Lad os starte med Saturn. I hans person har vi, jordboere, et eksempel på en duplikat af solsystemet. Ud over ringene har denne fantastiske planet atten satellitter, hvoraf den største, Titan, har en atmosfære. Forskere mener, at det er sammensat af metan og nitrogen. Hvis der er liv der, på denne særlige satellit omkring størrelsen af Mars, er livet muligvis ikke i de former, som det ser ud til at være os. Og temperaturen på Titan er ikke helt egnet - minus 150 grader. Men her er det utrolige: for nylig blev et hav opdaget på denne planet - ja, et hav bestående af flydende kulbrinter!
Kan det være, at Titan bruges som et opbevarings køleskab til opbevaring af organisk "suppe", hvorfra livet er bygget i solsystemet af stærkt udviklede udlændinge, der hævder at blive kaldt slaveejere af en menneskelig slave?..
En anden meddelelse vedrører de protoskibe der findes, ud over Saturns bane. To interstellære skibe er så store, at jeg er i tvivl om pålideligheden af oplysningerne: et med en diameter på … vores moder Jord, og det andet endnu mere - 50 tusind kilometer (wow!). Jeg vil ikke navngive kilden til information, fordi jeg er bange for at svække folk, der troede på denne (sandsynligvis) vrøvl.
Og her er en meddelelse fra USA. Avis "UFO" ј 4 for 1998. Præsident for det amerikanske computerfirma Jack Shulman talte i radioen med beskeden om, at hans medarbejdere ved en fejltagelse stødte på computerdokumentation vedrørende eksistensen af Office of Alien Problems i Pentagon i 50 år. Dette "firma" er forkortet til "E-2". Schulman kender ikke organisationens mål og målsætninger, men antager, at en af dens opgaver var studiet af nedbrudte UFO'er. Bemærk, "E-2" blev oprettet omkring Roswell-katastrofen. En anden indirekte bekræftelse af eksistensen af de berømte hangarer med ligene af UFO-piloter frosset eller flydende i noget blå væske. Men direktøren for UFOs forskningscenter i New York, Michael Luckman, sagde på en pressekonference, at Pentagon,På trods af sine gentagne udsagn om, at han ikke studerer flyvende genstande (Pentagon kender endvidere ingen landinger eller UFO-observationer generelt!), Fortsætter han faktisk med at gøre dette endnu mere intensivt og "forbereder befolkningen til et møde med udlændinge." Luckman benægter heller ikke muligheden for, at udlændinge i samarbejde med militæret og regeringen allerede gennemfører intensiv rekognosering blandt os. I slutningen af talen, der også var viet til at skjule fakta om UFO-ulykker og indefrysning af udlændinges lig, udtrykte centrets direktør tanken om, at de egyptiske hieroglyfer "repræsenterer udlændinges sprog fra det ydre rum."faktisk fortsætter det med at gøre det endnu mere intensivt og "forbereder befolkningen til at møde udlændinge." Luckman benægter heller ikke muligheden for, at udlændinge i samarbejde med militæret og regeringen allerede gennemfører intensiv rekognosering blandt os. I slutningen af talen, der også var viet til at skjule fakta om UFO-ulykker og indefrysning af udlændinges lig, udtrykte centrets direktør tanken om, at de egyptiske hieroglyfer "repræsenterer udlændinges sprog fra det ydre rum."faktisk fortsætter det med at gøre det endnu mere intensivt og "forbereder befolkningen til at møde udlændinge." Luckman benægter heller ikke muligheden for, at udlændinge i samarbejde med militæret og regeringen allerede gennemfører intensiv rekognosering blandt os. I slutningen af talen, der også var viet til at skjule fakta om UFO-ulykker og indefrysning af udlændinges lig, udtrykte centrets direktør tanken om, at de egyptiske hieroglyfer "repræsenterer udlændinges sprog fra det ydre rum."
For flere år siden i Ungarn en bog af en bestemt N. Nemene "Gagarin - en rumsløgn?" Forfatteren hævder, at den 12. april 1961 fuldførte Gagarin overhovedet ikke sin orbitale flyvning. "Vostok" steg et par dage tidligere. Ombord var søn af en berømt designer, ikke mindre berømt testpilot Vladimir Ilyushin. Hvorfor var der så vanskeligheder? - vi vil stille et rimeligt spørgsmål. Det viser sig, at Ilyushin ikke kunne have vist sig for verden som den første kosmonaut, fordi han så meget uvæsentlig ud efter flyvningen (ah, der var jo en flyvning!). Det blev påkrævet at fjerne den "berømte testpilot" fra øjnene helt. Nå, og …”i samme år kom V. Ilyushin ind i en alvorlig bilulykke”. Og så hemmeligheden forbliver en hemmelighed for evigt, og Gagarin, der blev valgt for sit charmerende smil til rollen som den første kosmonaut,et par år senere, sker den samme dødsulykke. Imidlertid blev Gagarin tilsyneladende født ikke kun i Gzhatsk, men også i en skjorte: Han kommer ud af en bilulykke med et ar på panden. Jeg måtte donere UTI MiG-15-flyet …
Imidlertid består ikke kun fabler om vores kosmonauter. Williams Kaysing udgav bogen We Never Fled to the Moon, der hævder, at alle månepisoderne blev filmet i Nevada, på en stærkt bevogtet flybase nær byen Mercury. En enorm underjordisk pavillon blev angiveligt brugt til filmoptagelse!.. Hvilke vanskeligheder! Var det ikke lettere at bruge penge på flyvesikkerhed end at bygge en gigantisk hall et eller andet sted under jorden, hvor hver eneste Apollo-fly blev "filmet"? Og så blev astronauterne angiveligt kastet i havet af et specielt fly … Og på dette tidspunkt fløj Apolloen ud i rummet uden besætninger! Det vil sige, at selve fakta om flyvninger fra skibe og Kaysing ikke benægter. Hvad var meningen med tomme starter?
Og hvad er poenget med at bruge både Sovjetunionen og De Forenede Stater enorme midler til rumforskning: at bedrage hinanden?
Vi talte også om Gagarin's død. Tag mindst det allerførste (eller en af de første). Drunk Gagarin (kan du forestille dig kynismen hos forfatterne af versionen?) Kl. To om morgenen skynder sig piloten Vladimir Seregin (han er flyveinstruktør):
Salgsfremmende video:
- Lad os flyve!
- Yura, men du er fuld …
- Jeg er Gagarin, og hvem er du?..
Så vi spiste flyet …
Overraskende "rund", udviklet efter samme princip som anekdoter er sammensat, historie. Og du kan ikke vaske sådanne "beviser": trods alt, historien blev fortalt i videnskabelige kredse tæt på rumforskning. Denne "and" går til denne dag på trods af alt. Derfor vil jeg gerne citere den sande historie om Jordens første kosmonaut, som dog har sine egne uopløste hemmeligheder.
Piloterne kalder dette fly "tvilling": MiG-15 for to. Så "gnisten" fra Gagarin og Seregin kolliderede med jorden på 10 timer og 31 minutter. Det knækkede ur på Gagarin's håndled viste nøjagtigt denne gang.
Initial. Flyvningen skulle vare 20 minutter. Ti minutter efter start meddelte Gagarin imidlertid i radioen, at han vendte tilbage til jorden. På femogfyrre sekunder var han væk …
Før flyvningen dagen før skyllede mekanikerne iltsystemet med flydende nitrogen. Sådan skal det være, dette er teknologi. Men spørgsmålet er: var systemet fyldt med ilt?..
Instrumenterne på flyet virkede. Men spørgsmålet er: var generatoren tilsluttet?..
En erfaren pilot, instruktør Seregin, var syv minutter forsinket til starten. Det viste sig, at han diskuterede med sine overordnede (kommandanten for Chkalovsky-flyvepladsen, general Pushko). Spørgsmål: var Seregin i stand til at kontrollere sine nerver under flyvningen?..
Seregin led af mavesmerter. Alle vidste om dette, men de var tavse: en uskrevet lov, når piloterne ikke forråder deres kammerat, der stadig vil flyve. Men Kommissionen og derefter en grundig undersøgelse, som regel, selvom sygdommen fra patientens synspunkt er ubetydelig, piloten afskrives … At miste dit foretrukne tidsfordriv, favoritjob for en flyver betyder at miste dig selv. Alle løser dette vanskelige livsspørgsmål alene. Men spørgsmålet er: stemte Vladimir Seregins helbredstilstand sammen med de vanskelige flyveforhold, kunne det være årsagen til katastrofen?..
Det var ikke for ingenting, at Seregin skændte med sine overordnede: dette var ikke den første samtale om maskinernes utilstrækkelighed til flyvningskravene. Mange dele er slidte, og nogle flymotorer er blevet genopbygget flere gange. Spørgsmål: kunne flyets tekniske tilstand påvirke resultatet af flyvningen?..
Ingen af de spørgsmål, der er anført ovenfor, har et klart svar. Regeringskommissionen under ledelse af general Belotserkovsky, doktor i tekniske videnskaber, fandt en konklusion, hvorefter tre versioner af Gagarin MiG's død blev foreslået. Her er de. Opmærksomhed: vil Kommissionen berøre mindst et af ovenstående spørgsmål?..
1st. "Måske tog piloter fejl på sproget i skyerne for en uventet hindring" - en ballon-sonde eller et fly …
2nd. “MiG-15 blev sandsynligvis fanget i sporet af et forbipasserende luftskib” …
3rd.”Kraften i opdateringen var så stærk, at det fik flyet til at øge sin angrebsvinkel og standse …
Tilbudsmærker på alle disse tre "konklusioner" er ikke anført, fordi teksten til Kommissionens konklusion er citeret i henhold til protokollen: dette er et citat fra en artikel af Alexander Rokhlin offentliggjort i Moskovsky Komsomolets den 12. april 1997 (artiklen kaldes "Gagarin blev sat i søvn før hans død", forresten, navnet har meget lidt at gøre med virkeligheden). Rokhlin skrev det baseret på resultaterne af en samtale med 1. klasse testpilot, 101-gang verdensrekordindehaver Marina Lavrentievna Popovich, der var på lufthavnen den dag.
Når vi vender tilbage til teksten i Kommissionens konklusion, lad os sige: sandsynligvis citerede M. Popovich, en højtstående specialist, protokollen med en tilstrækkelig grad, hvis ikke verbal nøjagtighed, så forståeligheden specificeret i dens afsnit.
Lad os prøve fra Marina Lavrentievna synspunkt med at analysere hvert af ovenstående punkter.
Først erklærer hun, at hun næppe kender nogen piloter, der ville være enige i Kommissionens konklusioner. Og hun holder sig selv til synspunktet om den berømte "korkeskruer" Pyshnov, som da var medlem af Kommissionen som konsulent. Han var hundrede procent sikker på, at flyet fra Gagarin og Seregin styrtede ned, da det blev taget ud af et spin.
For øvrig en detalje, som vi ikke gav, men det er vigtigt for at forstå konklusionerne fra Kommissionen og Pyshnovs udtalelse. Flyet kom ind i jorden i en vinkel på 60 grader.
For det andet, siger Marina Popovich, selv i lufthavnen kunne teknikere have glemt at tænde for generatoren. Det lyder latterligt for luftfarten, som en industri, men for vores "uformelle" land - i rækkefølge af ting. Kan du huske filmen "Stederne er stille"? - flyet døde under kampforhold, og helten fra Sergei Nikonenko lider, fordi han glemte en skruetrækker i cockpiten, og hun kunne, efter at have ramt om, fastgøre styringen … Så hvad med generatoren? Det viser sig, at hvis generatoren ikke er tilsluttet, og flyet "sidder" på batteriet, begynder instrumenterne om bord at ligge skamløst på cirka femogtyve minutter. Og tre og tyve minutter gik fra det øjeblik motoren startede til katastrofen. Derfor er muligheden ikke udelukket. Den kunstige horisont fortjener selvfølgelig særlig opmærksomhed. Hvis der virkelig ikke var nogen generator, viste instrumentet den forkerte højde. Det er, kan du forestille dighvad er højden for en pilot på himlen i et jetfly.
For det tredje er Marina Lavrentyevna enig i, at MiG kunne komme i efterbrænderen af et fly, der fløj for et par minutter siden. Sådan her? - du spørger? Også. Det er vores vej igen. I den samme zone og i den samme korridor - giver du en femårsplan på tre år! - kunne godt have skubbet flere fly (på samme tid). Ingen er interesseret i alt … Hvis MiG virkelig kom ind i en andens (eller måske i sin egen?) Sti, kunne det virkelig føre det ind i en halespind eller enhver anden ubehagelig situation.”Det er praktisk talt umuligt at klare effekten af den hvirvlende luftstrøm” (citeret af M. Popovich).
Endelig, hvis piloter forvekslede kanten af skyen efter en kugle eller anden figur, der svarer til en sonde eller et fly, så tog Gagarin (han kontrollerede flyet, og Seregin kontrollerede ham som instruktør) pludselig kontrolpinden over sig selv, og dette førte til flyets bås.
Lad os nu vende tilbage til de spørgsmål, som Kommissionen efterlod ubesvarede, i stedet for at foreslå at løse deres "teoretiske" spørgsmål, som var lige så hypotetiske, fordi ingen af konklusionerne blev bevist, hvilket førte til fremkomsten af en masse efterfølgende fejlagtige fortolkninger.
Marina Lavrentievna er baseret på logik baseret på hendes rige flyveoplevelse. Det ser ud til, at det ved første øjekast uforståelige udsagn fra Gagarin om, at han vender tilbage fra flyvningen, kan forklares … af Seregins helbredstilstand. Seregin følte sig så dårlig, at de besluttede at afslutte flyvningen, siger M. Popovich.”Jeg udelukker ikke, at Seregin endog besvimte af smerter. Og så var der to muligheder: enten faldt han direkte på rattet, eller tværtimod faldt han på ryggen og … trak rattet mod sig selv. Mindre rutinerede Gagarin kunne ikke klare bilen selv i en halespind. Han havde simpelthen ikke den fysiske styrke til kun at trække det fastklemte ratt ud. " Og Gagarin kunne ikke informere jorden om dette på grund af "falsk skyhed":
”Ellers ville han have indrammet Seregin” … Af samme grund kunne Gagarin ikke skubbe ud: lad den ubevidste kommandant ligge i det døende plan … Kommentarer er unødvendige.
”Disse er alle mine antagelser, men nogle gange ser det ud til for mig, at kun én person kender den sande dødsårsag … teknikeren, der klargjorde Gagarin's fly til afgang. Men desværre kan han ikke sige noget. Han er død….
Nu om ilt. Hvis systemet ikke var fyldt med ilt, satte Gagarin på sig en iltmaske, som han ofte forsømte, indåndes denne gang …”en sovepille - lattergas. Og at falde i søvn ved rattet på en flyvemaskine selv et øjeblik …"
Alexander Rokhlin fandt en teknik! I live. Dette er Aleksey Aleksandrovich Levitskikh.
Levitskikh besvarede direkte spørgsmål fra MK-korrespondenten meget roligt og med tillid. Alt var fint! - Rokhlin modtog et entydigt svar. Men i livet faldt Aleksey Aleksandrovich efter døden af Gagarin og Seregin i "efterbrænderen": Han blev fikledet af KGB i to år, indtil teknikeren afsluttede sit job og forlod Chkalovsky.
En anden tekniker, Vladimir Nikonov, der ikke havde nogen direkte forbindelse til flyvningen af Gagarin's "tvilling", men havde lang erfaring med service på MiG-15, sagde, at det efter hændelsens natur er muligt at bedømme med stor sandsynlighed for, at der faktisk var et strømafbrydelse af flyet, dvs. trods alt var generatoren ikke tændt. Og han citerede en sag fra sin egen praksis, da den samme MiG, som viste sig at have en frakoblet generator, skyndte sig over flyvepladsen uden at se den, men så blev flyet opsnappet af mere erfarne piloter og landet. En kadet var ved roret, og den kunstige horisont viste den forkerte højde, og radiostationen fungerede kun til modtagelse …
Gagarins lille erfaring fremgår af det faktum, at han på tidspunktet for sin død kun havde 250 timers flyveøvelse. Og på MiG-15 - halvanden måned med træningsflyvninger med en instruktør (to dage om ugen).
På denne dag, den 27. marts, 1968, var der lav, delvis skyet - 400-450 meter. Det vil sige, at MiG-15 dette praktisk betød: når man forlader skyerne - med det samme jorden …
Uklarheden i konklusionerne fra regeringsudvalget gjorde det muligt at blive født i årene med perestroika (da konklusionerne blev offentliggjort) en masse af alle slags versioner, rygter og utrolige udsagn. Det er tilstrækkeligt at huske artiklen i dengang Komsomolskaya Pravda (ca. 1988), hvor det blev skrevet, at nogen virkelig ville dræbe den første kosmonaut, da der i samme øjeblik var seks flere fly i samme zone. Vi har allerede nævnt denne "kendsgerning" som meget mulig i vores land. Dette er spørgsmålet om "efterbrænderen".
Rokhlin mener allerede i 1997, at "Gagarin blev sat i søvn" … Versionen er ny, men fra samme kategori af antagelser (det siges, som du ser, blidt).
Lad os huske endnu en gang på den vilde "anekdote", der blev fortalt i nærrumskredse (om Gagarin's natbesøg i Seregin). Resultatet er kendt. Men hvorfor reddede ikke Seregin den første kosmonaut? Hvorfor accepterede du at flyve? Der er ikke noget svar på dette spørgsmål fiktivt af de særlige tjenester. Dette er mere troværdigt. Havde svaret været, ville de have mistanke om en "lind". Det faktum, at versionen i virkeligheden nedsætter det herlige navn Gagarin, troede ingen alvorligt. Eller måske skulle nogen have nedgravet dette navn?
Endelig en vidunderlig historie om, hvordan Gagarin og Seregin kolliderede med en UFO. Denne mulighed opstod for nylig og antyder, at der måske var en reel kollision af et fly med en uidentificeret flyvende genstand. Det er sandt, at det ligner det første punkt i Kommissionens konklusion … Men for objektivitet skal det også nævnes.
Påstået blev den orange kugle set af flere øjenvidner i området for faldet af MiG. Et af vidnesbyrdene siger direkte, at de først bemærkede flyet, og derefter den orange bold, der nærmer sig det. Derefter fusionerede ballonen et øjeblik med flyet, fløj pludseligt væk og opløst …
Resterne af Vladimir Seregin og Yuri Gagarin blev fundet sent på aftenen den 27. marts, 65 kilometer fra Chkalovsky-lufthavnen, nær landsbyen Novoselovo.
Er det sådan? Måske igen en fantasi om konklusionerne fra 1968-Kommissionen?
Hvem ved!
Men de utrolige rumhistorier slutter ikke der. På et tidspunkt, i de tidlige 1990'ere, lavede avisen til St. Petersburg ufologer "Anomaly" en rapport om, at et rumfartøj med tre astronauter om bord sprøjtede ned i Atlanterhavsområdet. Det synes ikke at være noget overraskende … bortset fra at astronauterne viste sig at være … tyskere, borgere i det tredje rige! De blev sendt ind i lavjordskredsløb på en forbedret V-2-raket i 1943 !!!
Hvor og hvorfor Hitleritas astronauter nu er væk, vides ikke. Men en af indbyggerne i den tidligere DDR, der i 1991 anså sig fri for forpligtelsen til at bevare statshemmeligheder, der blev givet til det tidligere regime, erklærede over for hele verden, at han var den første astronaut på planeten. Og han talte også om 1943! Som det senere viste sig, var den samme erklæring - og også efter at han betragtede sig fri for pligten til at holde det tredje rigs hemmelighed - allerede denne underlige borger over for DDR's myndigheder. Det var da de behandlede ham ret logisk (i henhold til lovene fra den socialistiske tid): Borgeren blev placeret på et psykiatrisk hospital …
Efter krigen var slut, delte vi "trofæerne". Så amerikanerne i deres besættelseszone fik V-tegningerne. Og for os - et missillager …
SPKorolev og VVPilguy studerede naturligvis det tyske "Fau" i detaljer, og det anvendte princip blev brugt i satellitens første flyvning. Det er sandt, at mange mennesker siger, at den 4. oktober 1957 blev en flok på fire "Fau" simpelthen lanceret, hastigt forenet med fælles automatisering. Men her er det tilsyneladende meget vanskeligere at finde ud af den rigtige sandhed end at fange en tysk "astronaut": Samme år og i den samme måned fik kongens raketbærer liv, derefter startede den i kredsløb om både satellitter og "Vostoki".
Uttalelsen fra en borger i DDR lyder dog stadig mere sandsynlig end informationen fra avisen Anomaly: Hitler på et tidspunkt ville bombe New York og rekrutterede folk, der ville pilotstyret "V" (tysk kamikaze). En testflyvning af en raket, der blev piloteret af nogen fra den rekrutterede gruppe (og de rekrutterede 500 mennesker), kunne have gået i opfyldelse. Sandt nok endte den allerførste start i fiasko, og det var ikke i 1943, men den 8. januar 1945. Og ikke på "V", men på A-9 krydsermissilet. Raketen eksploderede i starten. Derefter arbejdede dens designer Wernher von Braun i USA.
Det handler måske alt om kosmiske usandsynligheder. Lad os gå videre til rent jordiske anliggender.
"UFO'ers hemmeligheder", A. Varakin og andre.