustrien?
Her deltog Shchukin i udviklingen af en supertung raket, der var beregnet til at blive lanceret til månen. Efter projektlederen Sergej Korolevs død, i forbindelse med en ændring i lederskab, begyndte der imidlertid konflikter i teamet. Shchukin forlod rumindustrien og overførte til VNIIPI Transprogress. Her ændrede han radikalt arbejdsretningen og i stedet for raketeknologi tog han udviklingen af et hovercraft. Faktisk var det et terrænkøretøj designet til transport af last i Fjern nord.
Imidlertid førte symbiose fra tidligere viden og nyerhvervet erfaring uventet flyvemodtageren til udviklingen af et fundamentalt nyt fly i de tidlige 80'ere af forrige århundrede, som han kaldte EKIP (en forkortelse, der betyder "økologi og fremskridt").
Shchukins hjernebarn så meget futuristisk ud, det var ikke for ingenting, han fik tilnavnet den flyvende tallerken. Enheden lignede imidlertid et fremmed fartøj meget fjernt. Ja, det havde et skiveformet billede, men på samme tid havde det også små vinger, strukturelt forbundet med flykroppen.
Salgsfremmende video:
Således blev problemet med luftstrømmen i flyet løst. Og også en genial designer udviklede en enhed til neutralisering af tværgående virvler: De blev simpelthen suget ind i vingen af specielle fans, hvilket reducerede den negative effekt. Takket være disse innovationer var hans opfindelse i stand til let at starte og lande. Strukturelt tilhørte EKIP det "flyvende fly" med alle deres fordele. Det vil sige, han kunne flyve i himlen som et fly og svæve næsten over jorden, som en ekranoplan.
Og han havde også en meget værdifuld kvalitet - "ingen flyveplads". EKIP-chassiset blev slet ikke leveret - dets rolle blev spillet af en luftpude, der gjorde det muligt at starte og lande fra enhver vandret overflade, der ikke var længere end 600 meter. Enheden kunne således klare sig uden mange elementer i den dyre flyveinfrastruktur.
Hvem har brug for det?
Shchukins udvikling havde adskillige ændringer, herunder ubemandede. Bemærkede passagerprøver på 12 til 360 tons var beregnet til at transportere fra 2 til 1200 personer. Transportmulighederne blev løftet og transporteret fra 4 til 120 ton. Hastigheden nåede 700 kilometer i timen, rækkevidden var op til 6000, flygehøjden var ~ 3 meter i ekranoplan-tilstand til 11 kilometer i flytilstand.
Et vigtigt punkt - EKIP-motorer kunne ikke kun køre på parafin eller en særlig økonomisk vand-benzinblanding, men også på miljøvenligt brint. Så "økologi" i dens navn var ikke bare et ord.
Den originale enhed gjorde det muligt at placere brændstoftanke med forskellige kapaciteter i apparatet, afhængigt af det krævede flyvningsområde. Derudover udelukkede tilstedeværelsen af flere motorer af forskellige typer muligheden for at fejle alle på samme tid, og en nødlanding kunne foretages, selv med en kørende motor. Designeren udarbejdede grundigt problemerne med sikker betjening af sit hjernebarn.
Shchukin-apparatet kunne have mange modifikationer, der er egnede til både militær og civil brug.
De mindste kunne bruges … som personlig transport! Ved masseproduktion ville deres omkostninger kunne sammenlignes med prisen på en prestigefyldt udenlandsk bil.
Men store fly ville seriøst konkurrere med konventionelle fly, både for militære og civile operatører. Så forsvarsministeriet kunne være interesseret i EKIP-muligheder inden for anti-ubåd, patrulje og landing. Kampversionen af Shchukins flyvende tallerken blev også overvejet. Det ser ud til, at ministeriet for nødsituationer ikke ville nægte sådanne apparater, der kombinerer de bedste kvaliteter af fly og helikoptere og ville være uundværlige for slukning af brande såvel som for at aflevere redningsmænd til steder med naturkatastrofer og menneskeskabte katastrofer. På basis af EKIP ville det være muligt at indsætte et meget effektivt og efterspurgt luftmobilhospital.
Desuden kunne Shchukins opfindelser også skubbe en så fordelagtig transportform ud som vandtransport, når han bruger hans apparater i ekranoplanes-tilstand. Lad dem være ringere end store skibe med bæreevne, men de ville være mange gange hurtigere end dem.
I det store og hele gjorde EKIPs uhøjtidelighed over for placeringen af deres base dem meget praktisk at betjene og udvidede listen over potentielle forbrugere markant.
Hvordan ved det?
Desværre var den store opfindelse af den talentfulde flydesigner ikke bestemt til at se himlen. Mere præcist blev kun en 120 kg EKIP-model sat på vingen i 1994. Hans fly var vellykket. Men så var der ingen penge til det fremtidige udstyr, der var legemliggjort i metal.
Det er sandt, at halvanden milliard rubler blev tildelt ved beslutning fra den russiske regering i 1993, men indtil disse midler nåede udviklerne, blev de afskrevet flere gange. Den russiske præsident Boris Jeltsin og Moskva-borgmesteren Yuri Luzhkov viste interesse for opfindelsen, men Lev Shchukin modtog ikke seriøs økonomisk støtte til serieproduktionen af sit apparat. Opfinderen brugte noget af arbejdet med at bruge sine egne midler. I 2001 døde han af et hjerteanfald …
Hans kolleger fortsatte med at arbejde og forsøgte at få liv i Shchukin-projektet og tiltrække udenlandske investorer. De Forenede Stater viste en vis interesse, og endda blev der forhandlet arbejde udført. Amerikanerne var imidlertid interesseret i at etablere produktionen af EKIP derhjemme, og den russiske side insisterede på at finansiere parallelproduktion af apparater i vores land. Udenlandske investorer var ikke tilfredse med denne mulighed, og kontrakten blev ikke realiseret.
For tiden er arbejdet med oprettelsen af EKIP stoppet, og dets yderligere skæbne er i tvivl. I løbet af de sidste årtier er et revolutionerende design i 90'erne af det XX århundrede ophørt med at vække interessenes tidligere interesserede.
Desuden er flybyggeri-bekymringer og flyselskaber med deres enorme infrastruktur ikke meget interesserede i gennemførelsen af dette projekt. Hvorfor har de brug for en så seriøs konkurrent?
Nazis succes
Enheden, der strukturelt ligner en flyvende tallerken, har forsøgt at skabe i mange år.
Ifølge en version opnåede nazisterne stor succes. I anden halvdel af 1950'erne udgav således Lehmann forlag (München) bogen The Secret Weapon of the Third Reich, skrevet af major Rudolf Luzar. Bogen indeholdt tegninger af forskellige typer skiveformede fly, herunder et fotografi af Bellonze-disken og Schriever-Habermole-disken. Det blev hævdet, at enheden påstås i den første testflyvning nåede en højde på 12.400 meter og en hastighed på 2.000 kilometer i timen.
Oleg TARASOV