Balash Rasimovich Ismayilov - tidligere en pilot, pensioneret oberstløytnant. Han tjente næsten hele sit liv i Fjernøsten, de sidste femten år - i Khabarovsk militære distrikt. I øjeblikket underviser han i grundlæggende militærtræning på en gymnasium i Khabarovsk. Men dette er hans åbenlyse side af livet, og der er også en hemmelighed, som imidlertid mange mennesker ved om: Han er glad i historien, men ikke i den brede forstand af ordet, men i den smalle forstand af ordet - Balash Rasimovich er interesseret i at flyve køretøjer fra antikken, han studerer dem, samler alt tilgængeligt information og om muligt rejser for at se med egne øjne på forskellige museer de udstillinger, der tiltrækker hans opmærksomhed som professionel pilot
Hvordan blev din hobby født?
- Hele mit liv drømte jeg om himlen. Jeg gik ikke til civil luftfart på grund af frygt for andre menneskers liv, fordi du aldrig ved, hvad der kunne ske med udstyr, og døden i et flyulykke er det værste, fordi passageren i flyet forstår i lang tid, at han vil dø. I militær luftfart er du ikke ansvarlig for hundreder af menneskers liv, men kun for dine egne og besætningens liv. Mens jeg tjente inden for luftfart, kunne jeg ikke lade være med at tænke over, hvad folk gjorde i de forrige århundreder, da de som mig ville flyve. Siden barndommen har jeg været interesseret i gamle legender og myter om menneskelige flyvninger. Den allerførste var den gamle græske myte om Icarus og Daedalus, jeg læste den da jeg var ti. For mig var det vigtigste ved denne myte, at den fortæller om menneskets evige sugen på himlen. Og når der er sådan en trang, kan en person ikke andet end forsøge at gøre sin drøm til virkelighed. Jeg tror,slutningen af Icarus var stadig ikke den samme som i myten. Hvis du kan huske, smeltede voks, der holdt fjerene i Icarus's vinger fra at nærme sig solen, og Icarus faldt. Da jeg var lille, troede jeg på det. Da jeg blev voksen, indså jeg, at slutningen af myten tydeligvis ikke blev opfundet af dem, der stod ved dens oprindelse, fordi myter og sagn ikke er født ud af intetsteds, så at en myte opstod, der altid var nogle virkelige begivenheder. Og da jeg fandt ud af, at jo højere fra jorden, jo koldere, indså jeg, at der ikke kunne være tale om nogen vokssmeltning. Da jeg alvorligt begyndte at indsamle information om gamle flyvemaskiner, blev jeg overrasket over at vide, at Daedalus overhovedet ikke er en mytisk karakter, men en historisk person. Da jeg var lille, troede jeg på det. Da jeg blev voksen, indså jeg, at slutningen af myten tydeligvis ikke blev opfundet af dem, der stod ved dens oprindelse, fordi myter og sagn ikke er født ud af intetsteds, så at en myte opstod, der altid var nogle virkelige begivenheder. Og da jeg fandt ud af, at jo højere fra jorden, jo koldere, indså jeg, at der ikke kunne være tale om nogen vokssmeltning. Da jeg alvorligt begyndte at indsamle information om gamle flyvemaskiner, blev jeg overrasket over at vide, at Daedalus overhovedet ikke er en mytisk karakter, men en historisk person. Da jeg var lille, troede jeg på det. Da jeg blev voksen, indså jeg, at slutningen af myten tydeligvis ikke blev opfundet af dem, der stod ved dens oprindelse, fordi myter og sagn ikke er født ud af intetsteds, så at en myte opstod, der altid var nogle virkelige begivenheder. Og da jeg fandt ud af, at jo højere fra jorden, jo koldere, indså jeg, at der ikke kunne være tale om nogen vokssmeltning. Da jeg alvorligt begyndte at indsamle information om gamle flyvemaskiner, blev jeg overrasket over at vide, at Daedalus overhovedet ikke er en mytisk karakter, men en historisk person.at der ikke kunne være tale om nogen smeltning af voks. Da jeg alvorligt begyndte at indsamle information om gamle flyvemaskiner, blev jeg overrasket over at vide, at Daedalus overhovedet ikke er en mytisk karakter, men en historisk person.at der ikke kunne være tale om nogen smeltning af voks. Da jeg alvorligt begyndte at indsamle information om gamle flyvemaskiner, blev jeg overrasket over at vide, at Daedalus overhovedet ikke er en mytisk karakter, men en historisk person.
Daedalus er slet ikke en mytisk karakter, men en historisk person
Den gamle romerske digter Ovid skrev om ham i sit værk "Metamorphoses". Han talte om Daedalus som en dygtig arkitekt og opfinder. Så opfindelsen eksisterede!
Hvorfor tror du det? Kunne en digter ikke blot videregive en berømt legende?
- Det kunne jeg selvfølgelig. Men det faktum, at Daedalus - ifølge Ovid - var klar over styrker og svagheder ved hans opfindelse, for en tænkende person siger meget. For det første indikerer dette, at dette ikke kan være en myte. For enhver myte er opdelingen i dårlige og gode helte typisk, myten idealiserer altid objekter og begivenheder, giver dem kun et bestemt sæt egenskaber: enten positive eller negative. Under ingen myter vil helten tale om hans fejl og vrangforestillinger, han vil ikke analysere detaljerne i noget. Daedalus slår et antal mytiske helte skarpt ud ved en detaljeret analyse af hans egen opfindelse. Denne forståelse fik mig til at tænke, at alt ikke er så enkelt, som vi alle troede før.
Og hvad skete der så?
- Så satte jeg mig ned til bøger, begyndte at studere alt, hvad der kom til hånden. I 80'erne og 90'erne var det temmelig svært, garnisonbibliotekerne var ikke kun fattige, de var simpelthen fattige. Da Internettet kom med, blev det meget lettere. Da jeg vandrede gennem tarmene i det verdensomspændende netværk, stødte jeg på en meddelelse fra Det Internationale Akademi for Studie af Sanskrit. Det talte om det gamle indiske manuskript "Samaranga Sutradhara", der nævnte de mange flyvninger af mennesker ved hjælp af visse apparater kaldet vimanas. Dette ord kommer fra sanskritkonceptet, der betyder "himmelstræsvogn". Vimanas var lavet af metal, hvis plader var meget omhyggeligt monteret på hinanden og efter teksten efter svejsning. De blev sat i bevægelse af "kontrolleret ild fra stålcontainere." Deres lyd var også meget bemærkelsesværdig - det var som brøl fra en løve,og om den rejsende inde i vimanen sagde han, at han "kunne bevæge sig gennem luften så højt, at han syntes som en perle på himlen." 32 "hemmeligheder" var nødvendige for at styre dem.
Så lærte jeg om et andet indisk manuskript - Vimanika Shastra. Dette var et afsnit af den omfangsrige afhandling Yantra-Sarvasva (Encyclopedia of Machines), hvis forfatter antages at være vismanden Bharadvajya, der nævnes i Mahabharata. Vimanika Shastra blev fundet i 1875 i et tempel i Indien. Ifølge lærde blev denne afhandling skrevet i IV århundrede f. Kr. på grundlag af endnu tidligere tekster og var noget i lighed med en praktisk vejledning til konstruktion og drift af vimanas. Denne afhandling beskrev også fly og enheder på dem, kun mere detaljeret. Fra disse beskrivelser kan man let genkende enheder, der udførte funktionerne for et kamera, radar, søgelys osv. Tilsyneladende brugte disse enheder solens energi. Der er også beskrivelser af forskellige typer våben med destruktiv magt. Nysgerrig,at en hel del plads i afhandlingen er afsat til beskrivelsen af piloternes tøj og endda deres kost. Vimanas blev også beskrevet i de mere berømte indiske epos - i Ramayana og Mahabharata. Det sidste epos alene indeholder 41 passager, hvor vimanas nævnes. Der er forresten ikke kun henvisninger til vimanas i gamle tekster, der er også deres image - i hulerne i Elolor-templet i Indien.
Salgsfremmende video:
Det viser sig, at folk i disse fjerne tider vidste, hvordan man skulle håndtere metal på niveau med moderne teknologier?
- Ja, det viser sig på den måde. I 1875 skabte dette en splash, især i betragtning af teknologiniveauet i det 19. århundrede og det fulde fravær af fly, som, som de siger, endnu ikke var med i projektet. Eksperter både det år og i dag anerkendte manuskriptet som ægte. Hvad metal angår, blev der specialiseret et specielt kapitel til det i afhandlingen. Der blev nævnt tre typer metaller: soundalika, maurthvika og somaka. De talte også om legeringer, der kunne modstå meget høje temperaturer. Et andet kapitel blev viet optik - spejle og linser, der kunne installeres ombord vimans til visuel observation. Der var syv af dem. Den ene blev kaldt "Mirju fra Pinjula" og var beregnet til at beskytte piloternes øjne mod fjendens blændende "djævelstråler". Der var forresten også syv energikilder, der blev sat i gang af vimaana,og de kunne bruges som om igen ved at skifte motor fra en energi til en anden.
Vimanerne selv var af fire typer: Rukma Vimana, Sundara Vimana, Tripura Vimana og Shakuna Vimana. De to første har en konisk form og tre "lag", i det andet - et værelse til passagerer. Tripura Vimana er et større “fly”, der også kan bruges som undervands køretøj. Shakuna Vimana er den vanskeligste i tekniske og konstruktive termer. Alle fire typer havde lodret start og kunne blandt andet svæve i luften som luftskibe og foretage en sikksag-flyvning. Det er underligt, at afhandlingen ikke kun indeholder en beskrivelse af "flyene", men også sikkerhedsregler - forholdsregler for lange flyvninger, beskyttelsesforanstaltninger mod lyn og storme osv. På deres vimanas fløj de gamle indianere ikke kun over Indien, men over hele Asien og, som de gamle tekster siger, endda over havet.
Det hele er så utroligt, at jeg vil stille et ironisk spørgsmål: måske fløj disse Vimans også ud i rummet?
- Vær ikke ironisk! Fordi de indiske tekster taler om rumbyer, som ligesom store banestationer drejede sig om Jorden.
Det er klart, at jeg bruger moderne udtryk, der ligner betydning i dem, der bruges i manuskriptet. Kommunikationen mellem Jorden og orbitale stationer blev udført af vimanerne. Nogle af dem kunne transportere tusind eller flere mennesker, mens andre - kun én person. For bare få år siden fandt kinesiske historikere i tibetanske Lhasa et dokument skrevet på sanskrit, der blev overført til universitetet i den indiske by Chandigarh til oversættelse. Så i dette manuskript, som professor Ruth Reyna, der lavede oversættelsen, sagde, indeholder instruktioner om, hvordan man bygger interstellare skibe ved hjælp af princippet om antigravitet til bevægelse. Antigravitet siges i et gammelt dokument at være "en centrifugalkraft, der er kraftig nok til at modvirke tyngdekraften."
Foto: Kredit ukendt / paranormal-news.ru
Er der noget i de gamle indiske epos, som du behandler med mistillid?
- Nå, ikke med mistillid, jeg er bare en materialist, og jeg nærmer mig alt, først og fremmest fra et teknisk synspunkt, set fra et moderne fagpersons synspunkt: måske eller ej. For eksempel hævder eposerne, at konstruktionen af et uforglemmeligt fly krævede udførelsen af visse okkulte ritualer og recitering af mantraer. At vimanas kunne blive usynlige efter visse manipulationer. At piloten angiveligt kunne ændre vimanens udseende, give den udseende som en sky til camouflage, for at skræmme fjenden - formen på en løve eller en tiger eller endda udseendet af en smuk kvinde. Her tilsyneladende ikke for at skræmme, men for at distrahere opmærksomheden. Jeg formoder ikke at hævde, at alt dette ikke eksisterede, fordi de gamle viden er terra incognita for os, Gud ved dem, at de faktisk kunne være der. Men jeg synes,at pointen ikke er i muligheden for en reel ændring i form af vimans, men i den hypnotiske indflydelse fra piloter på fjenden.
Vimaana-figur og mulig udseende
Foto: Kredit ukendt / paranormal-news.ru
Har du fundet lignende tekster i andre lande også?
- Fundet og fortsæt med at finde. Lignende tekster er fundet i pakistanske Mohenjo-Daro, Påskeøen, Kina. De kinesiske dokumenter er meget interessante. De kan endda betragtes som noget som en historisk kronik om eksperimentel luftfart. Den "yngste" går tilbage til 2000 f. Kr. I et af disse dokumenter læste jeg, at i 1766 f. Kr. beordrede kejser Cheng Tang konstruktion af en flyvende maskine, og den blev oprettet. Senere beordrede kejseren imidlertid, at den blev ødelagt. Tilsyneladende var han bange for, at flyvehemmeligheden ville falde i hænderne på andre folk. Beskrivelserne af digteren Chu Yong, der levede i det 3. århundrede f. Kr., er meget interessante. Han beskrev en flyvende maskine, hvor han personligt fløj over Gobiørkenen.
Beskrivelser af flyvende køretøjer findes også i folkets orale folkekunster. Nepalske epos siger, at flyvehemmelighederne kun var kendt for de såkaldte Yavanas - fairhudede mennesker fra den østlige del af Middelhavet. Vi taler tilsyneladende blandt andet om de gamle Hellenes, i hvis myter der ud over myten om Icarus også er andre henvisninger til menneskelige flyvninger ved hjælp af nogle hjælpemidler. Der er henvisninger til flyvning i fly og i det gamle Babylon. I den gamle babyloniske Chalcata-lov hedder det for eksempel, at”det er et stort privilegium at køre en flyvende maskine. Viden om flyvning er en af de eldste, den er en gave fra antikkens guder, der er bestemt til at redde liv. " Fly blev også nævnt i det gamle babyloniske "Epos af Ethan", skrevet to og et halvt tusinde år f. Kr. Der,sandt siges det, at den sumeriske konge fløj på bagsiden af en kæmpeørn. Hvilken slags ørn det var - en nu uddød gigantisk temmet fugl eller forfatterne af det episke sammenlignede et fly med en ørn - er ukendt, men noget andet er bemærkelsesværdigt: eposet beskriver, hvad manden, der flyver på "ørnen", set ovenfra. Derudover er det beskrevet på en måde, der ikke ville være muligt at beskrive selv fra det højeste træ eller klippe: atmosfærisk uklarhed, perspektivforvrængninger, en farvet mosaik af marker, der er sået med forskellige kulturer, floder-strenge, og meget mere nævnes, at jeg, piloten, konstant så fra cockpiten. Disse beskrivelser ligner det verbale portræt af det område, vi lavede på skolen, der flyver over forskellige områder og landskaber. Hvilken slags ørn det var - en nu uddød gigantisk temmet fugl eller forfatterne af det episke sammenlignede et fly med en ørn - er ukendt, men noget andet er bemærkelsesværdigt: eposet beskriver, hvad manden, der flyver på "ørnen", set ovenfra. Derudover er det beskrevet på en måde, der ikke ville være muligt at beskrive selv fra det højeste træ eller klippe: atmosfærisk uklarhed, perspektivforvrængninger, en farvet mosaik af marker, der er sået med forskellige kulturer, floder-strenge, og meget mere nævnes, at jeg, piloten, konstant så fra cockpiten. Disse beskrivelser ligner det verbale portræt af det område, vi lavede på skolen, der flyver over forskellige områder og landskaber. Hvilken slags ørn det var - en nu uddød gigantisk temmet fugl eller forfatterne af det episke sammenlignede et fly med en ørn - er ukendt, men noget andet er bemærkelsesværdigt: eposet beskriver, hvad manden, der flyver på "ørnen", set ovenfra. Derudover er det beskrevet på en måde, der ikke ville være muligt at beskrive selv fra det højeste træ eller klippe: atmosfærisk uklarhed, perspektivforvrængninger, en farvet mosaik af marker, der er sået med forskellige kulturer, floder-strenge, og meget mere nævnes, at jeg, piloten, konstant så fra cockpiten. Disse beskrivelser ligner det verbale portræt af det område, vi lavede på skolen, der flyver over forskellige områder og landskaber.hvordan det ville være umuligt at beskrive selv fra det højeste træ eller klippe: atmosfærisk uklarhed, perspektivforvrængning, en farvet mosaik af marker, der er sået med forskellige kulturer, floder-strenge og meget mere nævnes, som jeg, en pilot, konstant så fra cockpiten. Disse beskrivelser ligner det verbale portræt af det område, vi lavede på skolen, der flyver over forskellige områder og landskaber.hvordan det ville være umuligt at beskrive selv fra det højeste træ eller klippe: atmosfærisk uklarhed, perspektivforvrængning, en farvet mosaik af marker, der er sået med forskellige kulturer, floder-strenge og meget mere nævnes, som jeg, en pilot, konstant så fra cockpiten. Disse beskrivelser ligner det verbale portræt af det område, vi lavede på skolen, der flyver over forskellige områder og landskaber.
Hvorfor gjorde du det?
- Det var en del af træningsprogrammet: hvad hvis kameraer ombord mislykkes? Det mest utrolige er, at terrænegenskaber med en lignende grad af nøjagtighed først blev tilgængelige i 50'erne af forrige århundrede på grund af muligheden for flyvninger i betydelig højde. I et andet babylonisk manuskript, "Silfr-ala", handler det ikke længere om en kæmpeørn, men om en flyvende maskine, og dens detaljerede beskrivelse er givet. Rene Noonberg skrev om dette godt i sin bog. Der er lignende tekster i Polynesien. Lokale sagn taler om fairhudede mennesker, der ankom fra vest i "mousserende både", der "sejlede over havet." Igen, let hudede mennesker - som nepaleserne. Folk fra andre øgrupper har også sagn om "flyvning."
Foto: Kredit ukendt / paranormal-news.ru
Og hvad kan du sige om det legendariske “colombianske fly”?
- Dette er et af de mest interessante fund, der bekræfter, at folk i gamle tider vidste, hvordan de skal flyve. Columbia Airplane er en gylden figur på fire centimeter. Mere præcist er han ikke alene, der er en hel skvadron af dem - tredive og tre sådanne figurer blev fundet! Disse fund blev fundet i det 19. århundrede ikke kun i Colombia, men også i Peru, Costa Rica og Venezuela, dvs. forskellige steder, hvilket angiver deres store distribution. Normalt dateres de tilbage til 500-800 f. Kr., men det er kendt for at være meget vanskeligt at bestemme alderen på guldgenstande, og dateringen kan vise sig at være unøjagtig. Figurer fandt sted på museer, og i lang tid blev de betragtet som zoomorfe billeder. Dette blev overvejet indtil den første tredjedel af forrige århundrede, fordi folk simpelthen ikke havde noget at sammenligne med - de havde endnu ikke opfundet flyvemaskiner! Men da de opfandt, så deat selv om udseendet af disse figurer er anderledes, er det grundlæggende design af flyet med vandret og lodret halefine almindeligt. Det mest interessante er, at den første, der bemærkede denne lighed, ikke var piloten, men juveleren Emmanuel Staub. Skeptikere argumenterer fortsat for, at disse "fly" ikke er andet end et billede af languddøde dyr. De tror det, fordi mange "fly" afbilder øjne, tandholdige kæber. Eksperter, inklusive den berømte amerikanske biolog, forfatter og naturforsker, berømt for sine værker om kryptozoologi og Bigfoot, Terence Sanderson, til hvem Staub sendte en kopi af "flyet", hævder, at de på ingen måde kan sidestilles med nogen af de videnskabelige kendte repræsentanter. både fossil og moderne fauna på planeten. Af den enkle grundat ikke en enkelt fugl har lodret fjerdragt på halen! Forskere roede ikke ned med dette og besluttede at inddrage luftfartseksperter i sagen. Der blev sendt kopier af figurerne til dem, og alle eksperter fra forskellige lande, der ikke kendte hinanden, meddelte enstemmigt, at de var foran dem som modelfly. Flyvemaskiner identificerede cockpiten, flykroppen, vingerne, stabilisatorerne, kølen i figurerne.
Foto: Kredit ukendt / paranormal-news.ru
En af eksperterne var flyekspert Jack Ulrich Allrich. Han hævdede, at foran ham var en bestemt model, der lignede moderne krigere og i stand til at bevæge sig i supersonisk hastighed - 1185 kilometer i timen. I andre lignende figurer så luftfartseksperter en model af en "subaqua-svævefly" - et undervandsfly, en model af et engangsfragtfly til landing på vand, en model af et luftfartøjsfly med en tilbagelænet cockpit og nogle andre typer fly.
Og hvad var historien med afprøvning af figurer i en vindtunnel?
- Åh, dette er en interessant historie! I 1956 blev det "colombianske fly" og dets "brødre" udstillet på udstillingen "Guld fra præ-columbiansk Amerika" på Metropolitan Museum of Art i New York. Flydesignere af et amerikansk selskab bemærkede straks deltoidvingen på denne figur og halens lodrette plan. Det var hvad Sanderson talte om. De kom på en eller anden måde til enighed med udstillingsledelsen og testede "flyet" i en vindtunnel. Pludselig viste det sig, at "flyet" opfører sig bedst i supersoniske hastigheder, hvis undersøgelse var i fuld gang. De begyndte at tænke hvorfor, og kom til den konklusion, at deltoidvingen og halens høje lodrette plan er "skylden". Specialister fra firmaets designbureau var involveret, og som et resultat blev det bedste supersoniske fly i denne periode oprettet. Virksomheden blev kaldt Lockheed.
Der var andre tests af de aerodynamiske egenskaber hos colombianske fly, hvorefter selv de mest stædige skeptikere indrømmede, at dette ikke var fugle eller flyvende fisk, men fly. I Tyskland oprettede i 1996 to luftfarts- og aeromodelleringsentusiaster - Peter Belting og Algund Enbom - seksten gange forstørrede kopier af colombianske figurer. Den ene kopi var udstyret med en konventionel propell, den anden med en jetmotor og begge med radiostyring. Testen blev bredt annonceret, de inviterede flyvende folk, historikere, arkæologer, selv zoologer blev ikke glemt. Alle var chokeret: kopierne af de colombianske fund havde fremragende aerodynamiske egenskaber, de udførte let sådanne aerobatik som en tønde og en død sløjfe. De havde fremragende manøvrerbarhed og gled frit selv med motoren slukket.
Hvis der blev fundet nogle figurer i Peru, så var det måske fra sådanne fly, at skaberne af de mystiske linjer på Nazca-platået blev ført?
- Mange forskere i antikke menneskers luftfart er tilbøjelige til denne udtalelse. Jeg holder mig også til dette synspunkt. Men det mest overraskende ved disse fly er ikke deres aerodynamiske egenskaber, men de badges, der anvendes på dem. De minder slående om det fønikiske script. Dette antyder efter min mening, at folk fra antikken havde en luftbåren kontinentale kommunikation, ellers hvordan skriver den fønikiske om sydamerikanske genstande? Og et spørgsmål mere plager mig: hvor sydamerikanske indianere kunne se prototyper til deres håndværk?
Hvordan kan du kommentere billederne af fly og helikoptere, der findes i Egypten?
- Hvordan kan du kommentere dette? Kun således, at vores forfædre på det tidspunkt utvivlsomt var bekendt med luftfarten. Indtil folk i vores tid opfandt helikopteren, blev billedet af disse flyvende maskiner betragtet som meningsløse ikoner, eller rettere sagt kunne de ikke dechiffres. De blev opdaget tilbage i 1848 i templet Seti den første i Abydos. Billederne af "helikoptere" var placeret direkte over indgangen til templet, næsten under selve loftet, i en højde af cirka ti meter. I dette tempel generelt var der en masse mystiske billeder, der forvirrede egyptologer. I det 19. århundrede blev de betragtet som gamle mekanismer, og først i vores tid er forskere kommet til den konklusion, at dette er et billede af helikoptere og data fra forskellige vinkler. Aviators skelner tydeligt mellem flykroppen, hovedrotoren, klingerne og halen. Billeder af andre fly blev fundet i nærheden af helikopterne,bemærkelsesværdigt ligner moderne supersoniske krigere og tunge strategiske bombefly. Det viser sig, at de gamle egyptere brugte militære fly? Dette er forresten spørgsmålet, der blev stillet for omkring ti år siden af en meget respektabel arabisk avis "Al Sharq al-Awsat", da den offentliggjorde fotografier fra templet i Abydos. Hype begyndte, nogen begyndte endda at forklare de militære succeser for Farao Seti den første ved brug af luftfart, nogen råbte, at alt dette var tomgangsfiktioner. Derefter begyndte den berømte egyptolog Alan Alford at studere de underlige billeder. Han fandt en overbevisende konklusion om, at helikoptere faktisk blev afbildet på templets væg og med så præcision, som om en gammel kunstner havde lavet billeder fra naturen. Lignende billeder blev fundet i Karnak-templet. Så huskede en af egyptologerne en anden nysgerrig detalje:et af navnene på Farao Seti den første var”bi”. Hvorfor en bi?
Foto: Kredit ukendt / paranormal-news.ru
Måske fordi han havde noget at flyve? En anden skandale brød ud, en ivrig tilhænger af den udenrigslige oprindelse af den gamle egyptiske civilisation, den verdensberømte ufolog Richard Hoagland, kom med. Han hævder, at egypterne stammede fra martianerne, der engang besøgte Jorden. De siger, at det gamle Egypten overraskende lignede Mars i sit landskab, og derfor landede Martianerne der. Latterlighed, siger du? Jeg troede også det, indtil USAs automatiske forskningsstationer, sendt til Mars, fjernede "pyramiderne" og "sfinxens ansigt" der. Men faktum er, at i Seti den første tempel fandt de ikke kun billeder af helikoptere og tunge bombefly, men også et billede af en ubåd. Desuden også med egnethedernes nøjagtighed, med et manisk ønske om at ordinere alle detaljer. Som et resultat fandt forskere sig endnu længere fra at løse mysteriets billeder, end de nogensinde var. Der er trods alt ingen søer på Mars. Nylige studier siger imidlertid, at der er vand på Mars. Tredje forskere hævder, at de gamle egyptiske præster var i stand til enten at rejse i tid og i vores æra "spionerede" hvordan helikoptere, fly og ubåde ser ud eller besidde ekstrasensoriske evner, især klarsyn og evnen til at se ind i fremtiden.
Og hvilken mening har du en tendens til?
- Jeg tror ikke rigtig på udlændinge, det ser ud til, at disse fly, helikoptere, colombianske, indiske, egyptiske og andre er arven fra en gammel, jordisk civilisation, der er forsvundet et eller andet sted. Jeg tror heller ikke rigtig på tidsrejser. Hvis egypterne rejste i en tidsmaskine, hvorfor skulle de da ikke skildre moderne søgående skibe eller ballistiske missiler? Jeg foretrækker historikeren William Deutschs version om, at Tutankhamun døde i en flyulykke. Dette fremgår af skaden på hans knogler. Sandt nok talte Deutsch om balloner, men jeg tror, at faraoerne fløj på mere avancerede enheder. For øvrig havde mange egyptiske mumier knogleskader, som kun kan opnås ved at falde fra en stor højde.
De siger, at den "bror" til den colombianske flyvemaskine også blev fundet i Egypten?
- Ja, han blev fundet i begravelsen af Pa-de-Ilmen i Zadoiagas grav i 1898. Fundens alder bestemmes af to tusind år med en hale. "Fly" udstilles på Cairo Historical Museum. Den er lille, cirka femten centimeter lang, lavet af meget stærkt og hårdt træ. Det ligner meget de colombianske figurer med de samme vinger og lodret kølfjerring. Forskeren Khalil Messiha leverede i 1969 en nøjagtig kopi af en træfigur med en motor og en propell. Som et resultat var modellen i stand til at nå en hastighed på 105 kilometer i timen. Derefter, efter testen, begyndte egyptologer at grave i museets opbevaringsrum og fandt der fjorten flere lignende gamle egyptiske "fly".
Hvilken konklusion kan man drage af alt dette?
- Det er vanskeligt at indrømme, at mennesker, der har boet på forskellige tidspunkter og forskellige steder, giver de samme beskrivelser efter aftale. Tilsyneladende eksisterede de gamle luftfart, og jeg ville meget gerne have, at den ikke blev udført af ensomme forskere, men for at oprette særlige forskningsinstitutter. Det er tid til at møde sandheden og indrømme, at vi ikke kender noget grundigt fra vores historie.